任务七-分段、分相绝缘装置

任务七分段、分相绝缘装置7.1供电与分段接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。当某区段发生事故或停电进行检修时，可以打开相应段的隔离开关使该区段无电，而不致影响其他各段接触网的运行。接触网分段有横向分段和纵向分段两种形式。7.1.1横向分段接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。如站场内因各股道的作用不同进行的分段。在复线和多线路区段上，不论是区间或者站场，其正线间总是分开的。如果正线间有道岔，则往往是在此处进行分段。横向分段采用分段绝缘器的方法实现。7.1.2纵向分段接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站场和区间衔接处所进行的分段。站场和区间的接触网应是各自独立的，因此在它们的连接处必须进行分段。在区段同相电之间，是靠绝缘锚段关节或分段绝缘器实现电分段的，不同相电则采用分相绝缘器。7.2分段绝缘器分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。利用分段绝缘器进行分段的处所主要有：货物线及进行装卸作业的线路；机车整备线或有备用水鹤的线路；同一车站不同车场之间的分段；上下行之间分区。我国常见的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器、菱形分段绝缘器。7.2.1C-1200高铝陶瓷分段绝缘器1-钢钻接触线接头线夹；2-导流框架I；3-导流框架II；4-销钉；5-接头；6-横撑架；7-角钢支架8-绝缘元件；9-辅助滑道；10-导流角隙；11、14-螺栓；12-圆头销钉；13-横撑管高铝陶瓷分段绝缘器结构绝缘元件为高铝陶瓷绝缘棒；长度为600mm。7.2.2滑道式菱形分段绝缘器受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，导流板用磷青铜制成，具有较好的导电性和耐磨性。1-玻璃纤维树脂绝缘板；2-桥绝缘子安装座；3-导流板；4-防闪络角隙；5-18裙硅胶桥绝缘子滑道式菱形分段绝缘器7.2.2滑道式菱形分段绝缘器7.2.2滑道式菱形分段绝缘器7.2.3高速消弧分段绝缘器（a）消弧分段绝缘器(c)Re200C分段绝缘器7.2.3高速消弧分段绝缘器(b)法国西门子轻型分段绝缘器(c)Re200C分段绝缘器7.2.3高速消弧分段绝缘器(c)Re200C分段绝缘器7.3电分相及分相绝缘装置在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电。所以U、V相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器实现。在变电所出口处及两牵引变电所之间(供电臂末端)必须设电分相装置。电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。分相绝缘装置根据其实现方法分为分相绝缘器电分相和锚段关节式电分相。7.3.1分相绝缘器电分相分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。电分相两侧机械上不分段。两端部绝缘元件之问的不带电区段称为中性区段，电力机车通过中性区段时为断电惰行通过。分相绝缘器电分相7.3.1分相绝缘器电分相分相绝缘器一般由三块(或四块)相同的环氧树脂玻璃层压布(俗称玻璃钢)绝缘件组成，每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离。分相绝缘器电分相XTK电分相绝缘器XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备。XTK消弧分段绝缘器7.3.2锚段关节式电分相分相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤(甚至烧断)，停电检修困难等。对于速度大于160km／h的准高速和高速电气化铁道，电分相多采用锚段关节式电分相。我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式三种，在不同线路均有采用。基本结构：由两个绝缘锚段关节和一个分相(中性)锚段组成。以八跨锚段关节电分相为例，说明锚段关节式电分相的结构特点：八跨锚段关节式电分相技术要求如下：（1）绝缘距离：在电分相的锚段关节内，两支接触悬挂的水平间距均为500mm；（2）中性区：中性区长度为35m，机车惰行通过中性区，其长度应大于单台机车升双弓取流时的受电弓间距(一般不大于26m)。（3）接触线坡度：满足接触线坡度4‰的要求。（4）非工作支中绝缘子易采用合成绝缘子；承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐。（5）接触线高度：五跨绝缘锚段关节转换跨内两接触线等高处，行车速度为160km／h路段，接触线高度比正常高度应高出30mm；行车速度为200km／h路段，接触线高度比正常高度应高出40mm。7.3.3高速铁路电分相在高速列车运行区段，接触网分相装置宜采用带中性段的空气间隙绝缘的锚段关节形式，在列车前进方向侧装设常开隔离开关，需要时宜实行远动控制；行车速度为120km/h以下的线路以及困难区段可采用器件式分相装置。当电力机车采用自动过分相时，宜采用机车断电自动过分相方式。在相邻两牵引变电所供电的电分相处应设联络开关，当需要时可以实现越区供电。七跨锚段关节式电分相平面图七跨锚段关节式电分相立面图七跨锚段关节式电分相无电区、中性区示意图七跨锚段关节式电分相断、合标位置图D1-无电区长度，指靠近中性段中心的两绝缘转换柱绝缘子外侧间的距离D2-中性段长度，指远离中性段中心的两绝缘转换柱绝缘子内侧间的距离任意两受电弓间的距离L小于无电区的长度D1任意两受电弓间的距离L大于中性段的长度D2