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第四章国际货物运输与交接江赢物流公司13560222982//18620280086≡≡020-87433656≡≡运价合理≡≡≡放心托付•一、约定运输方式的意义•国际货物运输：•海洋运输、铁路运输、航空运输、邮包运输、集装箱运输与国际多式联运以及国际江河运输、公路运输与管道运输等。•在这里还需要注意的是,选择运输方式同选择贸易术语有关。各种贸易术语都分别使用一定的运输方式,如FAS、FOB、CFR、CIF这几种贸易术语,只适用于海运和江河运输,而EXW、FCA、CPT、CIP等其他贸易术语,则适用于各种运输方式,包括公路、铁路、江河、航空运输以及多式联运等。第一节运输方式•二、运输方式的类别•(一)海洋运输海洋运输班轮运输(linertransport)租船运输(shippingbychartering）第一节运输方式•(二)铁路运输•铁路货物运输包括国内铁路货物运输和国际铁路货物联运两种,现分别介绍如下。•1.国内铁路货物运输•国内铁路货物运输是指在本国范围内按《铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。•2.国际铁路货物联运•采用国际铁路货物联运,有关当事国事先必须有书面的约定。第一节运输方式•(三)航空运输•航空运输•1.班机运输2.包机运输3.集中托运4.航空急件传送第一节运输方式•(四)集装箱运输和国际多式联运•1.集装箱运输•(1)集装箱运输使用各种运输方式,从而使传统单一的运输变为连贯的成组运输。•(2)由于集装箱货物交接为“堆场到堆场”“货站到货站”或“门到门”,从而大大简化了货运手续,为交接货物提供了方便。•(3)采用集装箱运输有利于提高运输质量、保证货物安全并减少货损货差。•(4)集装箱运输的装卸效率高,有利于加速车船周转和降低运输成本。第一节运输方式•2.国际多式联运•(1)有一个多式联运合同,合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。•(2)必须是两种或两种以上不同国际运输方式的连贯运输。•(3)使用一份包括全程的多式联运单据,并有多式联运经营人对全程运输负总的责任。•(4)必须是全程单一运费费率,其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。•开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径。它简化了手续,减少了中间环节,加快了货运速度,降低了运输成本,并提高了货运质量。第一节运输方式•(五)其他运输•其他运输方式•1.邮件运输2.公路运输3.江河运输4.管道运输第一节运输方式•三、约定运输方式的注意事项•(一)各种运输方式的特点•(二)成交商品的种类及其特点•(三)成交商品数量的大小•(四)运输距离的远近•(五)轻重缓急•(六)运费因素•(七)货运安全第一节运输方式•一、装运期与交货期的含义及其区别•装运期(timeofshipment)与交货期(timeofdelivery)是两个不同的概念。前者是指卖方在约定的装运地点,将其出售的货物装上运输工具或交给承运人装运的时间;后者是指卖方在约定的交货地点将货物交给买方处置的时间。•装箱(loadingonboardvessel)、发运(despatch)、收妥待运(acceptedforcarriage)、邮局收据日期(dateofpostreceipt)、收货日期(dateofpick-up)等,以及在多式联运方式上承运人的“接受监管”(takingincharge),均可理解为装运日期。•二、约定装运期与交货期的意义•在这里,需要特别指出的是,人们一般认为延迟装运或延迟交货才算违约行为,似乎提前装运或交货不算什么问题,这是一种误解。实际上,提前或延迟装运以及提前或延迟交货,同样都是违反装运期或交货期的行为。第二节装运期与交货期•三、约定装运期与交货期的方法•(一)规定明确、具体的装运期限•这又可分为规定一段时间和规定最后期限两种。•(二)规定收到信用证后若干天装运•(三)规定近期装运术语•如规定“立即装运”(immediateshipment)、“即期装运”(promptshipment)、“尽快装运”(shipmentassoonaspossible)等。第二节装运期与交货期•四、约定装运期与交货期的注意事项•(一)应充分考虑货源的供应与需求情况•(二)应充分考虑运输方面的各种因素•(三)装运期与交货期的长短要适度•(四)应注意装运期或交货期同开证日期之间的衔接•(五)应注意装运期或交货期与信用证有效期之间的间隔•(六)约定装运期与交货期应考虑装卸地的具体情况和气候条件•(七)约定装运期或交货期应当明确、具体而又留有余地•(八)某些季节性商品的装运期或交货期可与增减价条款结合使用第二节装运期与交货期•装运地是指开始装运货的地点,目的地是指最终卸货的地点。在国际货物贸易中,装运地一般由卖方提出,经买方同意后确定;目的地一般由买方提出,经卖方同意后确定。由于国际货物运输中可能采用各种不同的运输方式,因此,装运地和目的地可能包括港口、车站、机场等不同的场所。鉴于国际货物通过海洋运输的比重最大,故本节阐述的装运地和目的地,主要侧重装运港和目的港。第三节装运地(港)与目的地(港)•一、约定装运地(港)与目的地(港)的意义•在国际货物买卖合同中,约定装运地(港)和目的地(港),既有利于卖方按约定地点组织货源和发运货物,也有利于买方按约定地点接运或受领货物。由此可见,约定装运地(港)和目的地(港)对确保履行进出口合同,具有十分重要的意义。•在这里,需要特别指出,在海洋运输条件下,装运港和目的港在合同中的地位和重要性因成交条件不同而有差异。•二、约定装运地(港)与目的地(港)的方法•(1)分别规定1个装运港与1个目的港,并分别列明其具体名称。•(2)分别规定2个或2个以上的装运港或目的港,并分别列明其具体名称。•(3)规定采用选择港(optionalports)的办法,其中可在2个或2个以上港口中任选一个,也可笼统规定某一航区(如西欧)的主要港口为装运港或目的港。第三节装运地(港)与目的地(港)•三、约定装运地(港)与目的地(港)的注意事项•(一)装运地(港)与目的地(港)的具体条件•在选择装运地(港)或目的地(港)时,应考虑当地管理制度和办法、社会治安状况、是否堵塞和拥挤、气候变化情况、有无冰封期、有无直达班轮、装卸设施的好坏、装卸效率的高低和运输装卸费用的大小等。注意上述条件,有利于作出正确的抉择和采取相应的对策。•(二)装卸地(港)与目的地(港)有无重名的问题•在世界范围内,海运港口重名的很多。例如,波特兰(Portland)港,在美国和其他国家有同名港,且在美国东部和西部各有1个波特兰港;澳大利亚和加拿大均有悉尼(Sydney)港;而维多利亚(Victoria)港,在世界上竟有12个之多;在黎巴嫩和利比亚各有1个的黎波里(Tripoli)港。为了防止在交接货物中发生差错,在进出口合同中,除列明港口名称外,还应注明该港所在国家和地区的名称。第三节装运地(港)与目的地(港)•(三)合理运用选择港办法•当海运进口货物需要运用选择港办法时,其选择的港口应在同一航区、同一航线上,而且不宜过多,一般以不超过3个为宜。•(四)按就近的原则选定装运地(港)与目的地(港)•为了加速货运和节省运输费用,一般来说,装运地(港)应尽可能靠近货源地,目的地(港)应尽可能靠近用货部门,以利于缩短运输里程、节约运输能力、减少中间环节,从而降低运输成本。•(五)装运地(港)与目的地(港)的规定应当明确•在订立海运进出口合同时,常有规定了2条不同航线的3个目的港却没有明确由谁来选择目的港的情况,致使履行合同受到影响。第三节装运地(港)与目的地(港)•一、分批装运•(一)分批装运的含义•分批装运是指一个合同项下的货物分若干批装运,故人们通常称其为分批装运(partialshipment)。•(二)约定分批装运的意义•国际上对分批装运条款的解释与运用不尽相同。国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》规定:除非信用证另有规定,允许分批装运。可是有些国家的法律却规定:如合同未规定允许分批装运,则不得分批装运。为了避免争议,交易双方是否允许分批装运,应在买卖合同中具体注明。一般来说,在国际货物大宗交易中,约定分批装运,对卖方交货比较主动。第四节分批装运与中途转运•(三)规定分批装运的注意事项•交易双方如同意分批装运,应在买卖合同中具体列明每批货物装运的时间和数量。同时,应根据需要和可能来规定分批装运。对每批装运的时间要有适当的间隔。一笔交易的货物,不宜规定在短时间内分若干批装运,以免给安排装运带来实际困难,从而影响整个合同的履行。•(四)有关分批装运的国际惯例•买卖双方一旦约定了分批装运条款,则应严格按该条款的规定分批装运,只要其中任何一批没有按规定装运,根据《跟单信用证统一惯例》的规定,则该批和以后各批均告失效。第四节分批装运与中途转运•二、中途转运•(一)转运的含义•转运(transhipment)是指一个合同项下的货物从装运地运至目的地的运输过程中,中途需要转换运输工具。例如,卖方出售的货物,如没有直达船驶往目的港或船期不固定或航次间隔时间太长,为了便于装运,卖方往往要求在合同中增加允许转运(transhipmenttobeallowed)的条款。•(二)约定转运条款的意义•《跟单信用证统一惯例》规定,除非信用证另有规定,可准许转运。为了明确责任和便于安排装运,买卖双方是否同意转运,应在合同中注明。一般来说,货物中途转运,既延误时间和增加中转费用,又容易产生货损货差,故买方一般不愿意中途转运,他往往要求在合同中增加“限制转运”的条款。与此相反,卖方为了便于装运,往往要求在买卖合同中增加“允许转运”的条款。第四节分批装运与中途转运•(三)约定转运条款的注意事项•合同当事人约定转运条款时,应当注意下列几点:•(1)载明交易双方同意转运,并对转运的办法和转运费的负担作出明确具体的约定。•(2)转运条款通常是与装运时间条款结合起来规定的。例如,1/2/3月份装运,允许由香港转运。•(3)合同中是否规定允许转运或不准转运条款,应视具体情况而定。一般来说,不准转运通常都是由买方提出,经卖方同意后确定。但应特别指出的是,在FOB进口合同中,买方则不宜提出不准转船的条款,以免约束自己而导致不利的后果。第四节分批装运与中途转运•一、装卸时间、装卸率与滞期、速遣费的含义•装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间,通常以天数或小时数来表示。装卸率是指每日装卸货物的数量,它是按港口的正常装卸速度来确定。负责装卸的一方未按约定的装卸时间及装卸率完成装卸任务,应向船方支付一定的罚金,称为滞期费(demurrage);反之,如提前完成装卸任务,可从船方领取一定的奖金,称为速遣费(despatchmoney)。•二、约定装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款的意义•鉴于大宗货物一般多通过租船运输,而租船合同中都有装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款,故交易双方签订买卖合同时,应考虑随后签订的租船合同的要求,并与之相互衔接,以利于租船合同和买卖合同都切实可行。按FOB条件成交,由买方安排租船,而由卖方负责装货;按CFR或CIF条件成交,则由卖方负责安排租船,由买方负责卸货。为了使负责装货或卸货的一方当事人依约定时间和速度装卸货物,故在买卖合同中对装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款作出明确合理的规定。在买卖合同中约定好此项条款,不仅有利于订立运输合同和确保买卖合同的顺利履行,而且有助于促使早日完成装卸任务、加速船舶周转和提高经济效益。•第五节装卸时间、装卸率与滞期、速遣费•三、约定装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款的注意事项•(一)装卸时间的约定应明确合理•明确合理地约定装卸时间,有利于滞期费与速遣费的计算与支付。•(二)约定装卸率应实事求是•滞期费及速遣费与约定的装卸率密切相关。装卸率是指每日装卸货物的数量,一般应按照装卸港的正常装卸速度来确定。•(三)滞期费与速遣费的比例应可争取改变第五节装卸时间、装卸率与滞期、速遣费•一、约定装运通知的意义•装运通知(adviceofshipment)