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一、施工组织设计1、施工技术方案1.1编制说明1.1.1编制依据昆明市同力建设工程咨询有限责任公司提供的《贵昆路城区段（三岔口～东连接线）工程施工四标段招标文件》（项目编号：同招2009145-4）。中铁二院昆明昆明勘察设计研究院有限公司编制的贵昆路城区段（三岔口～东连接线）市政道路工程第四合同段招标图纸。国家强制性标准，建设部、铁道部现行行业标准、规范，云南省、昆明市有关建筑施工现场管理规定和建设工程项目施工现场安全监督管理办法。我单位类似工程施工经验和对当地环境的了解及现场踏勘收集的资料。为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。我公司已通过认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。1.1.2编制原则遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本工程。坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本工程。坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。本施工组织设计是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文明施工等方面起指导作用。1.1.3编制范围贵昆路城区段（三岔口～东连接线）四标段（K3+500～K4+120，全长0.620公里）路线范围内的道路工程（不含道路面层）、铁路修复、排水工程等，具体为施工图及工程量清单所包括的全部工程内容。1.2工程概况1.2.1工程简介贵昆路城区段（三岔口～东连接线）第四标段起点位于昆船文化娱乐中心，附近，起点里程K3+500，沿既有老贵昆路自西向东布线，分别下穿既有南昆铁路、即将开工建设的南昆货车上行线和南昆铁路上行线，本标段止于阿拉乡普照村附近，止点里程K4+120，路线全长0.62公里。本桥位于经开区人民医院附近，主要为下穿南昆铁路而设。桥址处为医院、居民区、工厂及铁路，部分为菜地，地形较为平缓。既有老贵昆公路宽约26米，为沥青路面。桥址附近有三条铁路与道路交叉，三条铁路分别为：（1）道路在K3+652.36处与既有南昆铁路交叉，铁路位于直线段上，现状为老贵昆公路下穿既有铁路，设有（1-8+2-15+1-8）米框架桥；（2）道路在K3+652.63处与即将开工建设的南昆货车上行线交叉，铁路位于半径600m的圆曲线上，尚在设计中；（3）道路在K3+698处与南昆铁路上行线交叉，铁路位于半径600m的圆曲线、缓和曲线及直线段上，现状为老贵昆公路下穿既有铁路，既有铁路桥为（8×20+1×16+1×20+1×16）米钢筋混凝土梁（低梁），按斜交布设，本次城市道路从铁路桥孔中间穿过。1.2.2主要设计情况本标段共设1座框架桥、1道涵洞。其中框架桥主框架桥全长为25米，边框架桥全长分别为22米，主要为跨既有南昆铁路而设；涵洞横延长235.12米，无其他桥梁。施工便线设置一座桥梁，全长131米，便线处2道既有涵接长，共接长25.84横延米。线路在K3+652.63处与南昆铁路K794+363.67处交叉，交角31°43′55″，既有铁路框架桥由于城市扩建，其净宽，净高均不能满足要求，拆除重建，在南昆铁路右侧修建施工便线后拆除既有框架桥。新建一座框架桥：6.75m（人行道及非机动车道）+2×12m（机动车道）+6.75m（人行道极非机动车道），新建框架桥按45°布设，机动车道净高不小于5.0m,非机动车道净高不小于3.0m，人行道净高不小于2.5米，框架桥按规定设护轮轨。框架桥施工先做路基防护工程，施工便线便桥，改移施工便线后采用明挖现浇法施工，箱体采用C40钢筋混凝土，防渗要求达到P8。机动车道、非机动车道采用沥青混凝土路面，人行道采用6cm青石板材铺面。桥下行车道为双向横坡，路面横颇为2.0%。沿道路纵向排水。框架桥基底范围采用直径60cm的旋喷桩处理，中心间距1.2m。便桥采用孔跨1×16+4×24+1×16米D型便梁，桩柱式桥墩及桥台。1.2.3自然条件本工程位于昆明城市东部，人工填土以下均以冲洪积层粘土、圆粒、冲击地层为主。场地深度范围内松散地层类型主要有填土、软土、有机泥炭土、粘性土、粉土、砂土，地质构造相对简单。昆明市属低纬度亚热带高原季风湿润气候区，干、湿季节分明，春冬季风大干旱，夏秋季雨量集中，冬无严寒、夏无酷暑，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年平均气温15.1℃，最热为7月，平均气温20.2℃，极端最高气温31.2℃，冬季均温9.3℃，最冷为1月，极端最低气温-7.8℃，年温差12.8℃，年平均风速2.2m/s，雨季多集中在6～10月，占全年降水量的80％，11月至下年5月为旱季。昆明抗震设防烈度Ⅷ度，基本地震动峰值加速为0.2g，地震动反应谱特征周期0.45s。线路区地下水发育，主要为孔隙水和裂隙水两类，局部分布由岩溶水，地表水及地下水对混凝土中钢筋无腐蚀性。1.2.4施工条件本标段为贵昆路城区段施工四标段，地面现状为老贵昆路（1-8+2-15+1-8）米框架桥下穿南昆铁路，桥址处还有一座南昆铁路上行线桥为（8×20+1×16+1×20+1×16）米钢筋混凝土梁（低梁），线路左侧为居民住宅，右侧为昆船入口大门、昆船娱乐中心及经开区人民医院。老贵昆公路为出入昆明市东部的主要道路之一，车流量大；既有南昆铁路为电气化铁路，既有南昆铁路上行线，连接昆明枢纽线上行出发场及到达场，是南昆方向客货列车进出昆明的主要通道，既有铁路路基埋设有电力、通信、信号电缆；施工道路可通过老贵昆路、昆船厂区道路及普照村村道到达现场，所有道路均可通行施工车辆。施工点有铁路线路、电力、通信、信号管线，架空电力线，施工过程中需要采取保护措施和加强施工现场防护。标段两端有居民住宅及民房、厂矿、医院，施工场地狭窄；施工道路以老贵昆路、昆船厂区道路为主，该道路车流量大，且多以大货车为主，施工期间需选择错峰通行，减小交通压力，确保当地居民出行，减少扰民。施工用水及生活用水就近搭接城市自来水。施工地点已有铁路电力贯通线及城市供电网，施工用电就近搭接并自备发电机。建筑材料均均可在昆明市附近采购使用。1.2.5主要技术标准本标段道路等级：主线为城市Ⅰ级主干道，计算行车速度主线50km/h、辅道30km/h、匝道30km/h；辅道为次干道，计算行车速度30km/h；路面类型：沥青混凝土路面；设计使用年限15年；最大纵坡5.5%，非机动车道最大纵坡3.5%；道路红线宽度50m；路拱横坡2%；停车视距：主线60m，辅道。匝道30m；路面荷载等级：机动车道BZZ-100,桥涵荷载公路Ⅰ级；抗震烈度对应的基本烈度值为Ⅷ度。1.3施工总体目标1.3.1质量目标工程质量符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，确保工程施工一次验收合格。我公司承诺：若因我公司不按规范要求施工，质量达不到《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J286-2004）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及现行相关质量验收标准的要求，达不到一次验收合格标准，除返工至合格外，向发包方支护10万元作为质量违约金，并承担全部返工费用。1.3.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，在严格按照《中华人民共和国安全生产管理条例》和《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令第302号）的规定执行的同时，按照铁道部《铁路技术管理规程》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）、《关于印发铁路营业线施工的安全管理办法的通知》（铁运[2008]190号）、昆明铁路局《关于重新公布昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知》（昆铁办[2008]387号）及昆明铁路局有关营业线施工安全管理的有关规定定严格组织施工，实现杜绝责任行车较大事故，杜绝重大人身伤亡事故；严格执行昆明市有关治安管理、交通管理的规定，切实做好施工区域内人身、财产和材料、设备的安全保卫工作；创建安全生产标准工地全面考虑并做好施工现场及周边安全防护工作，做好现场施工人员安全教育工作和安全监督检查工作；施工中切实采取各种安全防护措施，保证施工现场人员及周边行人安全；保证施工现场设施的安全和铁路线路畅通；保证本工程无大小事故发生。在施工现场中，一旦发现安全隐患，必须限期整改；若在施工过程中发生安全事故，造成周围设施损坏及人员伤亡，均由我公司自行承担一切经济和法律责任。1.3.3工期目标经过对招标文件及设计图纸认真研究，并结合现场情况及我公司既往施工经验，拟定于2009年9月25日开工，于2010年9月10日竣工，计划用11.5个月（共351日历天）完成全部招标工程施工，比招标文件规定的总工期12个月提前0.5个月完成全部工程。满足招标文件对工期要求。我公司承诺：我公司保证在计划总工期11.5个月（共351日历天）之内完成全部招标工程，工期提前不受奖，若因我公司原因导致工期延误，我公司除按合同价款的5%支付违约金外，每延误一天再支付违约金2000元。1.3.4文明施工目标施工现场严格按云南省人民政府八十二号《云南省建筑施工现场管理规定》执行，施工期间积极采取措施减小对道路交通、铁路运输的影响和对周边居民的干扰，施工完毕后做到人退场请，现场布置、机械材料堆放等严格按批准的施工组织设计执行。达到布局合理、场地整洁、环境清洁、设备整齐、材料规整、标志齐全；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离的目标。1.4施工技术方案1.4.1临时设施（1）临时房屋的搭建根据现场实地调查，本工程场地狭窄，施工地点有居民住宅，厂区及医院，在标段两端有少量空地，拟在标段终点靠近铁路的铁路用地范围空地搭建临时现场办公用房和生产用房，其余房屋就近在普照村租用民房。（2）施工供电根据现场实地调查，施工用电就近搭接，设一台500kVA变压器并修建变电室，主要供应地基处理、钢筋加工及混凝土浇筑用电，临时电线路采用三相五线架空线路架设至用电地点。自备2台柴油发电机来保障停电时的施工用电，实现不间断施工。（3）施工供水经现场实地调查结合设计文件，本工程施工用水直接搭接城区自来水。（4）施工现场围挡施工现场做到安全、整洁、美观，有围挡设施。在线路红线范围采用脚手管架立彩钢板围挡，安设牢固，围挡高度不低于1.8米，围挡与道路连接处开口，设大门并设人员看守，阻止无关人员进入施工工地，作业人员佩戴证明其身份的胸卡出入施工现场。（5）施工队伍驻地施工现场仅设临时现场办公用房和生产房屋，施工队伍驻地租用工点附近普