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国际航运中心的建设与发展专业：交通运输与管理班级：1273姓名：邱若麒学号：2012420660842国际航运中心的建设与发展[摘要]国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。[关键词]国际航运中心建设模式形成条件功能3目录引言............................................................4第1章国际航运中心的概念与分类.................................51.1概念.......................................................51.2分类及特点.................................................5第2章国际航运中心的功能.......................................82.1国际航运中心的基本功能.....................................92.2国际航运中心的功能演变......................................10第3章世界级的国际航运中心....................................123.1伦敦......................................................123.2东京......................................................14第4章上海国际航运中心的建设...................................16参考文献.........................................................184引言国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。作为迄今为止国际航运中心发展史上的最高形态，“低碳智网型”国际航运中心(LISC)既是对航运中转模式、加工增值模式和资源配置模式继承与发展，又在其首要功能及相关环节上实现了质的飞跃。低碳智网型国际航运中心具有一系列与以往各代国际航运中心相比极为鲜明的特征：1.低碳。“低碳智网型”国际航运中心不仅意味着要在港区城市节能环保，绿色海空港口、清洁燃料船队等领域站在世界前列，而且要成为所在区域涉航碳排放资源的交易中心。2.全球海空港智能网络。当前任何一个海空港，都只不过是全球海港空港及物流资金流网络中的一个节点。“低碳智网型”国际航运中心就是要“立足节点，塑造枢纽”。3.第四代港口将成为“低碳智网型”国际航运中心的主力港口。联合国贸易与发展会议在世纪之交提出的以“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接”的“组合港”理念拟可成为第四代国际航运中心的题中之意。“虚拟组合港”和“海江陆多元直运”方兴未艾。4.国际航运中心的“全球资源优化配置能力”将迈上崭新台阶。“洲际供应链”与“物流集成服务”将大宗矿产、石油能源和制成品最优化配置;“国际航运生产力”达到前所未有的高度。5第1章国际航运中心的概念与分1.1概念国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。1.2分类及特点尽管国际航运中心的形成具有相同的基本条件，但由于受自然地理条件和经济环境的影响，世界现有的国际航运中心仍有不同的运作模式，具体分类如下：（1）从量级上，可以分为全球级、洲际级和地区级全球级：航运及其信息覆盖面达到全球，如纽约国际航运中心。洲际级：航运及其信息覆盖面达洲际，如香港国际航运中心。地区级：航运及其信息覆盖面以区域为主，如汉堡国际航运中心。（2）从模式上，可以分为经济腹地型和中转型经济腹地型：该航运中心是以经济腹地的货物国际运输为主而形成的，如上海国际航运中心。中转型：该航运中心是以货物国际中转运输形成的，如新加坡国际航运中心。国际航运中心的特点分析从当今世界的几大航运中心看，国际航运中心具有如下基本特点：1.地位公认性6由于形成背景、历史条件不同，典型国际航运中心各具特色。国际航运中心并无精确度量、规范统一的定义，它是在经贸运输领域中，经过长期的市场竞争而逐步形成并保持的；是一个港口城市对世界航运发展作出贡献和产生影响力，而被国际相关区域内的经济组织广泛认可的。在全球范围市场经济规则日益完善的今天，任何依靠市场运作以外的其他手段来获取国际航运中心地位的措施，都是难以得到国际航运界公认的。2.功能和内涵的发展性如前所述，随着世界经济和贸易的发展，国际航运中心功能不断提升。国际航运中心内涵也不是一成不变，而是随着经济贸易发展而逐步变化的。现代国际航运中心的功能已有了很大的提升，随着经济的进一步发展，航运中心的功能也将相应地发生变化，国际航运中心的概念是不断发展中的概念。3.港口核心性国际航运中心的内涵是相当丰富和复杂的，它应是以港口为主要处理平台的城市整体功能定位，国际化大型港口是航运要素向港口城市积聚的基本条件。港口集装箱吞吐量均处于20大港的行列，香港港和新加坡港集装箱吞吐量长期位于世界前两位，纽约港集装箱吞吐量一度位于世界前列，2005年位于世界第17位，伦敦港集装箱吞吐量位于世界第15位(换算为中国一城一港下港口吞吐量口径)。这些港口无一例外有自由港政策，包括鹿特丹港、汉堡港，近年来为提高港口竞争力，韩国给予釜山港、光阳港自由港政策，中国台湾省给予高雄港7自由港政策。港口规模和自由贸易政策是航运中心赖以生存的重要基础。可以看出国际大型港口是建设国际航运中心的重要战略核一tk,资源。从世界范围来看，无论是第一代、第二代还是第三代的国际航运中心，无一例外均是以港口为依托的城市，相反，没有港口作为依托的城市，无论其地理位置如何重要，交通网络体系多么发达，都不可能成为国际航运中心。4.城市关键性国际航运中心是对城市的定位或者说对具有枢纽港的城市的定位，一个港口城市成为国际航运中心，必须在国际货物流、信息流和资金流均具有国际竞争力。国际航运中心必然是国际物流中心、贸易中心和金融中心；国际航运中心航运业及其现代航运服务业积聚；国际航运中心依托城市综合功能，在船舶维修、配件供应、燃料供应等方面具有国际竞争力。8第2章国际航运中心的功能2.1国际航运中心的基本功能综合世界上目前公认的几个国际航运中心，他们所具有的基本功能大致可归纳如下：（1）航运交易功能：包括船舶交易、运输业务交易、航运金融衍生品交易等，这一功能体现出国际航运中心一般都是全球航运市场的中心。（2）航运信息服务功能：信息是形成交易的前提，从最初伦敦码头边上的咖啡馆集聚起最早的航运经纪人开始，到以后形成了波罗的海航运业的波澜起伏。（3）海上运输集散功能：它主要以满足城市社会经济自身发展所需求的国际贸易货物运输量为基础，构成了连接国内外众多国家或地区的密集航线，并由此而成为区域性国际货物流通和中转的核心。（4）航运金融、保险、法律等其他航运服务功能：航运中心的巨大交易需求以及完成这种交易的风险（包括航海风险和交易中的欺诈风险），都必须有金融、保险、法律等为之配套和服务。2.2国际航运中心的功能演变按照联合国贸易发展署的研究报告口径，国际航运中心的功能演变大致经历了三代，目前正向第四代发展之中：（1）第一代国际航运中心——航运中转型国际航运中心航运中转型国际航运中心是以城市产业为基础的海上运输集散型功能结构模式，它主要以满足城市社会经济自身发展所需求的国际贸易货物运输量为基础，构成了连接国内外中多国家或地区的密集航线。9早期的里斯本和伦敦都属于航运中转为主要功能的国际航运中心，其中，又以早期的伦敦为代表。（2）第二代国际航运中心——加工增值型国际航运中心进入二十世纪后，随着世界经济和区域经济的发展以及港口对腹地经济发展的集聚与扩散效应，港口对城市经济影响范围逐渐扩大，由最初的城市产业经济范围逐渐向内陆腹地延伸，从时间和功能的延续上开始由第一代国际航运中心模式向第二代国际航运中心模式转变。加工增值型国际航运中心是第二产业高度发展的产物。它最初是在航运中转功能的基础上，通过完善自由港或自由贸易区政策建立起“两头在外”（即原料市场和销售市场）的产品加工产业基地，形成特殊区位优势。之后，航运中转功能又与大规模的临港制造业基地相结合，航运中心成为现代临港产业集群的重要基础，而现代临港产业集群又是航运中心发展的强大动力。同时，自由港、自由贸易区政策所提供的环境逐步成为世界经济空间位移和区域经济产业集聚的重要诱导因素，为国际航运中心由航运中转型向加工增值型转变创造了条件。美国的纽约-新泽西港和荷兰的鹿特丹港属于第二代国际航运中心的典型。（3）第三代国际航运中心——资源配置型国际航运中心以港口为枢纽的全球性资源配置是第三代国际航运中心的重要功能，它是经济全球化对国际航运市场的特殊要求的产物。与第一、第二代国际航运中心基本功能相比较，第三代国际航运中心具有从单一的有形物流形态与无形贸易服务相结合的资源性功能配置的基本特征。10第三代国际航运中心主要建立在现代信息和全球化国际服务的基础上，一般同时具有国际金融中心和国际航运中心的功能。现代的伦敦、新加坡和香港是第三代国际航运中心的典型。由于国际集装箱运输方式最适合贸易全球化的需要，因此，第三代国际航运中心往往也是区域性国际集装箱枢纽港。（4）第四代国际航运中心——低碳智网型国际航运中心作为迄今为止国际航运中心发展史上的最高形态，“低碳智网型”国际航运中心（LISC）既是对航运中转模式、加工增值模式和资源配置模式继承与发展，又在其首要功能及相关环节上实现了质的飞跃低碳智网型国际航运中心强调低碳，建立全球海空港智能网络。第四代港口将成为主力港口，联合国贸易与发展会议在世纪之交提出的以“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接”的“组合港”理念可成为第四代国际航运中心的题中之意。“虚拟组合港”和“海江陆多元直运”方兴未艾。国际航运中心的全球资源优化配置能力将迈上崭新台阶。国际航运与全球航运服务将在第四代国际航运中心内被联手打造成智力密集型新兴产业，实现双赢。现将国际航运中心的功能演变归纳整理如表1：11表1国际航运中心的功能演变发展阶段航运中心类型功能特征航运中心实例第一代（19世纪初～20世纪中叶）航运中转型货物集散为主伦敦、鹿特丹是第一代国际航运中心的先行者。第二次世界大战前夕。纽约、汉堡等新兴港口也跻身其中第二代（20世纪中叶～20世纪80年代）加工增值型主动集散调配产品（就地工业加工、组合、分类、包装以及商业营销），成为物流和调配中心香港、新加坡成为第二代国际航运中心的创新者，纽约、鹿特丹、伦敦等也完成功能转型并继续发挥国际航运中心的职能第三代（20世纪80年代开始）综合资源配置型集有形商品、资本、信息、技术的集散于一身，主动参与生产要素在国际间的配置伦敦、鹿特丹、香港、新加坡在向第三代国际航运中心的转型中走在前列第四代（21世纪开始）低碳智网型低碳；建立全球海空港智能网络；第四代“虚拟组合港”将成为主力港口；全球资源优化配置能力将迈上崭新台阶；国际航运与全球航运服务将被联手打造成“智力密集型新兴产业”发展中12第3章世界级的国际航运中心“全球国际航运中心竞争力指数”（TheGlobalinternationalShipping-CenterIndex,GSCI），是世界现代航运史上编制发布的首份国际航运中心指数；也是按“第四代国际航运中心”创新模式的引领，对21世纪世界各国各地区国际航运中心全球竞争力强弱的考核和评价。2010年3月8日在上海浦东首次