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北京地铁四号线工程圆明园站混凝土外观质量控制措施第1页共6页混凝土外观质量控制措施1概述混凝土外观质量控制通常指为使混凝土外观质量达到设计要求而采取的预防措施和补救措施。圆明园站主体与附属工程均采用明挖法施工，其围护结构均采用钻孔灌注桩。车站分两期施作，一期工程为清华西路北侧的车站主体和1#、3#出入口；二期为清华西路南侧的1#、2#风道和2#出入口。车站主体结构自东向西施工，综合考虑结构受力要求及永久变形缝位置，将主体结构分为10节段节段进行施工。主体结构浇注采用4套模板。基坑开挖，防水施作、混凝土浇筑，形成流水作业。圆明园车站北临圆明园，南对北京大学，东为清华大学，西走清华西路，是四号线工程建成后观光参观的主要部位，对墙面的平整度、垂直度和光洁度等均有严格的技术标准要求;同时,良好的混凝土外观也是对施工企业工艺水平的展示。2混凝土外观技术要求(1)采用大模板施工,同时应注意门洞、孔洞、牛腿处的模板搭接处理;(2)保证拆模后板缝印迹线和分仓线横平竖直,水平线贯通。模板定位孔或固定孔位整齐有序,横平竖直,纵横正交排列;(3)模板安装时应逐层校准,严格控制光洁度、平整度和垂直度。(4)浇筑的水泥品种应采用同一个水泥厂生产的同一个品种。北京地铁四号线工程圆明园站混凝土外观质量控制措施第2页共6页(5)拆模后,混凝土表面须清理平整,错台要磨平,蜂窝麻面用水泥腻子抹平。表面粗糙度,特别是模板接缝处和分仓缝处以及蜂窝麻面处,先用粗砂纸磨平,后用细砂纸磨光;(6)大模板拆模后留下的孔洞用细石混凝土填实,用粗砂纸磨平、细砂纸磨光。将混凝土表面多余的钢筋头割掉,抹上水泥浆,表面磨光以防锈蚀。3外观质量控制措施3.1预防措施混凝土外观质量预防措施主要包括:保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度,控制混凝土表面蜂窝、气泡、麻面、错台、挂帘的出现,防止表面出现裂缝,保持表面混凝土颜色一致。3.1.1保证表面平整度、垂直度和光洁度达到要求为保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度达到要求,使用优质的模板、混凝土和合理的施工工艺是关键。面板的刚度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件,模板在重复使用前应进行面板刚度校准,对变形过大的模板应停止使用。为保证分层印迹线水平贯通及竖向板缝印迹线垂直,从而达到设计要求的横平竖直，模板安装时,要求模板定位孔严格按设计图纸进行测量放样,模板拼缝要严密，避免墙面印迹线及爬锥孔错位,影响墙面整体效果。为延长模板使用寿命和方便脱模,应使用脱模剂。不允许使用动力油作脱模剂,以免损坏模板表面酚醛覆膜。为保证混凝土外观颜色北京地铁四号线工程圆明园站混凝土外观质量控制措施第3页共6页一致,不可将两种不同的脱模剂混用。要严格控制混凝土的坍落度，决不允许现场兑水。根据收集到的国外清水混凝土墙面施工的资料分析,混凝土层间水平分层印迹线的处理,对墙面整体感观效果影响很大。为了处理好层间水平印迹线,达到墙面美观的效果,可采用压条施工方案。压条可选择截面规格为50mm×3mm的角钢,将角钢固定在模板板面上,角钢下边线与浇筑分层线平齐(或略低),当每仓混凝土浇筑到位收仓后,就形成了一条规整的水平分层缝。角钢下边线采用测量控制,保证了贯穿性的“横平”。为保证垂直沉降缝分缝垂直,采用了在沉降缝处嵌木条的施工方法。在先浇块堵头模板拆除后,在沉降缝处将截面为10cm×2cm的大木条用膨胀螺丝固定在先浇段混凝土上,再将截面规格为2cm×1.5cm的小木条用钉子通长固定在大木条上,安装后浇筑块模板,进行后浇块混凝土浇筑。待后浇筑块混凝土达到强度拆模后,将预埋在混凝土中的小木条取出,从而形成一条宽2cm左右的垂直缝。沉降缝的垂直度直接影响外墙的美观,施工时对堵头模板的垂直度及后浇筑块小木条的安装严格采用测量控制,防止浇筑层间的错台,确保缝线“垂直”。3.1.2控制出现表面蜂窝、麻面、气泡、错台、倒帘控制混凝土表面蜂窝、麻面、气泡的出现,首先应根据浇筑部位钢筋密集程度选择合理的混凝土配合比和级配;其次是采取合理的入仓方式,混凝土入仓后要求立即振捣,不允许出现仓面混凝土堆积。采用高频振捣器辅以软轴振捣器振捣。振捣时,以混凝土泛出浮浆、无北京地铁四号线工程圆明园站混凝土外观质量控制措施第4页共6页明显气泡冒出且不显著下沉为准,不允许过振或漏振,确保混凝土拆模后内实外光。在振捣过程中,防止振捣器直接冲击模板和预埋件,以免造成模板损坏和埋件移位。为减少混凝土表面错台、倒帘的出现,要求模板与模板之间及模板下部与老混凝土之间加固紧,保证模板接合处不留缝隙。采用常规小模板的仓号,以保证模板与模板之间拼接紧密,模板加固支撑刚度足够,以免浇筑时出现漏浆、跑模或模板变形过大。加强混凝土浇筑的过程控制,随时进行模板变形监测,发现模板变形应及时调整。根据普通大模板浇筑层厚3m的使用经验,浇至0.5m、1.5m时,分别紧固一次模板支撑系统,收仓时再紧固一次模板支撑系统,每次紧固量可根据大模板的使用经验确定,能有效地防止错台、“鼓肚”等缺陷发生。3.1.3防止表面裂缝出现混凝土浇注后，裂缝的存在是较为普遍的现象，特别是有害裂缝的存在不但影响着结构的防水效果，达不到设计防水要求，直接影响着结构的安全，而且也直接影响着混凝土的外观。因此，在进行车站结构的钢筋混凝土施工时，应采取有效的防开裂措施。具体如下：1）严格控制各项原材料的质量及混凝土的配合比。采用较大的骨灰比，降低水灰比，减少单位体积水泥用量。2）合理确定分段灌筑长度，明挖车站主体分段灌注的长度不大于24m。3）结构顶板、底板和侧墙采用高性能补偿收缩混凝土。北京地铁四号线工程圆明园站混凝土外观质量控制措施第5页共6页4）单面墙背后进行砂浆找平，降低由于接触面不平顺产生的约束应力，避免因约束力产生裂缝。5）改善养护条件，避免混凝土内外温差过大。混凝土浇注完毕后，及时洒水养护，每日洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度，保证养护时间。6）另外，合理的温控措施能有效地防止混凝土表面裂缝的出现。3.1.4保持混凝土表面颜色一致保持混凝土表面颜色一致,要求水泥、粉煤灰和外加剂品种应尽量选用同一厂家的产品,脱模剂的选择也应尽量是同一类型的。保持模板表面清洁,不许有任何污物,对保持表面颜色一致也很重要。此外,施工过程中对已浇筑好的永久外露面应采取有效的保护措施,避免油污对外观颜色的影响或其它硬物对外观的磨损、破坏。3.2补救措施补救措施是指拆模后对混凝土表面出现的错台、挂帘、蜂窝、麻面、模板拉筋头、大模板定位孔等缺陷的修补,以满足外观质量及使用要求。3.2.1蜂窝、麻面、挂帘的修补对超过规定的蜂窝麻面先进行凿除,然后将填补面冲洗干净,涂刷一道水灰比为0.4~0.45的浓水泥浆,然后回填微膨胀砂浆,最后压实填平。对超标的气泡,先凿成深度不小于2cm、边长不小于4cm的小坑,再用微膨胀砂浆填补。挂帘用扁平凿和砂轮凿除、磨光,先用粗砂纸磨平,再用细砂纸磨光。北京地铁四号线工程圆明园站混凝土外观质量控制措施第6页共6页3.2.2模板拉筋头处理永久外露面的模板拉筋头先用电动砂轮沿混凝土表面切割,然后用粗砂纸磨平,再用细砂纸磨光,最后在钢筋头表面涂刷一层环氧基液。模板拉筋头严禁用电焊或气焊进行切割,以免浇坏混凝土表面。3.2.3修补注意事项修补材料应符合下列要求:修补厚度小于2cm时选用聚合物水泥砂浆或树脂砂浆;厚度2~5cm时选用水泥基砂浆;厚度为5~15cm时选用一级配混凝土;厚度大于15cm时选用二级配混凝土。要求选用的修补材料与基底材料的弹性模量、线膨胀系数相近。为保证修补面颜色与混凝土颜色一致,应选用与混凝土材料相同的产品,修补砂浆的水胶比和粉煤灰掺量不能大于被修补混凝土的相应值,以保证修补材料的强度等力学性能满足设计要求。对修补好的面应覆盖,保证修补面的温润养护,避免阳光直射,以防水分过快蒸发而影响修补质量。混凝土外观质量控制是一个长期而艰巨的过程,虽然有一定措施,但蜂窝麻面、气泡、挂帘等混凝土“常见病”还时有发生。人的工作质量确保工程质量，所以施工过程中要强调管理者的作用，事中严格控制，管理再严一点、细一点。