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4第1章绪论1.1私家车的概念私家车又称为轿车，香港称私家车，最为常用的工具，用于载人及行李。包括驾驶者在内，最多不超过9个。它又被不同的类型所划分。按照中国大陆标准划分为：微型轿车（1L以下）、普通级轿车（排量为1.0～1.6L)、中级轿车（排量为1.6～2.5L）、中高级轿车（排量为2.5～4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。目前的通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车，10万元以下的为微型轿车或经济型轿车。1.2研究背景近年来，随着人们生活水平的的不断提高，生活富裕起来的市民消费观念已经发生了改变，把消费的目光投向了购买私家车。国家又针对购置小排量汽车出台和相应的优惠政策，购买私家车已经成为人们消费的一个新“亮点”。伴随着国家相关优惠政策的的出台，市场上不同品牌的高中低档车型也极地满足了不同层次消费者的消费需求，人们可以根据自己的承受能力，选择适合自己的私家车，从而实现拥有私家车的梦想。近几年来，私家车的新增落户数量每年都有较大增幅。尤其是2009年国家对购买机动车辆实施补贴，致使私家车数量激增。20世纪末的一份调查显示，购买私家车被列为未来10年十大消费热点的第二位、在被调查者中有41%的人选择了“汽车”。2002年1~8月，北京市累计销售小汽车8.5万辆，同比增长26.6%，其中私人购车占86.6%。目前，北京市私家车已超过60万辆，成为国内第一个私家车超过公车的城市。上海、南京、广州、杭州等城市都出现了私家车增速明显加快的迹象，有资料显示：近年来我国私家车拥有量以平均每年23%地的速度增长，而且增幅会越来越大。从全国范围来看，2005年以来私人小汽车保有量维持20%以上的增速。截至52010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。私车已经占全国汽车保有量的60%左右，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。中国私车保有量在短短3年内净增千万辆，主要得益于轿车进入家庭步伐加快以及个体私营经济的迅速发展。据国家统计局统计，1990年全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆，占14.8%。这82万辆私人汽车中，58万辆是载货车，只有24万辆是载客汽车。私人客车中，相当数量是微型面包车，真正的私人轿车寥寥无几。此后，私人汽车比例一路走高，私人轿车也逐步增加。汽车本身被称为改变世界的机器，没有任何一款机器或是机械设备，能够像它一样广泛的影响到社会生活、个人生活、城市建设，甚至整个国家的建设。在2008年两会期间，国家提出将汽车作为十大产业，以汽车作为带头产业促进产业升级，来推动和实现我国的新型工业化。这是因为汽车产业是全球性的产业，只要各种经济政策用上去，就能产生很大的效果，它的产业链长，可以带动整个国民经济的发展，也能带动上下游的岗位发展，而且随着汽车工业技术的发展，各种新的材料、技术也广泛的应用于汽车产业，这也表明了汽车工业对改善人民生活质量的作用，是其他产业所难以相比的。我国在1994年就将汽车产业定为国家的支柱产业，到了1996年又提出取消地方限制经济型轿车的使用，这一政策的提出为汽车进入家庭铺平了道路。在2000年12月召开的十五届五中全会中明确的指出，要改善城乡人民生活，鼓励汽车进入家庭。《中国家用轿车发展战略研究》报告提出汽车工业的发展目标是实现两个战略重点转变：2000年或稍长一点的时间，实现以生产载重汽车为主转为小汽车为主，2005年或稍长一点的时间，实现以生产公用小汽车为主转向以家用小汽车为主。2004年6月1日，经国务院批准，国家发展和改革委员会颁布《汽车产业发展政策》，其中明确提出要“创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费和“培育以私人消费为主体的汽车市场”。汽车，特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。汽车作为中国家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，以及制约需求的各种不合理费用被逐步取消和汽车贷款正在被越来越多的人6接受，汽车正在快速进入普通家庭。国家信息中心预测：2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以拥有私家车。1.3研究目的与意义1.3.1研究目的本文以我国私家车的发展作为研究对象，来探讨影响我国私家车发展的因素以及私家车的发展给社会带来的一系列问题。并提出解决这一系列的问题的各种方法和对策。并为这一研究提供一套可供参考的基础资料，希望能够改善我国私家车的发展，优化我国汽车市场，实现我国私家车的可持续发展，并能正确的指导人们的用车理念。1.3.2研究意义近几年汽车拥有量快速的增长，是很多人始料不及的。小汽车在带给人类便捷的同时也带来了很多问题。交通的拥堵影响了人们的出行生活，耗费了人类宝贵的时间。能源的消耗也影响了可持续发展，同时随着私家车的增多，更多的有害气体排放在人类赖以生存的空间，造成的环境污染更是严重危害着人类的身体健康。因此，对我国私家车发展的研究具有重大的理论价值和现实意义。7第2章我国私家车的发展及其影响因素2.1我国私家车的发展现状多年来,我国对私人汽车的发展采取控制型模式。20世纪80年代之前,我国基本上没有私人购车;到20世纪90年代初,私人汽车保有量的比例达到15％,2000年增加到38％,2003年初接近50％。按发展阶段论,20世纪90年代以前,我国汽车市场处于公务车阶段;1990年至2000年,公务用车的份额下降,商务用车的份额加大,私人购车开始起步。加人世贸组织后,我国汽车产销进入快车道,被称为汽车行业的“井喷”现象。2002年以来,中国汽车市场结构发生了很大变化,汽车业实在是好得出奇,产销量双双破历史纪录,分别达到325.12万辆和342.81万辆,年增长高达38.49％和36.69％,国际排名由2001年的第八位上升至第五位,与第四位仅差13万辆。轿车销售增长速度更是高达56.08％,远远超过了汽车行业的平均增长速度,成为迅猛增长的汽车产业中的“领头羊”。根据国际经验,家庭乘用车是汽车市场需求最大的领域,一旦开始启动,将带动整个汽车市场经历一段较长时间的快速增长。我国汽车需求的高速增长主要依靠私人汽车需求的拉动。1985-2002年,汽车拥有量年平均增长11.53％,而私人汽车拥有量年平均增长23.05％,比总体增长率高了一倍多;1996～2002年,汽车拥有量的年均增长速度下降为10.96％,而私人汽车拥有量仍以年均22.29％的高速度增长;2000—2002年,汽车拥有量年平均增长12.97％,而私人汽车拥有量平均增长速度则高达24.46％。2003年汽车总需求增长的76.4％是靠轿车增长拉动的。私人汽车需求的高速增长拉动了整个汽车需求的较高速增长,而私人汽车拥有比重的上升又加强了对汽车需求扩张的拉动作用。我国已显示出汽车进入家庭的明显态势,完成了由主要作为生产资料到主要作为生活消费资料、由奢侈品演变为耐用消费品、由以集团消费为主到以家庭消费为主的转变。在私人购车的带动下,我国汽车工业正呈现出加速增长的态势。国内生产的汽车产品,包括轿车、MPV、SUV已经成批量进入国际市场,汽车整车制造业的发展,使得我国汽配市场呈现巨大发展空间。汽车服务配套市场也开始起步,汽车美容、挂饰、改装等行业逐渐成形,并以巨大的利润诱惑着不少民营资本加入,目前已开始出现一些大规模、集团化经营的汽车服务企业。汽车零部件工业逐渐成为中外汽车商直8接投资的重点领域。私人购车已成为我国汽车市场消费的主流。进口车成批进入国门,国产车频繁的降价,使得轿车销售的淡旺季界限变得模糊起来,购买家庭轿车的门槛屡创新低,多年来保持稳定的中高级轿车价格体系也正在走向崩塌,人们选择小轿车的余地愈来愈大。有关部门相继出台了一些鼓励购车的政策,如自2003年10月3日起施行的《汽车金融中国行业分析报告——汽车行业公司管理办法》,规范了汽车信贷消费;又如,从2005年1月1日起,我国在继续降低汽车进口关税的同时,将取消汽车产品的进口配额。2004年,我国汽车市场无论从宏观经济层面还是从微观市场环境分析,都将非常有利于汽车市场的快速发展。初步测算,汽车市场的年需求量将达到540万辆左右,同比增长约28％。在所有车型中,轿车仍然是增长亮点,需求量将达到270万辆,同比增长45％以上。私人轿车将由东向西,逐步进入我国城镇居民的家庭。不过,随着2006年汽车市场全面放开日期的来临,消费者新一轮持币待购的心理将有所增强,这在一定程度会延缓购买力的释放。我国的私家车发展正处在初始阶段,然而从现状来看,我们面临的问题并不是我国能否进入私家车时代,而在于对汽车进入家庭的程度和速度的把握。事实上,我国私家汽车保有量与城市发展不可能同速度发展,这就不能允许无序发展私家车,私家车的发展问题应该放在我国综合运输能力的大背景中去综合考虑。多样化的交通方式是出行者的迫切需要。不同城市居民出行的交通需求不同,出行时间与空间距离也不相同,这不是单一的公共交通方式所能满足的。考虑到我国现有的自然资源和环境资源的制约,建议在现阶段,采取各种交通方式相结合、多层次共同发展的方法。同时,要加快对道路交通系统的改造,提高系统运行效率和资源使用效率,进而提高交通系统的综合管理服务水平。此外,还要合理规划与建设停车场地与设施。有关专家指出,不能简单地通过大规模限制私人交通工具来宣布公共交通黄金时代的到来,要想让驾驶轿车的人换乘公共交通工具,唯一的方法是提供更多更好的公共交通服务。一些国家的成功经验表明,公共交通系统的吸引力取决于各个单种交通工具能在多大程度上进行合作,取决于长途交通与短途交通、私人汽车与公共交通工具之间有效的转换和衔接。从消费层面上看，伴随着中国经济的快速发展，人均收入的增加，我国已经到一个汽车进入家庭的汽车消费时代。我国目前正处在居民消费结构升级的一个9时期，从消费总量上看，30％的城镇居民占消费总量的70％，因而城镇居民的消费是消费需求的主导因素。从城镇居民的消费结构上看，现在正在经历一个从满足“吃、穿、用到“行”的变化过程。按照国际经验，人均GDP达到1000美元左右时，就到了汽车进入家庭的时期，这正是发达国家在进入汽车私人消费时期具有普遍意义的一条规律。在2007年我国人均GDP就已达2280美元左右，其中上海市人均8594美元，北京市人均达到7370美元，陕西省为1819美元，这标志着我国大中城市汽车消费己进入快速发展的时期。在中国加入WTO后，随着进口汽车关税的逐步降低，汽车的售价也随之降低，同时国产汽车的制造水平和生产能力也大幅提升，为居民购车提供了更多的机会。2001年，中国汽车销量为239万辆，到2005年，中国汽车市场规模达到592万辆，而到了2008年，中国汽车销量达到1000万辆。国家统计局的统计数据表明，至2008年初，全国民用汽车保有量达到6467万辆，比2007年底增长13.5％，其中私人汽车保有量为4173万辆，增长18.1％。2007年我国每百人将拥有2.4辆私家车，国家信息中心认为这种高速增长趋势将维持相当长一段时间，预计到2010年，私家车保有量将会达到5000万辆左右，汽车化水平达到每百人拥有4辆。如表2.1为近几年的我国GDP总量和私家车人均拥有量，它直接反映出了中国私家车的发展。表2.1我国私家车与经济发展年份私家车拥有量（万辆）我国国内生产总值（亿元）居民平均消耗水平（元）1996289.6767884.626411997358.3674462.6