国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述

国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述.txt12思念是一首诗，让你在普通的日子里读出韵律来；思念是一阵雨，让你在枯燥的日子里湿润起来；思念是一片阳光，让你的阴郁的日子里明朗起来。国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述编者按：在现代高技术条件下的战争，是一场陆、海、空、天、电五维一体的作战，军用汽车成为军队的重要装备之一，是军队战斗力中机动能力的重要组成部分，是顺利完成后勤服务的物质基础。作者收集了大量的军事资料，并作了详尽的分析研究。文章内容详实，信息量大。转贴过来供大家参考。★国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述★吴学雷(北京特种工程机械研究所，北京，100076)摘要回顾了汽车的起源，论述了军用汽车的功用、分类及性能要求，对国内外军用汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍，对军用汽车发展趋势作了简要分析。关键词军用汽车，车辆分类，车辆性能。-美军M977重型扩大机动性战术卡车美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。-1汽车的起源马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前，陆上道路通常是未铺路面的，因此，中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来，随着道路的改善，出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高，而且客货运输安全系数低，陆上交通除受气候条件限制之外，还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪，这种格局随着公路的改进而开始被打破。自古以来，人类就梦想一种自己运动的车辆。利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。1600年，荷兰数学家西蒙·斯蒂文(SimonStevin)制造出双桅风车，借助风力最高车速可达24km/h。然而，汽车的由来是由发动机的制造而产生的。1711年，苏格兰一名叫做托马斯·纽科门(ThomasNewcomen)的铁匠发明了大气蒸汽机；1765年，英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯·瓦特(JamesWatt)改进了纽科门的蒸汽机，节省燃料75％，热效率提高到3％，研制出世界上第1台实用的蒸汽发动机，实现了作业机和动力机的结合；到1784年，蒸汽机就进入大规模生产，并在世界各国广泛应用，把人类带入蒸汽机时代，进一步推动了交通运输业的发展。1769年，法国工程师尼古拉·居纽(NicolasCugnot)利用蒸汽机制造出世界上第1辆无需人畜推拉、使用蒸汽机作动力驱动车辆的三轮车，它是汽车发展史上的一个里程碑。虽然这辆蒸汽机汽车的速度只有4km/h，而且控制系统和操作系统都不完善，但法国和英国的汽车俱乐部都一致认为这是世界上第1辆汽车。石油是存在于地球的烃类化合物。1859年，美国人多利克发现了石油并加以开采，石油在近代才被用作照明燃料。1874年，美国人扬格发现了利用蒸馏法提取易燃烧的汽油，其热值比煤气要高1倍。1859年，比利时工程师埃特尼·勒努瓦(EtienneLenoir)发明了让燃料在发动机内部燃烧的内燃机，因为造价贵而没能商业化推广。1862年，法国人德·罗夏斯提出了四冲程内燃机原理。1878年才由德国人尼古拉·奥托(NikolausAugustOtto)和尤金·兰根(EugenLangen)依据四冲程工作原理，首创四冲程活塞循环，共同设计并制造出较为经济的四冲程往复式活塞内燃机，热效率达到13％，它与现代内燃机的原理很接近，是第1台能代替蒸汽机的实用内燃机。1885年，德国人威尔霍姆·迈巴赫(WilhelmMaybach)获得第1个发动机专利。由于轻便和操作简单的内燃机的出现，完全改变了汽车的动力状况。1886年，德国工程师卡尔·本茨(KarBenz)和戈特里布·戴姆勒(GeottliebDaimler)相继发明了汽车。卡尔·本茨采用木料制造的三轮汽车是世界上公认的第1辆真正投入使用的汽车，他把自制的内燃机安置在一辆三轮马车前后轮之间的车体上，从而研制出第1辆商业的无马车辆——三轮汽车，它以18km/h的速度走出了世界汽车史上的第1步。1886年1月29日，在德意志取得汽车专利证(No.37435)，这一日期已被国际汽车界确定为汽车的诞生日。1889年，法国工程师雷内·庞阿德(RenePanherd)和埃米尔·莱瓦索(EmileLovassor)在巴黎世界博览会上结识了戈特里布·戴姆勒，从此开始了他们对汽车技术的探索。1891年，莱瓦索将汽车重新设计，使装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器，用链条驱动后轮，从而使汽车脱离马车的设计，奠定了现代汽车的设计雏形，从此揭开了汽车时代的序幕。后来庞阿德在驾驶室前方加装了挡风玻璃，并设计了后厢和车蓬。1895年，莱瓦索驾驶自己设计的汽车，以24km/h的速度，从巴黎开到波尔多，全程1160km，沿途向人们展示了汽车的魅力，使汽车广为人知。1895年，法国科学院正式把这种乘人的车辆定名为“汽车”(Automobile)，该词源自希腊文的Auto(自己)和拉丁文的mobile(运动)，即自己运动的车辆。虽然与马车的外形差不多，但汽车给人类带来的巨大贡献则是观念的变化，那就是机动化或称自动化。荷兰人斯巴依卡兄弟在1902年研制出第1辆真正投入使用的4×4型汽车，该车采用4缸水冷发动机。汽车问世不久，即被军事家列为常备武器之一。1911～1912年，意土战争中，意大利人首次使用了装有汽油发动机的汽车。--2军用汽车的功用、分类及性能要求2.1军用汽车的功用军用汽车是指用于军事目的的汽车，它是军队的重要装备之一，是“热兵器时代”军队战斗力中机动能力的重要组成部分，是顺利完成平时训练任务、战时战斗及支援勤务的物质基础。现代技术特别是高技术条件下的局部战争，是陆、海、空、天、电五维一体的作战，是诸兵种的联合作战。它不仅是一场十分突出、空前激烈、瞬息万变、发展神速的战争，而且是一场气候、地理多变，战场环境恶劣，武器系统庞杂，物资消耗成倍增长，后勤补给难度极大的战争。赢得这样一场战争，没有大批量、多品种和高性能的军用汽车是不可想象的。军用汽车不仅能及时地向战区输送兵员、军械、弹药、油料、医药和生活用品等，而且还可以直接参与战争，牵引各种火炮，运输、发射导弹和火箭，打击目标，并且机动灵活地转移。--2.2军用汽车的分类军用汽车的分类不单纯是一种学术性的问题，而是涉及到军队装备计划以及生产安排。军用汽车一般分为履带式和轮式两大类，根据防护性可以分为装甲式和非装甲式。本文只涉及非装甲轮式汽车。非装甲轮式军用汽车按驱动方式可以分为全轮驱动型和多轮驱动型，如4×4、6×6、8×8、4×2、6×4、8×4等。按车型可以分为小汽车、大客车、卡车、牵引车、自卸车、油罐车、厢式车、特种车等。此外还有以下几种典型的分类方法。2.2.1按载重量分类按载重量可分为轻型汽车、中型汽车和重型汽车。各国对载重吨位的划分有所差别。对于越野汽车，美国等国家一般这样划分：a)轻型越野汽车：越野载重≤3.5t；b)中型越野汽车：3.5t＜越野载重＜10t；c)重型越野汽车：越野载重≥10t。我国划分越野汽车的标准为：a)轻型越野汽车：越野总质量≤5t；b)中型越野汽车：5t＜越野总质量≤13t；c)重型越野汽车：13t＜越野总质量≤24t；d)超重型越野汽车：越野总质量＞24t。--2.2.2按设计要求分类按设计要求可以分为民用汽车、特别设计的军用汽车和军民通用汽车。a)民用汽车：由工业部门设计，大批量生产，供给工业、农业、交通、商业等部门使用的汽车。军方使用时涂上橄榄绿。b)特别设计的军用汽车：为满足军队特种任务及要求而专门研制的军用汽车，其性能要求以武装部队的要求为根据。c)军民通用汽车：属于民用汽车系列，既可以民用，又可以为了适应军队的要求而进行若干改进和变型设计或增加一些附加装置后军用。2.2.3按机动性分类机动性是指车辆从一个地域向另一地域移动的能力。根据军用要求，通常将机动性分为战略机动性和战术机动性：a)战略机动性是指汽车能用飞机、轮船、火车等运输工具，方便、快速地实施战略转移的性能，它要求汽车的外形、质量、结构等都能适应各种运输方式的要求和限制，能够方便地上下运输工具、吊装和固定。这种性能也称为汽车的运送性能。b)战术机动性是指汽车能够在各种道路，特别是在坏路和无路条件下通行的能力。由于军用汽车在从一地域向另一地域机动的过程中，既有可能在公路上行驶，也有可能在坏路和无路地面行驶。为此，又提出了道路机动性和越野机动性的概念。根据行驶条件，军用汽车可以分为公路型汽车和越野型汽车。a)道路机动性是指汽车在铺装公路或急造道路上行驶的性能。良好的道路机动性，决定于汽车的动力性能、制动性能、转向性能、续驶里程等，是个综合性的使用性能指标。b)越野机动性简称越野性，是指汽车在一定的载重或牵引重量下通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力。根据机动性等级，军用汽车可分高机动性汽车、标准机动性汽车和低机动性汽车：a)高机动性汽车：装备师及师以下从事战斗及战术支援的部队，它应尽可能跟随在履带车辆之后，需要有极高的越野能力；b)标准机动性汽车：装备军及军以下部队，不在前沿战区使用，均为全轮驱动的越野汽车；c)低机动性汽车：装备军及军以上的汽车运输部队，不强调越野能力，主要在公路上行驶，主要是4×2、6×4、8×4型汽车。值得注意的是以上分类方法不是独立的，一辆汽车的分类可以是以上多种分类方法的综合。--2.3对军用汽车的性能要求对军用汽车的要求是经过多年的生产、使用后逐步明确的。“机动、火力、防护、通讯”是现代军队战斗力的四大物质要素。战争表明，军队需要有特种结构的汽车，这种汽车必须采用大量民用车辆的通用化部件和机件。对这种汽车的基本要求是：可靠，能在野外条件下行驶，经济且动力特性好；在野外条件下的保养和修理必须简便，续驶里程要长，能牵引挂车和特种设备，并能安装各种车厢、专门设备和武器。对军用汽车最重要的性能要求是机动性要求和适应性要求。2.3.1机动性要求军用汽车的机动水平是汽车通过性、动力性、平顺性、操纵性、可靠性、视野性等性能的综合反映。对军用汽车机动性的要求主要体现在以下几方面：a)通过耕地、沙漠、雪地、沼泽等松软地面的能力；b)越过垂直障碍及沟渠的能力；c)爬坡及在侧坡上行驶的能力；d)通过崎岖不平地面的平均速度；e)操纵性能以及各方面的灵活性；f)通过水区障碍的能力；g)空运的可能性，以及用其他方法运输的方便性。-乌拉尔-4320-31型6×6轮式载重卡车俄罗斯乌拉尔汽车制造厂已研制出了一款经过强化装甲防护力的新型军用载重卡车。与其他装甲防护型卡车不同的是，这款乌拉尔-4320-31型6×6轮式载重卡车的装甲从外部几乎无法看到。据介绍，该车的驾驶舱、传动装置、油箱和发动机等重要部位均有装甲保护，其中对驾驶舱的保护最为完善——其后部和侧面、车门和车顶均具有较好的防弹能力。此外，新车的风挡也全部为防弹玻璃。乌拉尔-4320-31的发动机罩下方安装有装甲板，可从上方和侧面对发动机进行保护。同时，散热器的前部也设置了保护钢板。为了保护货物的安全，乌拉尔-4320-31的车厢四周同样加装了装甲板。另外，车厢上还开有多个射击孔，以方便车内人员进行还击。研制人员表示，乌拉尔-4320-31型载重卡车上安装的装甲板足以保护车上士兵和货物免遭恐怖分子的袭击。-2.3.2适应性要求军用汽车要完成其编配使命，必须具有较强的适应性。现代军用汽车不仅要适应不同地区和不同气候环境的使用条件，而且也要适应高技术战争条件下的战场环境。a)为了适应不同地区和不同气候环境的使用条件，对军用汽车有以下适应性要求：1)在炎热地区(干热及湿热两类地区)，要求发动机冷却好，驾驶室具有温度控制装置，防止橡胶、塑料老化，要求油漆、镀层耐久、耐腐蚀等。2)在寒冷地区，要求发动机冷启动能力高、驾驶室保温，防止材料冷