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保腾7标隧道专项安全方案隧道工程施工是公路工程施工中危险性较大的施工类型之一。由于地质勘察的局限性，常常导致工程地质、水文地质状况的未知性和受地形、气候因素的不利影响及不同施工单位能够采用的施工技术的局限性，致使在施工中可能出现诸如坍塌（塌方）、涌水、瓦斯爆炸等安全事故，有的甚至发生特大安全事故。因此，在隧道工程施工中应特别注重安全管理制度的建设和执行、安全技术措施的采用和实施、施工安全行为的监督和规范、现场安全隐患的发现和消除，在此基础上才能减少或避免安全事故的发生。为此特制订隧道专项安全方案。一、工程概况云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路是云南省公路规划中列入云南省干线公路网的6号联接线，也是云南省高速公路网的4号线，即云县—凤庆—昌宁—保山—腾冲—猴桥口岸公路中的重要路段。在云南省的对外出口陆路通道中，经由昆明—保山—腾冲—缅甸—印度的南亚快速通道，是云南省最便捷的重要出口通道。因此，保腾公路也是云南省通往南亚快速通道中的重要组成部分。既有保山至腾冲公路全长160km，基本为三级公路标准，且运营时间长、路况差、通过能力低，已不能适应建设面向南亚快速通道的要求。为适应云南省及保山地区对边贸口岸、通道建设及社会经济发展、旅游产业开发、交通量日益增长的要求，对该段公路进行改造，已是十分必要。云南保山至腾冲高速公路位于保山市龙陵县、腾冲县境内，路线起于龙陵县小田坝，接在建的保龙高速公路K583+000处，经大勐柳、龙江桥位、大丙弄、小关坡梁子、沙坝林场、硐坪、大松坡垭口、大盈江河、郭家营、中和，止于腾冲县中和乡，路线长约63.4km。土建7合同段起止里程为：K28+980～K32+661.22（右）K32＋666.91（左），全长3.68408km。涉及腾冲县腾跃镇和五合乡。主要技术指标表指标项目名称单位技术指标公路等级双向四车道高速公路设计速度km/h80路基宽度m整体式24.5米、分离式12.5米汽车荷载等级公路Ⅰ级行车道宽度m4×3.75平曲线一般最小半径m400平曲线极限最小半径m250最大纵坡/坡长限制%/m5/700最小坡长m200停车视距m110桥梁宽度m与路基同宽设计洪水频率特大桥1/300；大中桥及其他构造物1/100地形地貌：云南省保山至腾冲高速公路7合同段横山段位于云南省西部，处于云南高原西部边缘，属著称于世的横断山脉南段，行政区划上属腾冲县。测区内主要为构造剥蚀地形的构造剥蚀之中切割中山陡坡地形、浅切割低中山缓坡地形区。主要为燕山期花岗岩地层区，地形切割深度小于1000m，一般山脊宽缓，馒头状山顶呈片状展布，山峰陡峻而圆滑。山坡大于30º，水系发育呈“树枝状”，沟谷密度大，多呈U型，风化剥蚀比较强烈，植被较发育。气候：7合同段横山段地处云南西部，属低纬度亚热带山地季风气候，具有冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛的气候特点。年平均气温13~17℃，日照时数1500～2350小时，无霜期283天；年平均降雨量1300～1870mm，年平均蒸发量1601mm，相对湿度79％；干湿季节分明，5～10月雨季，降雨量为全年降雨量的84.4％。平均风速1.6米/秒，多为西南风。水系：本段属伊洛瓦底江水系，发育的主要河流有龙江、大盈江等，其余均为树枝状支流。根据1959～1978年腾龙桥水文站观测资料，龙川江汇水面积3487平方公里（水文站控制区）；最低水位为3.13m（1973年4月），最高水位为8.37m（1973年6月），平均水位4.33m；最小径流量15.8立方米每秒（1978年4月），最大径流量1230立方米每秒（1973年6月），年平均径流量149立方米每秒，年平均含沙量0.262公斤每立方米。地层岩性：本合同段路线所经区域内出露、揭露的地层主要为：花岗岩（γm）；时代不明变质岩（M）；燕山期岩浆岩（γ52（1））；第四系全新统；第四系上更新统后期火山岩（Q31b、Q32b）；第四系下更新统火山堆积（Q1b）。地质构造：测区位于青、藏、滇、缅、印尼巨型“歹”字型构造体系西支中段与经向构造体系的复合部位。以北东－南西向弧形构造和南北向构造形成了区域构造的基本骨架。属“歹”字型构造体系的弧形构造带。地震：路线处于瑞丽－腾冲地震带，该地震带第四系火山岩广泛分布，沿断裂带发现火山口几十座。在腾冲地区，地震具有数量多、震级小、频率高、周期短和成群出现的特点。地处弧形构造带的保山至腾冲公路，地震活动频繁。弧形构造带是地震带发生的主要震源机制，地震震中与岩浆活动、火山喷发、强烈的水热活动显示分布范围相同，与区域构造线吻合，沿主干活动性断裂带呈带状延伸，以中浅源火山地震为主。根据《中国地震动参数区划图》将本合同所经地区设计基本地震加速度值为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s，对应地震基本烈度为Ⅷ度。水文地质条件：根据地下水的赋存条件、水理性质及水动力特征，路线所经区域位于龙川江西岸、腾冲外围，主要为燕山期花岗岩，分布岩性为花岗岩、闪长岩、石英斑岩等，岩石风化剥蚀较强烈，风化厚度一般数十米，植被发育，水流形态多为浅流、片流，水系发育呈“树枝状”，沟谷密度大，可分为多级剥离面，以基岩网状裂隙水为主，裂隙不发育，富水性弱。受腾冲－梁河弧形构造水热活动带影响，区内水热活动强烈。热水沿岩浆岩与围岩接触部位、断裂面、裂隙面及地层不整合面溢出地表，出露于盆地边缘、沟谷、洼地、陡坎之下，主要受山区基岩裂隙水补给，热源具有多元化特点，地下热水在长期地质发展过程中，受地质结构、岩性、地下水运动、热源体和热力等条件影响，进行着强烈的溶滤、浓缩及阳离子交替吸附作用，形成了独特的化学成份，对工程具有一定影响，特别是对埋藏深度较大的隧道。二、隧道工程概况本合同段有两座分离式隧道分别为勐连1号隧道和鹿山村隧道，勐连1号隧道右幅里程为K30+902~K32+300，分界段全长1398米，隧道进口端位于直线上，出口端位于R=2550m的左转圆曲线上，最大埋深约140.5米。左幅隧道里程为K30+930~K32+287，分界段全长为1357米，隧道出口端位于直线上，进口端位于R=3237.31的左转圆曲线上,最大埋深160.8米。鹿山村隧道为一座小净距隧道，隧道右幅里程K30+378~K30+563，分界段全长185米，隧道全段位于R=830m的右转圆曲线上，最大埋深约36.2米。左幅隧道里程为K30+384~K32+605，分界段全长为221米，隧道全段位于R=830m的右转圆曲线上,最大埋深39.9米。其中勐连1号隧道是本合同段的重点和难点工程。勐连1号隧道设计为左、右幅分离式隧道，左洞（K30+935～K32+275）长1340m，右洞（K30+907～K32+288）长1381m。隧道进出口横坡较陡，存在不同程度的偏压，局部覆盖层较厚，岩石风化强烈，多为全～强风化，岩石破碎，局部节理裂隙发育，易产生覆盖层沿基岩或基岩面节理裂隙面或基岩层面产生滑移。有两条断层分别是：左K31+210、右K31+280（断层破碎带及影响带宽约20米）及左K31+810、右K31+750。（断层破碎带及影响带宽约30米）。整条隧道地下水位埋藏较浅，地下水较丰富。构造发育路段构造裂隙水丰富。（一）、隧道总体施工方案本合同段内隧道施工采用新奥法原理，充分发挥围岩的自承能力，遵循短进尺、弱爆破、多循环、强支护、紧封闭、勤量测、成环、二次衬砌紧跟的原则施工。由于本隧道围岩等级不同即采用不同的技术措施，尤其对Ⅴ级围岩采用“重地质超前预报、管注浆超前，弱爆破，短进尺、少扰动、快支护、早成环、二次衬砌紧跟”，对Ⅳ级围岩采用“重地质、短进尺、弱爆破，少扰动、早喷锚、勤测量、速反馈、紧封闭、快支护、早成环”。并根据监控测量结果及时调整开挖方法和根据监控测量结果，分析情况，恰当调整设计参数。最终快速、优质、高效、安全地完成全隧道施工。（二）、施工进度计划安排本合同段工程工期为24个月，开工日期为2009年10月27日，竣工日期即为2011年10月27日。施工准备一个月，隧道工程施工22个月，其中鹿山村隧道施工16个月，勐连1号隧道施工22个月，清场收尾一个月。（三）、隧道施工顺序安排。勐连1号隧道地质条件较差，为确保工期，拟采用四个口先后掘进的方案施工。鹿山村隧道为小间距隧道，拟采用从左幅隧道进口、右幅隧道出口两个口先后掘进方案施工。隧道施工均先行洞口拉槽及明洞开挖，完成边仰坡开挖、防护和排水工程，然后进行明洞衬砌，在超前小导管或大管棚支护下进入暗洞施工。按隧道围岩等级的不同划分，采用不同的开挖方法。开挖完成后，及时进行锚杆、钢架、喷混凝土初期支护。开挖一循环，支护一循环，并视围岩量测数据分析情况对支护进行必要的调整，适时进行二次衬砌。隧道施工方案工艺框图本合同段隧道围岩划分表左幅右幅K30+935～K31+280Ⅴ级K30+907～K31+320Ⅴ级K31+280～K31+416Ⅳ级K31+320～K31+410Ⅳ级K31+416～K31+640Ⅲ级K31+410～K31+600Ⅲ级K31+640～K31+780Ⅳ级K31+600～K31+690Ⅳ级K31+780～K32+287Ⅴ级K31+690～K32+288Ⅴ级主要工序施工方案和配置的主要机械设备表主要工序名称主要施工方案简述主要设备配置施工准备隧道控制测量平面控制、高程控制洞口及明洞工程地质超前预报不需超前支护开工报告人员、设备已到位测量放样已完作业指导书已编制完毕材料已备好监理工程审批需修改支护参数无需修改支护参数水沟、电缆槽路面工程水沟、电缆槽盖板预制围岩量测初期支护信息反馈铺设防水层二次衬砌仰拱及填充超前支护洞身开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖Ш级围岩开挖装饰工程开挖1、明洞段采用分层明挖法施工；2、洞口加强段、破碎带及Ⅴ级围岩段采用短台阶分部法施工。开挖均采用光面爆破技术，H174型二臂凿岩台车和人工风动凿岩机钻眼相结合，人工装药，微差爆破。凿岩台车YT-28型风动凿岩机20m3/min电动空压机32m3/min内燃空压机（备用）出碴及运碴装碴以装载机为主，挖掘机配合，自卸汽车运输。装载机挖掘机自卸汽车初期支护1、明洞开挖前采用管棚做超前支护，洞身采用小导管做超前支护。2、锚杆采用MZ-90A型锚杆钻机打眼，注浆机注浆，喷混凝土采用湿喷技术，集中拌制混凝土，混凝土搅拌输送车运送。MZ-90A型锚杆钻机YSP-10型液压湿喷机TK-961型湿喷机2TGZ-60/210注浆机型钢弯制机二次衬砌采用仰拱填充与二次衬砌紧跟施作，自制轨行式作业台车铺设防水层（采用无钉铺设技术）、人工绑扎钢筋，轨行式液压整体衬砌台车（长10m）模筑衬砌，混凝土集中拌制，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送混凝土，插入式振动棒振捣。拱顶部加附着式震动器6台。整体式衬砌台车（10.5m）自制作业台车混凝土拌和楼混凝土输送泵混凝土输送车插入式振动棒隧道路面采用分块整幅浇注形式，滑模机械摊铺，人工配合机械振动。混凝土路面三轴滑模摊铺设备路面磨光机、混凝土真空吸水机三、隧道安全保证体系本合同项目设立的安全保证体系见图下所示。安全保证体系框图安全管理组织机构图四、安全保证措施坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，确保安全目标实现。为此，我们制定以下安全领导机构保证安全目标控制项目经理为组长，职能部门为成员成立安全领导小组。杜绝责任死亡和重伤事故，年因工轻伤率控制1.2‰以下。队长亲自抓，设专职安全员。杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故。安全工作人人讲，预防为主，超前控制。无责任等级火警事故和重大财产损失，消灭机械大事故。保险安全生产防护设施供给，如安全帽、消防器材等。安全保证体系确保实现安全生产的目标安全生产与经济效益、评比先进双挂钩。安全责任制建立安全包保责任制目标逐级分解，一级保一级。健全各种安全岗位责任制。安全措施保证加强全员安全教育，贯彻安全生产的法令法规健全安全检查制度查思想认识、查隐患、防事故。经理部安全领导小组组长：项目经理总工程师副组长：安全监察长组员：各部室负责人安全管理部施工队安全检查小组组长：施工队队长副队长副组长