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目录一、总说明...............................................11、编制依据...........................................12、工程概况...........................................1二、编制原则............................................2三、主要材料.............................................3四、施工方法.............................................41一、总说明1、编制依据（1）、宁高高速跨规划福田公路分离式立交施工图设计；（2）、《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；（3）、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）（4）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（5）、国家或行业其它有关标准、规范及规定等（6）、项目所在地施工安全相关法规、文件（7）、本公司的质量、安全、环保管理体系以及对本工程项目的现场实地考察情况。2、工程概况规划福田公路路基宽度46.0m，与宁高高速交叉，采用下穿方式通过，所以需开挖宁高高速公路路堤建桥为分离式立交桥中心桩号MK13+593.810，起点桩号MK13+559.050，终点桩号MK13+628.570，桥梁全长69.52m。主线与福田公路路交叉桩号为MK13+593.810=BK1+000.000，交角为95°，桥下净高大于5m；本桥墩台与被交路平行布置。工程地质勘察表明，桥址处由原地面向下，分别分布有亚粘土、强风化安山岩、中风化安山岩、微风化安山岩。土层较稳定，无不良地质发育。桥位处现状无道路，规划福田公路下穿主线而挖出原主线路基，改建成桥梁，桥梁方案要考虑到宁高高速公路正常运营，按半幅通车半幅施工的方案进行设计，同时要考虑半幅路基开挖时对另半幅路基2通车影响最小。本桥桥墩墩柱和桩基直径相同，一次浇筑，在外露部分采用钢护筒以保证墩柱外观质量。桥台采用座板式台，以保证桥下净空满足要求。待左右幅桥梁建成通车后再开挖规划道路断面。二、编制原则1、认真贯彻和执行国家和行业现行规范、标准。2、严格执行施工合同和施工设计图纸要求。3、合理安排工程开展程序和施工顺序。使工程各项目之间统筹安排、协调进行，以减免发生不必要的施工干扰，保证工程各项目正常的流水和交叉作业。4、在选择施工方案时，积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力为新结构的推行创造条件。结合工程特点和现场条件，使技术的先进适用性与经济合理性相结合，防止单纯追求先进而忽视经济效益的做法，同时还要符合施工验收规范、操作规程的要求和遵守有关消防、环保等规定，确保工程质量和施工安全。施工方案的选择必须进行多方案比较。比较时应做到实事求是，在多个方案中选择最经济、最合理的。一切从实际出发，以数据来定方案，数据一定要准确，结论要有理、有力。5．对于必须进入冬、雨季施工的工程，应落实季节性施工措施，以增加全年的施工天数，提高施工的连续性和均衡性。6．尽量利用工程现有设施，以减少各种临时设施。尽量利用当地资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输量，避免二次搬运；精心进行场地规划布置，节约施工用地，不占或少占农田。37．制订节约能源和材料措施。8．以“百年大计、质量第一、预防为主”的方针，从各方面制订保证质量的措施，预防和控制影响工程质量的各种因素。9．以“安全为了生产，生产必须安全”的方针，建立健全各项安全管理制度，制订安全施工的措施，并在施工过程中经常地进行检查和督促。三、主要材料1、混凝土（1）上部结构预应力空心板梁：C50（2）下部结构钢筋桥台、盖梁砼：C30（3）钻孔桩：C302、钢筋HRB235、HRB335钢筋3、预应力体系符合GB／T5224《预应力混凝土钢绞线》中Dn15.20钢绞线的规定。夹片必须符合GB／T14370《预应力筋锚具、夹具和连接器》中Ⅰ类优质群夹片的要求。4、预应力钢绞线预应力钢绞线采用《按预应力钢绞线》（GB/T5224-2003）标准生产的高强度、低松弛钢绞线，公称直径Φs15.2mm，抗拉标准强度fpk=1860MPa，松弛率为0.025，弹性模量Ep=1.95Ｘ105MPa。45、附属结构1）支座桥台处采用GYZ4F型圆板式橡胶支座，桥墩处采用GYZ型圆板式橡胶支座。2）伸缩缝桥台采用D60型钢伸缩缝，其有关技术特征必须满足《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327—2004）的有关规定。3）桥面铺装铺装层厚总厚为20cm：10cm（整体化钢筋砼铺装）+10cm（沥青砼铺装）。砼采用C50，钢筋网采用D10钢筋焊接网。按新规范标准对老桥桥面铺装进行全面翻修。在钢筋混凝土铺装层上涂水性防水涂料,涂料厚度1毫米。4）桥面排水采用铸铁泄水管和矩形泄水管排水。5）桥台搭板采用8m长的搭板。四、施工方法1、基本原则施工方法的选择应因地制宜选用成熟先进、安全快速、满足设计要求的施工工艺，并尽可能减少施工期间对交通、周边环境的影响。2、施工方法（1）空心板梁采用工厂化预制后运至现场，采用架桥机或吊机吊5装就位的施工方法。（2）桥墩帽采用现场支架浇筑砼的施工方法，并做好施工前对原路堤的保护措施。（3）当桥墩和桥台混凝土达到设计强度的80%时，预制梁运到后即可安装就位。（4）基坑填挖时必须严格按照《公路路基施工技术规范》的要求执行。针对原路堤的特点，采取合理工艺、可靠措施保证路堤的稳定并作好与道路施工的衔接，维护机场高速公路的运营安全；且台后填土材料应与道路路堤要求相协调，以控制台后填土的工后沉降。3、施工期间的交通组织因本工程为拓宽改建项目，设计所提出的改建方案，其前提是不中断交通，并尽可能减少施工期间对交通、周边环境的影响。由于拓宽改建项目的特殊性和工程高标准的要求，安全起见，根据施工工序安排，在某一时段会封闭一至二个车道（含紧急停车带或检修道）或封闭半幅车道。4、施工说明4.1测量施工放样（1）施工放样前应全面了解设计图纸、资料及各相关图纸间的关系，若发现与实地有矛盾或其他问题应及时向设计单位提出，以便解决或调整。（2）控制坐标均系1954年北京坐标系，中央子午线为东京118°45′00″。6（3）平面以道路拟合线为设计依据，以既有结构边线作参考，桥面总宽控制；跨径以伸缩缝中心为控制。若发现所提供的控制坐标标与实际情况有差异，应及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。(4)对交付的控制（以坐标、桩号和方向角表示）测点、水准点及测量资料应进行复测检查和校对，确认无误后，方可进行基础施工。4.2意外情况处理我部在施工过程中发现意外情况或质量问题时，应启动预案及时处理，并与监理、业主（甲方）及设计单位取得联系。5、分项工程施工5.1桩基工程5.1.1钻孔灌注桩根据工程特点与条件，采用成熟可靠的钻孔桩施工工艺进行施工。钻孔桩施工工艺：①场地平整②埋设钢护筒③钻机就位④泥浆制作⑤钻机钻进⑥成孔⑦清孔⑧安装钢筋笼及导管⑨水下砼灌注。钢筋笼除设计要求外，还应符合下列规定：钢筋笼制作。运输和安装过程中应采取措施防止变形，应有足够的刚度，以便吊运。安装时钢筋笼不损坏，不变形；桩基主钢筋笼可分段插入已钻成之孔洞内，各段之间的主筋可以采用焊接或搭接绑扎接头，焊接采用单面焊缝，其长度不小于10d(d为钢筋直径)，绑扎接头宜交错布置，搭接长度为40d,下部主筋可向内略弯折以利钢筋的定位；7吊放入孔时，不得碰撞孔壁；灌注水下砼时，应采取措施固定钢筋笼位置；水下砼要求：水泥选用不低于42.5号的硅酸盐水泥；骨料、碎石粒径不大于30mm，并不宜大于钢筋最小净距的1/4；钻孔桩各工序应连续施工。灌注砼后桩顶标高应比设计标高予加一定高度，以便清除浮浆确保桩顶质量；预加高度应按实际情况通过现场试验求出，本工程暂定为2m，在施工取得经验后按实调整；灌注桩的实际浇筑砼量不得小于计算体积。钻孔灌注桩的验收：桩尖标高应达到设计要求。钻孔灌注桩成孔不小于设计规定的直径和深度。钻孔垂直度：对排式基础桩小于0.5%，对桩柱式基础桩小于0.2%。桩底沉渣值＜50mm（在放入钢筋笼后，浇筑砼前测定）。钻孔灌注桩的充盈系数控制在1.1~1.2之间。钻孔桩砼强度应达到设计图纸的要求，在桩的长度范围内均达到设计标号，无断层或夹层，桩的上端为重点检查部位，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱砼层。桩的各项技术要求除满足设计提出的有关要求外，其余均应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关规定。5.2墩、台帽及承台工程8桩基检测合格后，即可进行墩台、帽的施工，台帽模板采用1m×2m大型钢模，Φ16对拉螺栓固定模板，Φ50钢管背带。钢筋加工和绑扎：进场钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并抽取试样做力学性能试验，合格后方可使用。加工前，进行钢筋调直和清除污锈的处理。按设计要求进行钢筋下料，在附近加工棚制作，运至现场进行绑扎。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实或用点焊焊牢，受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差±10mm，弯起钢筋各部分尺寸允许偏差±20mm，箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许偏差±5mm。受力主筋采用双面焊，焊接骨架的验收和允许偏差为：骨架的宽及高±5mm，骨架的长±10mm，箍筋间距（0，-20）。钢筋保护层厚度允许偏差为±10mm。5.3砼浇筑：砼浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，砼采用商品混凝土，砼浇筑应分层，用插入式振捣器振捣。浇筑过程中随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位置和模板的稳固性，发现问题及时处理。砼浇筑完初凝后，立即洒水覆盖养生布养生，达到规定强度后拆除模板，经检验合格后方可进行下道工序。5.4先张法空心板梁的施工规划福田公路分离式立交，共88片预制空心板。5.4.1张拉台座为保证安全，操作方便，采用地槽式长线台座。台座布置见下图。9预应力筋千斤顶拉索锚具钢丝索连接器承力支架螺帽拉杆千斤顶拉杆钢丝索连接器横梁台座是先张法施加预应力的主要设备之一，它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力，在受力时必须保证足够的刚度和稳定性。台座主要由底板、支撑架、横梁、定位板和固端装置等几部分组成。底板采用整体装配式钢板混凝土台面作为预制构件的底模，其宽度同预应力板梁的宽度。支撑架为台座的主要受力结构，它要求能承受全部张拉力，在制作时力求变形小、经济、安全、便于操作。横梁是将预应力筋的张拉力传给支撑架的横向构件，常用型钢或钢筋混凝土制作，其断面尺寸由横梁的跨度和张拉力的大小决定，并且应满足刚度和稳定性的要求。定位板用来固定预应力筋的位置，一般是用钢板制作，连接在横梁上，它必须保证承受张拉力后，具有足够的强度和刚度。孔的位置按照梁体预应力筋的位置设置，孔径比预应力筋大2mm～4mm，以便于穿筋。固定端装置用来固定预应力筋的位置并在梁预制完成后放松预应力筋，它设在非张拉端。105.4.2空心板预应力筋制作预应力钢绞线本工程所用预应力钢绞线均应符合GB／T5224《预应力混凝土钢绞线》中钢绞线的规定。公称直径Φs15.2mm，抗拉标准强度fpk=1860MPa，松弛率为0.025，弹性模量Ep=1.95Ｘ105MPa。钢绞线必须有出厂合格证书、质量证明书等，对进场材料应分批验收，并检验其质量证明书、包装方法、标志及表面质量、规格等是否符合要求，运输存放有无损伤、锈蚀、油污等缺陷；在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。将预应力筋按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0→15%→30%→100%σcon(持荷5min)→0→σcon锚固。张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要做