铁路交通事故案例

武汉铁路司机学校：周同谊是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠保证。就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护等工作。党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第一，预防为主”。安全生产的指导方针：所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话：“安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识，将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素，做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人：加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的安全意识，做到人人不违章，个个反违章，单位的安全工作就一定能得到保证，做出新的成绩。所谓“预防为主”，就是要及时发现不安全的因素，见微知著，防微杜渐，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消灭在萌芽状态。就是要根据以往事故产生的原因、条件和规律，建立必要的制度，制定必要的规章，采取必要的措施等，杜绝事故产生。预防工作是一项很重要的工作。预防工作做的好，就是避免经济上的损失、人身的伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所以生产单位都应在预防上花大力气、下大功夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并结合现代化管理中的目标管理、系统工程，把预防工作做好，做扎实。铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。安全生产与人的生理、心理因素：安全生产是一个综合性指标，它与很多因素有关，诸如设备因素、环境因素、规章因素、人的因素（如：疲劳、情绪、注意力、反应能力、生理节律）等等。要做好安全生产，就必须研究这些因素的影响，找出倾向性的问题，采取措施，预测和预防。大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重较大。因此，着重研究人为事故的原因及其防止对策，对于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体生理，心理因素对安全的影响。人身安全标准：1、接班、上岗前要充分休息，班前班中严禁饮酒。2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用品。3、横越铁路要认真执行“一站、二看、三通过”，严禁抢越股道。4、横越停留车列时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留5米以外绕过。5、严禁扒车代步。6、进入电气化区段的人员，严禁上车顶，靠近接触网支柱。一、铁路行车事故的危害：安全是铁路运输生产的永恒主题。安全是企业的生命,安全是最大的经济效益,已越来越成为广大铁路员工的共识。俗话说：“常在河边走，那有不湿鞋。”上世纪六十年代，一位铁路老劳模曾经说过：“火车轮子一转就存在不安全因素，人民的火车司机只能为人民造福，而不能给人民闯祸。”假如我们忽视安全生产，违反有关安全规章、条例，往往只需几分钟，甚至几秒钟，就会酿成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全以及自己的家庭带来巨大的损失……个例：震惊中外的扬庄、荣家湾事故：几百条鲜活的生命，瞬间灰飞烟灭……杨庄事故：1978年12月16日3时12分，郑州分局郑南机务段××驾驶FD3型0194号内燃机车，牵引386次旅客列车，运行至陇海线杨庄站停车6分，会87次旅客快车。由于司机、副司机在行车中打瞌睡，运转车长××擅离岗位，与别人聊天，当列车进入杨庄车站后，没有停车，继续以40km时速前进，以致越出出站信号机43m，在一号道岔处与正在以每小时65km速度进站通过的87次旅客快车第六位车厢相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人的重大旅客伤亡事故。案例一：事故概况太焦线65001次货物列车脱轨重大事故，2005年9月17日13时23分，65001次货物列车（编组47辆，总重3948t，计长61.1）因列车放飏，越过西武匠站关闭的出站信号机，13时31分进入东坡站安全线，造成机车及机后1—38位脱轨颠覆，39位脱轨。构成货物列车脱轨交通重大事故。原因分析：1.车辆部门列捡检查作业质量不高，造成晋城北站开车时列车制动力仅有100kN/百吨（为标准值的35.7％），是引发事故的原因。2.在应急状态下，机车乘务员存在操作不规范不协调问题，造成机车没有发挥出应有的制动力。另外，因机车乘务员误操作，造成列尾装置机车信号丢失，导致机车丧失了使用列尾控制列车制动的能力。3.放飏前折角塞门可能处于关闭位。事故责任：列郑州局责任。事故教训：1.列捡管理不位，列捡人员作业不规范，致使车辆运行质量失控。2.机车乘务员应急处理能力差，操纵作用不规范，列尾装置的使用存在失误。3.治安秩序整治不力，站车治安防范措施落实不到位。4.列车调度员业务素质不高，对现场设备情况掌握不清。案例二：事故概况2005年3月21日1时29分，10731次货物列车（怀化机务段SS34146、505号机车牵引，编组50辆，总重3686t，计长68.1）运行至湘黔线仁里冲—大江口间下行线K359＋612m处，机后第19位车P623109702号车第2轮对右侧车轴热切脱轨，脱轨车轮甩至下行线右侧，被上行X66次列车SS3511号本务机车排障器撞上，构成行车险性事故。造成该轮对一侧轴头热切的直接原因是该轴承大修质量不高，运行中轴承后保持架断裂，造成轴承卡滞、润滑破坏，轴承温度急剧上升，导致金属熔化而切轴。怀化车辆段红外线值班员，对10731次列车机后19位连续3个探测站发生微热，未安排停车检查，仁里冲探测站预报微热，未果断采取措施立即拦停列车，违反了《红外线轴温探测系统管理检修运行规程》3.1.1.1规定，错过防止事故的有利时机。原因分析：北京南口机车车辆机械厂综合厂负主要责任。怀化车辆段负事故同等责任，影响安全成绩。事故责任：案例三：事故概况：2004年7月26日18时46分,10915次列车(编组49辆,总重4000吨,换长60.5)由阜新机务段DF4B9354号机车牵引运行至京九线任祥屯至郓城站下行线K519+540处，因机后40位车辆1位轴头冷切，造成机后40～49位车辆脱轨，其中七辆颠覆，中断上行正线15小时44分，中断下行正线22小时56分，构成交通重大事故。原因分析：该列车机后40位车辆（C62A4528204）一位轮一位端轴颈卸荷槽处冷切（旧痕面积为50‰左右），该轴于1983年8月第一次组装投入运用，其卸荷槽断口处表面存在的较深加工刀痕、一定程度的锈蚀和疲劳累积损伤共同作用产生疲劳裂纹，该裂纹轴在段修过程中，轮轴微机自动控制超声波探伤机探伤作业中，没有得到有效的检测，导致裂纹在运用过程中逐步发展，致使车轴断裂。事故责任：列沈阳局车辆其他，不影响安全成绩。对有关人员的处理：给予大连北车辆段主管检修副段长、段长、党委书记行政记大过处分；给予其他管理人员相应的处理。采取措施：认真落实《关于全面加强轮轴检修工作的决定》，对探伤人员和探伤设备（包括实物轴）进行一次全面对标检查，对不达标的探伤人员禁止独立上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投用的新型探伤设备必须制定可靠的保证措施。事故概况2003年1月26日22点35分，锦州开71782次（编组61辆）货物列车运行至绥中至荒地间K371＋133处，机后56位C644820896二位制动梁三位滚子轴串出丢失，致使该制动梁脱落，将道口铺面刮坏，中途停车。构成制动梁脱落险性事故。案例四：原因分析该车于2003年1月16日由通辽列捡扣修，1月22日如线通辽站修所，更换了1、2位制动梁，于1月23日在通辽编入11782次列车。经检查发现该制动梁是支出在原已报废解体的G5000393号自备车上，该制动梁未经段报废车配件检查鉴定小组鉴定、编入了库，于2003年1月23日擅自装在现事故车上。责任单位：通辽车辆段。对有关人员的处理：给予通辽车辆段利材工长行政记过处分，待岗1年，送交分局劳务市场。对其他相关人员给予相应的处理。采取措施：车辆分处组成检查组，对管内报废车零部件进行一次全面清理、检查和鉴定。严格执行铁道部（2000）140号《关于加强铁路货车报废管理规定》文件精神。相似案例2002年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后钩钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。发生事故单位：武汉客运段发生事故时间：2005年12月25日上午发生事故地点：深圳北站Ⅱ道，K142＋800m处事故类别：车辆伤害伤害程度：死亡事故概况：2005年12月25日8点45分，武汉客运段担当的T67次客车到达深圳车站，车底9点43分被拉到深圳北站南场6道存放。11点05分，列车员毛某（女，41岁）从T67/8次车底下车，准备到公寓休息，在经过4道存放的T95/6车底北端的行李车，横越广深高速线上行线Ⅱ道时，被正在通过的T962次列车（DJJ蓝箭008号动车组）撞上，毛某当场死亡。事故原因分析：1.死者毛某安全意识不强，在深圳北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线路时缺乏足够的安全意识。2.违反《武汉铁路局防止职工伤亡措施》对全体职工的共同要求第6条“横越铁路时应做到一站、二看、三通过的规定”。3.在安全管理上，客运段乘务人员没有执行同进同出的规定，毛某某单独回公寓，又要横越股道，缺乏必要的互控、他控机制。事故点评：作为铁路工作人员，因工作需要经常进出铁路复杂作业场所，或跨越铁路股道，在这些地方，一定要保持高度的安全意识，特别时横越股道一定不要盲目，要注意观察来往车辆动态，要一站、二看、三通过，防止伤亡事故发生。发生事故单位：武汉供电段发生事故时间：2006年8月23日下午发生事故地点：汉西至汉阳间上行供电18号支柱事故类别：触电伤害程度：死亡事故概况：2006年8月23日下午，武汉供电段武昌车间汉口接触网工区，按局电调859号停电作业命令，在京广线上行汉西至汉阳间供电20至18号支柱更换导线作业。作业接近尾声时，工作领导人通知接地线人员拆除接地线。当时在18号支柱上作业的接触网工黄某（男，29岁）从支柱上下来时，跟班作业的车间安全员发现支柱上还有一自制铁丝环没有取下，就让黄某某把它取下，黄某又重返支柱上，当黄某取铁丝环时，因接地线已拆除，黄某被感应电电击死亡。事故原因分析：1.作业领导人违反接触网作业安全规程，在没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。2.死者本人没有按分工要求完成应有的工作内容，就下支柱。后来又重上支柱，在取遗忘在支柱上的铁丝环时也未确认地线是否拆除。3.监护人员未起到监护作用。4.车间跟班作业人员盲目指挥。事故点评：供电接触网作业，由于有高电压、高空作业、高速度、大电流等特点，因此存在较大危险。这就要求作业人员在作业时严格按规章办事，不能有半点粗心和疏忽。安全规程、制度和措施都是用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟的执行。否则就会付出代价。让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后存在必然的规律。尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止事故的发生；反之，违背客观规律，违反安全规程，就必然遭受挫折和失败。要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训。从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生，这是运输安全实现“有序可控，基本稳定”目标的重要途径。预防事故的基本对策安全生产是一项十分复杂的系统工程，是人、机、物、管、环等诸因素的综合反映，因此要做好安全工作，就必须从下列各方