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第1页黎洛高速公路第一合同段质量通病防治方案为有效防治本工程在施工中出现质量通病，防止潜在的不合格的发生，同时避免施工中“常见病”“多发病”的发生，给项目及企业带来不利影响及效益的流失，根据行业内总结的经验及本项目的工程特点编制如下质量通病防治方案。路基工程路基工程是确保工程质量的基础，各级人员应对路基工程的质量通病提高足够的认识，采取科学的方式进行防治，在实践中不断总结更好的方法去指导施工，提高工程质量。路基通病的主要特征及防治措施：1.1路基碾压出现“弹簧”原因分析：①、碾压时土的含水量超过最佳含水量较多；②、高塑性粘性土“砂化“未达到应有的效果；③、翻晒、拌合不均匀；④、碾压层有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；⑤、局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；⑥、透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水囊”。防治措施：①、避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑限指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；②、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；③、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；④、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；⑤、严禁异类土壤混淆，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤形成“水囊”；⑥、填筑上层时应开好排水沟，或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下；第2页⑦、填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。1.2路基压实度不够；原因分析：①、含水量偏离，最佳含水量超过规定值②、松铺厚度过大；③、碾压遍数不够或碾压不均匀，局部碾压；④、压路机质量偏小；防治措施：①、确保压路机的质量和碾压遍数符合规定；②、采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀；③、压路机应进退有序，前后应有重叠；④、压路机应在接近最佳含水量时进行碾压。1.3路基积水严重；原因分析：①、路基碾压表面不平整，表面凹凸不平；②、路基表面修整不合格，横坡不到位或出现倒坡；防治措施：①、路基压实前应按要求进行平整；②、路基表面应按要求设2%-4%的横坡。1.4路肩、边坡松软；边坡冲刷严重，浪窝现象表现：路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜；边坡受雨水严重冲刷，浪窝；原因分析：①、填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。第3页②、填方宽度不够，最后以松土贴坡；③、松土填垫路肩，压实机具未走到边缘进行碾压；④、路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。⑤、过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上；⑥、未设临时急流槽或拦水梗；每次雨水冲刷后未及时修补路基；⑦、边坡未植草防护；防治措施：①、填方路堤分层碾压，两侧应分别超宽填筑50cm，且应控制碾压工艺，路基边缘也应按要求进行碾压。②、路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。③、路基填方如属砂性土或松散粒料，其边坡护砌或栽种草皮、灌木丛应及时施工，以保护边坡稳定；如若边坡防护施工滞后，应设临时急流槽、拦水梗和排水沟；1.5压实层表面松散；原因分析：①、施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足；②、粉碎、拌和后未及时碾压，表层失水过多；③、压实层土的含水量低于最佳含水量。防治措施：①、确保压实层水的含水量与最佳含水量差在规定的范围内；②、适当洒水后重新进行拌和碾压。1.6路基表面网状裂缝；原因分析：①、土的塑性指数偏高或为膨胀土；②、碾压时含水量偏大，且未能及时覆土；③、压实后养护部到位，表面失水过多。第4页防治措施：①、采用合格的填料，或采取掺灰处理；②、选用符合规范要求的土填料修筑路基，确保压实层土的含水量接近最佳含水量；③、加强养护，避免表面过分失水；④、认真进行施工组织安排。1.7路基表面起皮；原因分析：①、压实层土的含水量不均匀且失水过多；②、为调整高度而贴补薄层；③、碾压机具不足，碾压不及时，未配置脚轮压路机。防治措施：①、确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内；②、认真进行施工组织计划，配备足够合适的机具保证翻晒均匀、碾压及时。1.8路基压实度超密；原因分析：①、未认真进行标准击实试验，最大干密度误差较大；②、路基填料不均匀；③、采用重型压实机械，压力功偏大。防治措施：①、在取土坑取由代表性的土样认真进行标准击实试验，不同土样应分别进行标准击实试验；②、选择均匀的填料。1.9路基灰土灰剂量不均、不够；原因分析：①、路基土的砂化不充分；第5页②、路基掺灰未按工艺要求划格洒灰；③、拌和不均匀；防治措施：①、液性较大粘性土应充分砂化；②、应严格按渗灰路基施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，采用稳定土拌和机进行拌和。1.10路基填筑过程翻浆；作为道路工程的一个典型病害，路基翻浆主要发生在路基土质不良、潮湿、冰冻等地区，而施工中出现的路基翻浆主要指路基土在压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹射般上下抖动，使路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，即常说的弹簧土。如何防治道路翻浆这一病害，保证路面畅通，是道路工程长期需解决的问题。翻浆原因分析：①、当填土为黏性土，含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生翻浆。②、下卧层比较软弱，含水量过大，在其上层碾压过程中，下层产生翻浆将会反映到上层翻浆，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路基，增加了上层路基土的含水量，引起翻浆。③、施工时过度的碾压，使填土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起翻浆。④、填料的性质决定了路基的填筑质量，如粉性土、黏性土属冻胀性较强的土，这种土最容易产生翻浆。⑤、影响翻浆的主要因数有：土质、气候、水分、行车与养护等。防治措施：①、换填土壤。把翻浆路段上的土挖出来，换填40cm-60cm厚的砂性土，压实后从铺路面，本法适合翻浆较严重路段。②、在翻浆已破坏的土路上，可在该路段上铺撒适量石灰并捣夯，使石灰渗入路基中，形成灰土路基，提高路基的水稳性。③、提高路基高度是效果显著、经济适用、简便易行的常用方法。第6页④、铺设隔离。A、透水性隔离层：透水性隔离层可以采用碎石、砾石、粗砂或炉渣等，其厚度一半为10cm-20cm。为防止淤塞应在隔离层上、下铺设1cm-2cm泥炭、草皮或炉渣、石屑等适水性材料做隔淤层。隔离层应高出地面10cm-30cm，并向路基两侧做成3%-4%的横坡和边坡，街头的地方，要用大块的碎砾石铺进50cm。B、不透水隔离层：分为不封闭式和封闭式两种。前者适用于一段路基，用于隔断毛细水；后者使用与地面排水困难或地下水位较高的路段，用于隔断毛细水和横向渗水。⑤、保持路面平整，做好路面排水，防止雨水渗入路基内部。1.11桥背、涵背填土工后不均匀沉降；原因分析①、地基强度不同桥台和台后路基的地基一般情况为同一类型的地层，但一般仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理设计，台后填方的基础沉降变形远大于桥台地基变形，同时桥涵是刚性体，路基是柔性体，因而桥台和台后填方段产生差异沉降变形，导致桥头跳车。②、台后填料不当施工时对桥台台后的回填材料质量把关不严，材料粒径、级配没有达到设计及施工规范要求，填料含水量不合适，试验标准击实不准确。施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。③、台后填料压实不足在台背回填的施工中，未能很好控制分层厚度，压路机碾压遍数不够，致使台背填料压实度达不到设计和规范要求。此外，为避免破坏桥台结构，重型压路机不能过于靠近，也往往使靠近桥台部位的填方体不易达到设计和压实度要求。④、台后填料或地基受渗水侵蚀在桥台和台后填方之间或者锥坡部位，降水易沿路面或锥坡体下渗，下渗水对土类填料易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，一般填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减小，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。防治措施①、对地基进行加固处理。进行回填前，首先了解地基地质情况，并进行地基承载力试验，取样做土的含水量、密度和剪切试验。对桥台附近地基进行强夯或蓝派压路机进行加固处理，消除地基土层被压缩的影响，对特殊地基，在分段计算填方自重压力后，采用换填灰土或砂砾，做混凝土垫层，打挤密桩、水泥搅拌桩等方法进行处理。②、回填材料的选择第7页台背回填应宜采用透水性材料，采用天然砂砾必须控制最大粒径不能超过分层厚度的2/3，并不能含有杂质，含泥量不能超标。如使用灰土，必须经过剂量滴定，重型击实，含水量等试验确定达到规范要求，拌和用土不得含有泥草、腐植物或冻土块。在一些高速公路的施工中对透水性材料采用水沉法加快沉降，增加密实度。具体做法是在基底处理时满铺防渗土工布，土工布上布设排水管，然后正常回填，每回填2-4m高，即进行蓄水沉降（水可以通过排水管渗到路基外侧临时排水沟中），密实效果较明显。桥台耳墙和牛腿下不易压实，会留下质量隐患，可采用片石砌筑。③、工合成材料的应用合理设置抗拉土工隔栅，既可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基承载能力，同时也不影响排水。抗拉土工隔栅宜从底到上隔层设置，可保护台背的整体稳定性，防止局部沉降。④、台背填方的碾压、台背回填尽量与路基填筑同步进行。合理安排工期，留有足够的自然沉降时间。回填灰土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度须小于15cm。回填时尽可能使用大型压实机械，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。不能使用压路机碾压处，使用手扶式冲击夯进行夯实。对于涵洞肥槽的回填采用开台阶的方法，每层台阶的厚度不超过50cm。进行台背回填施工时，要注意填料土压的平衡，不得发生偏压，回填压实度必须达到96%以上。为使桥台填方达到要求的密实度，必须完善施工工艺、方法和施工质量管理。桥涵端部路堤与桥涵是两种不同性质的结构物。为了使两者之间的沉降差尽量小一些，可将该处路堤的压实要求在现有基础上有所提高。除了路基顶部土层可提高至98%或更高以外，整个路堤的压实度都应尽量提高。为提高压实度，压实土层厚度可以适当减薄以及增加压实遍数。在施工管理上，应委派专人负责桥涵回填，试验密切配合，层层把关，确保回填质量。设置完善排水措施如果台背回填材料采用灰土，施工时保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水措施。另外，在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置二灰砂砾垫层，防止路面下渗水进入填方体。1.12填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸；路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面；路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。原因分析：⑴、地质勘测资料不全，特别是一些需要进行地基处理的原沟塘地段没有堪查清楚，对横向地层分布情况也钻孔较少或静力触探布点不足，设计依据不充分。⑵、设计拟采取的软基处理方法不当，设计处理深度不够，处理效果不明显。⑶、软土地基处理设计不设渐变段造成处理路段与非处理路段交界处形成沉降突变。⑷、等载或超载预压路段预压期预计不足。第8页⑸、软土地基路段高填土路基未按规范规定设置反压护道或反压护道宽度不足，造成填筑过程及运营过程中产生较大的地面侧向变形，强度降低甚至导致滑动破坏。⑹、高填土路段，特别是严重缺土路段，对填料的调查选择欠周到，设计取土坑沿深度方向土质变化未能列明，造成施工中不同土类的填料混填或分段填筑，且因不同土类的可压缩性和抗水性能的变异，形成不均匀沉降。⑺、高填土路堤设置的暗埋式通道设计长度不足，不能满足超宽碾压要求。⑻、路基排水设计不完善。施工方面：⑴、软基处理未达到设计深度，原材料进场未按产品质量要求严格检验，导致处理效果达不到设计要求。⑵、软土地基路段路堤填土速度过快。⑶、使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或