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立体快巴（BET）ELEVATEDHIGH-SPEEDBUS高效低碳公共交通新技术引领未来交通BET立体快巴项目背景(1)城市交通问题突出，行车难、停车难、城市生态环境恶化，交通污染已成为当今难以解决的顽症……BETBET立体快巴项目背景(2)发展低碳、低污染、低成本、高效率的绿色公共交通是解决上述问题的最有效途径。为了缓解交通压力对市民出行所产生的影响，减少污染排放，加快市民出行速度，我国一些大中城市将会逐步实现公共交通在交通中的占有率达到50%-60%。立体快巴项目背景(3)快速公交BRT占用大量道路资源又污染。地铁环保不占用道路资源，但投入成本高，每公里平均成本投入6亿元，施工周期长，40公里建设需5-6年。立体快巴项目背景(4)早期带来工业化革命的电灯、电话、电视、电脑、火车、汽车、飞机、地铁等都是国外发明创造的，今天为缓解交通拥堵而设计的立体快巴（简称BET是英文BusElevatedTransit的缩写）终于是我们中国的发明创造城市发展交通滞后最近几年城市机动车增长迅速，截至2010年3月，全国机动车保有量约1.92亿辆。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十多年已经有了较快发展，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车公共交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。高效低碳公共交通新技术立体快巴（BET）集快速公交(BRT)及地铁机的优点，参照现代高铁机车、港机行走原理，将车辆主体架高到现有路面空中2.2米左右，车体总高度4.5-4.6米，加宽到横跨二条行车道(约六-七米宽，在车体下面可并行2辆小轿车)，利用右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设二条导轨，与其它小车辆在一条路面上同行并不会影响到其它车辆的正常通行，2.1米以下车量可穿过立体快巴，如同穿过移动隧道一样。立体快巴制造生产工艺立体快巴（BET）设计制造生产工艺简单，约90％以上采用现有的动车、地铁、客车、港机(龙门吊)等集成技术。设计制造样车在一年内可完成。高效低碳公共交通新技术采用电力驱动，行驶运行安全可靠低碳环保公交投入成本低效率高载客量大节省土地无需停车场路面改造施工建设周期短，对现有路面交通影响小•立体快巴（BET）的发明是全世界地面公共交通领域的一次革命,开创了城市交通道路上空间再利用的新方式，为缓解城市交通拥堵,空气污染及目前公共交通能耗高、效率低、投入高(地铁)、营运亏损等问题找到了新的出路。立体快巴的运输能力1辆立体快巴=普通燃油大巴40倍的客运能力降低拥堵度、碳排量低、舒适度高、客运效率高、居民乘坐意愿高立体快巴的社会效益立体快巴（BET）是一个自主创新型高效低碳公共交通新技术，并拥有自主知识产权未来10-20年内，国内外将会有超过5-6万辆的市场需求，车辆制造销售潜在需求产值将超过15000亿元人民币。建设40公里地铁投入资金约投入240亿人民币！建成运营后，每年承担240亿元的利息约40亿元人民币！40公里地铁建设周期约6年。建设40公里立体快巴专用线(包括车辆)，只需投入约40亿元人民币！建设立体快巴40公里专用线，只需约1年时间即可完成交付使用。实现立体快巴（BET）与常规公交一体化，即一体化规划、一体化经营和一体化的管理体制。实现立体快巴与常规公交的“无缝对接”，主要包括：立体快巴与常规公交线网的一体化规划、立体快巴进出站台与常规公交站台的一体化规划以及立体快巴与常规公交运营方式的一体化规划。其中线网规划应该以立体快巴为主干，发挥其高载客量的系统特征，主要承担运送中远距离及大流量客流。常规公交为支线，发挥其机动灵活的系统特点，主要承担运送中、短途旅客运输。立体快巴传统公交具有合理互补性1.城市主要交通干道及双向或单向3-4条行车道的条件均可建设使用。利用现有的主要交通干道加宽0.7米,铺设二条简易导轨就可实现立体快巴的通行。在路边每2公里设置一处停靠站。平均双向每2公里配一列立体快巴。每列车配备4节，平均速度40公里/小时。流量高峰时3分钟发车一列，低峰时5分钟发车一列。2.人口流动大于2万以上4万以下/小时，可设置每列2节车厢(40公里投放40辆)3.郊区或离城市中心区域人口比较稀少的地方可以将站台的距离设置在3～5公里，每列车配备2～3节，每2～5公里配一列立体快巴投放布局运行方式立体快巴运行方式(转弯)1:利用公交优先原则，在立体快巴需要转弯时，利用红灯控制其它小车让行。2:利用立交桥的进行纵向与横向道路转弯。3:将路面向下挖掘方式，通过限高4米的现有桥梁。1：岛式站台天桥形式站台，在道路中间加设天桥式站台完成乘客上下车。站台形式（岛式站台）站台形式（侧式站台）2：侧式站台可以利用现有BRT的形式，在道路中间增加候车位置及侧面上下客。立体快巴上下客立体快巴上下客升降电梯上下客升降电梯立体快巴路面施工改造实施•设置立体快巴（BET）路面现有桥梁高度低于4.5米以下可改造路面，施工造价成本低，改造周期短。安全措施（1）1.限高龙门架2.防撞桩限高龙门架防撞桩安全措施（2）3.行车道半封闭式防撞护栏半封闭式防撞护栏安全措施（3）5.超高车辆激光扫描声光警示4.防撞超声警示安全措施（4）6.侧面逃生系统逃生系统安全措施（5）8.底部逃生系统拦车装置7.底部逃生系统底部逃生系统拦车装置底部逃生系统逃生装置示意安全措施（6）车体车辆基本尺寸BET车辆技术参数名称参数备注轨距：7000mm车轮直径680mm轮缘宽度20mm摩擦系数≈0.7无油污状整车重量估算17t均布/最大轮压3.5/6.5t17t/节×4＋转向段×3轮距700每节车内面积约约80㎡1：底盘参数车辆技术参数名称参数备注平均功率8×12＝96kw/节12轮毂电机加速最大功率50×12＝600kw/节迎风＋爬坡＋加速额定最大功率20×12＝240kw/节全车额定功率960kw＋280kw全车动力+辅助电气牵引方式调速直流永磁无刷轮毂电机供电电压DC1500V授流方式超级电容、接力式供电系统常规制动电机反转+分离式刹车系统驻车制动分离式制动系统液压或气压夹盘式紧急制动分离附加式制动系统液压或气压夹盘式（ABS）3：动力及供电参数1：导轨式导向系统新型技术应用1：独立转向架2：从动式导向轮3：下车体4：上车体5：导向轨道新型技术应用2：分离式刹车系统刹车力矩传动带导向轮缘的钢胶混合轮分离式刹车片橡胶轮导向轮缘新型技术应用3：分离附加式紧急刹车系统刹车力矩传动地面橡胶摩擦轮分离式刹车系统技术可行性论证1.根据上海交通大学在社会可行性章节中,通过分析目前国内大型城市的公共交通问题，得出目前国内大型城市普遍存在公交供需矛盾的现状。针对矛盾，通过立体快巴（BET）和现有公共交通工具的比较，得出在考虑解决城市公共交通供求矛盾方面，立体快巴可以作为城市公共交通建设的合理选择之一。2.技术可行性章节中，首先根据经验及立体快巴车辆的使用要求为车辆进行初步假设，并根据此假设从理论上进行了可行性研究。最终我们得出结论：立体快巴作为一种新型交通工具在理论上车辆的动力性、制动性、通过性等性能是可以实现的。3.参照上海交通大学“立体快巴可行性研究报告”立体快巴是战备性新兴产业•中評社香港电／來自中国的设计师们设计出一种立体快速巴士，有效利用城市道路空間，或在未來給城市交通帶來革命性改变。美国《休斯敦邮报》报道称，如果研發成功，這將是人类最具有創新精神的公共交通解決方案。•每项优秀的发明创造背后都会隐藏巨大的商机，立体快巴的出现将会为我国造就出一个巨大的新兴产业集群，如：1.立体快巴车辆制造业、2.基础设施改造施工建设、3.客运运输、4.站台物业、5.广告业(车内车外、站内站外)、6.人员人培训、7.售后服务、8.自行车电动车租赁、9.存车设施。与电动车、物联网、车联网一样属于国家战略性新兴产业，对我国经济发展和缓解城市交通拥堵将会有着一个推动性的作用。立体快巴（BET）被世界最具影响力的刊物——美国《时代周刊》评为2010年世界科学技术领域中最佳、具有最重大突破的发明而载入人类历史记录。近一年来，立体快巴被全球媒体和科技刊物大量地报道，引起了世界各国广泛的关注和兴趣。许多国家如：美国、英国、巴西、意大利、日本、印度、印度尼西亚、韩国都竞相来中国参观和考察立体快巴，并意向订购。立体快巴荣登《时代周刊》西门子主办上海GLTE峰会1•全球的关注-2010年11月12日应上海GLTE(GlobalLeadership&TechnologyExchange)会议邀请，向来自全球的工业商业界精英介绍“立体快巴”的发明、优势和发展并回答提问。得到与会者的热烈反响，听众排队领取“立体快巴”的相关材料。西门子主办上海GLTE峰会2在全球领导与技术交流峰会上，立体快巴被郑重介绍给各国代表并被视作全球低碳交通的未来。西门子负责能源的副总裁沃夫刚．德汉先生在2010年11月12日上海全球领导和技术交流论坛上指出：立体快巴是世界交通的未来。巴西国家环球电视台访问•2010年10月9日，巴西国家环球电视台来中国北京访问。由巴西著名女主持玛丽亚介绍“立体快巴”并拍摄成记录影片“印象中国”。全球聚焦立体快巴1•全球的关注-来自欧洲、美洲、亚洲和非洲的客人怀着极大的兴趣访问和参观“立体快巴”。全球聚焦立体快巴2•各国的客人怀着极大的兴趣访问和参观“立体快巴”。美国总统奥巴马的顾问托马斯先生来访全球聚焦立体快巴3•全球的关注-2010年9月15日印度国家代表团来华访问，参观访问了“立体快巴”的主要成员并对“立体快巴”在印度使用进行了探讨。中国生态城立体快巴设计方案.全球聚焦立体快巴4BET立体快巴特点优势(1)•亮点一：•减少拥堵立竿见影，可直接间接减少现有交通干道25-35%交通拥堵立体快巴在世界各国交通拥堵的大中城市中，充分利用地上、地下发展公共交通减少交通拥堵，道路地面以上的空间一直没有被利用。立体快巴（BET）的发明是道路地面以上空间的再利用，可直接减少现有路面25%的交通拥堵，间接减少约10%的交通拥堵。立体快巴特点优势(2)•亮点二：高效率、载客量大立体快巴（BET）每辆可载客1200-1400人，按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次立体快巴最高时速60公里/小时，平均时速40公里/小时(目前我国一些大中城市普通公交大巴平均时速约15-20公里左右)。综合载人数量是普通公交大巴的几十倍。立体快巴立体快巴特点优势(3)•亮点三：创造就业机会1.6亿个：•（未来中远期按50.000辆投放需求量计算）有资料表明，每投资1亿元轨道交通可带动2.6亿元GDP，解决8.000人就业。如果全球投放50.000辆立体快巴，加上道路改造及车站等配套投入将会超过20.000亿元人民币。会带动5.2万亿元GDP，解决1亿多人的就业。立体快巴特点优势(4)•亮点四：每年减少4320万吨燃油：全球投放50.000辆立体快巴（BET）可替代200万辆普通燃油公交大巴，每辆立体快巴可代替40辆普通燃油公交大巴，每辆普通燃油公交大巴每天耗油约60公斤，每年耗油21.6吨，200万辆普通燃油公交大巴×每年耗油21.6吨＝4320万吨燃油。立体快巴特点优势(5)•亮点五：每年会减少空气污染及碳排放1.3亿吨！普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨左右，碳排放66吨左右。全球投放50.000辆立体快巴，可替代200万辆普通燃油公交大巴，既200万辆×66吨/辆/年/碳＝1.3200亿吨！每行驶10公里所排放的二氧化碳量（kg）地铁公交立体快巴kg立体快巴特点优势(6)•亮点六：成本低、建设施工周期短实施立体快巴每公里综合造价为1000万美元，地铁造价约为1亿美元，是地铁造价的1%。地铁20-40公里建设施工周期为5-6年，同等公里数立体快巴施工周期为一年。以中国2015年前完成4000公里地铁建设计算：采用立体快巴可节省20.000亿人民币的投入，每年并可减少1000多亿元的