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线路架空专项施工方案1叶柏寿车站旅客地道线路架空专项施工方案一、工程概况新建叶柏寿站旅客地道中心里程为DK221+200.00，穿越4股道（既有（1）、（2）、（3）道及新建3道），地道主体长21.98m，净宽8.0m，净高3.8m。地道侧墙厚为0.6m，顶板、底板厚0.7m，主体高5.2m。。原位现浇施工，框构主体采用C35混凝土，抗渗等级为P8。根据设计站段要求，本旅客地道采取将既有（1）、（2）、（3）股道线路架空，明挖基础现浇方式进行施工。线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用D24施工便梁，线路架空支墩基础采用人工挖孔桩基础，截面尺寸分为（1）道靠近既有基本站台侧为300*200*150cm，（1）、（2）道间为300*275*150cm，（2）、（3）道间为300*282*150cm，（3）道靠近既有中间站台侧为300*200*150cm。二、施工总体安排1、施工项目及负责人施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框架施工、恢复线路。施工负责人：2、作业内容、地点及时间作业内容：分三次分别架空三股道，按先（1）道架空，再（2）道架空，最后（3）道架空的顺序进行，具体工艺为：先穿横梁，再架纵梁，恢复线路；待旅客地道主体施工完毕两侧回填级配碎石完成后，回填道砟，再按顺序分别拆除架空设备。作业地点：K221+200（（1）、（2）（3）道线路）。作业时间：2017年5月10日——2017年10月20日。3、影响及限速范围框架施工过程中及恢复线路时，既有线列车慢行45km/h，慢行范围：旅客地道中心里程前后各100米，K221+100~K221+300。线路架空专项施工方案24、设备变化既有设备无变化。三、施工组织1、施工队伍安排成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及旅客地道施工。2、任务划分及其职责项目经理：吴俊峰，负责整个工程的全面工作；副经理：张伟启，负责配合组长监督安全生产工作；现场负责人：孟建设负责现场指挥，按批准的方案施工；专职安全员：孙攀营负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。3、人员配备现场负责人3人，技术负责人3人，专职安全员5人，技术员5人，架子工45人。4、机械配备D24施工便梁3孔，轨道车或汽吊1组、3-5-3扣轨（P50钢轨12.5m）防护4组，氧气-乙炔切割设备2套及其他要点施工工具若干。5、安全防护所有施工采用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站联络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作业。四、施工方案1、施工原则该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安全要求高，为确保各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。线路架空专项施工方案32、工期安排计划于2017年5月10日至2017年10月20日.3、铁路封锁、慢行方案本框架桥的线路加固及框架桥的明挖现浇施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。3.1.施工封锁方案线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第316条有关规定进行进行。3.2.施工慢行方案框架桥施工期间线路一直慢行，列车限速45Km/h，慢行长度旅客地道中心前后各100m。施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第318条有关规定进行进行。3.4施工工艺及方法（1）挖孔桩基础首先确认既有线路是否为无缝线路，在无缝线路区段架设D型梁之前，需要对长轨进行应力放散，与当地工务段签定安全协议和对施工段线路进行应力放散，更换普通钢轨的相关协议，并商请工务部门派人协助指导。按照地道中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。挖孔桩按施工顶进顺序进行施工。挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工线路架空专项施工方案4范围外的弃土场。挖孔桩施工前，确认无缝线路已进行应力放散，并根据设计要求及施工要点计划对挖孔桩地段进行3-5-3扣轨防护，并设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁采用C25钢筋混凝土，横向钢筋采用φ10圆钢，间距12.5cm，竖向钢筋采用φ8圆钢，间距设置为40cm。挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底土质是否符合要求，以便及时采取扩孔或换填等加固措施，同时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%截面尺寸必须满足设计要求。浇筑挖孔桩基础时，预埋钢轨头（埋深50厘米，外露50cm），防止纵梁横向移动，同时每个纵梁下设2个枕木垛支座，加强纵梁的稳定。（2）线路的架空卸车要点前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，等车到达后，迅速穿好导链进行卸车，保证要点时间。卸车要点采用每次卸一孔，以缩短既有线的要点时间。挖孔桩混凝土达到75%强度后，可进行线路架空的便梁安装。施工便梁安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的抽换，要天窗或慢行点按隔五抽一换成木枕，完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧。施工便梁先穿横梁后进行安装，横梁与施工便梁采用配套连接件进行连接，使纵横梁形成整体。窜换木枕，便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间线路架空专项施工方案5内完成。（3）恢复线路箱身外防水施工完毕后立即进行两侧级配碎石回填，应尽快恢复线路，解除慢行。架空拆除时，按照先拆除横梁与纵梁连接，再吊装（轨道车或汽吊）纵梁，最后拆除横梁，撤一根横梁或钢枕以及木枕换一根钢筋混凝土桥枕，随即补充道碴捣固。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。恢复线路后，每通过一次列车后，应进行补碴捣固，直到无明显下沉为止。五、施工安全保证措施1、安全管理机构建立健全安全生产管理组织机构，坚持抓效益必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产。经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，经理部各部室、施工队负责人为组员的安全管理机构，负责全标段的安全检查和监督、指导。施工工班设兼职安全员，负责各工班落实各项安全制度和措施。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。2、安全管理制度遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，确保现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供照明、保卫、看守等措施。在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、各类机线路架空专项施工方案6电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知、防雷击、防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。安全生产管理组织机构图：3、既有运营线安全保证体系认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办﹝2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理规定》及沈阳铁路局有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专（兼）职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。既有运营线安全生产保证体系图见下图。4、既有营业线施工技术交底封锁施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位进行技术交底，确定施工单位经理部安全管理小组项目经理项目副经理施工技术部安全管理部安全检查工程师专职安全员项目总工程师设备物资部工区安全实行小组线路架空专项施工方案7的责任每处地段和施工责任每次期限；确定双方所遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。5、既有营业线施工安全培训施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经铁路局营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过集团公司有关部门培训，不允许未经过培训或培训不合格的人员担任上述工作。参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训，法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的，追究施工单位领导及带班人员责任。6、既有营业线施工安全检查施工单位安全领导小组施工监理部门审查签订施工安全协议监理部门审查编制施工方案和施工组织设计设计和监理部门审查编制施工计划和安全措施设计和监理部门审查施工计划执行监理部门检查完工监理部门检查设备管理和行车组织单位集通复线工程建设指挥部集通公司主管业务单位线路架空专项施工方案8营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。7、既有线加固安全保证措施7.1设置好线路防护标志及专门防护人员，在接到慢行命令后，按审查批准的线路加固方案对线路进行全面加固。7.2提前备好石碴，捣固并养护好线路，保证线路状况良好，并备足草袋、木枕，防止塌方。7.3在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护，不得损坏。7.4地道施工过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹及吊轨情况，并做好观察记录，发现问题及时汇报处理。7.5在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签订施工配合协议。7.6架空加固线路施工前对前地道施工段前后100m线路复紧扣件，在线路架空期间随时测量轨温，掌握变化情况。发现异常情况，按规定及时、果断处理。7.7当施工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的，迅速组织处理；处理不了的，立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，确保行车安全。8、既有线行车安全保证措施认真贯彻执行铁路局有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。线路架空专项施工方案9项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督、协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件、机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。9、防止施工机械设备侵入限界的安全措施施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之