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中交公路规划设计院有限公司2020/3/14杨学良路面行驶舒适性下降；接缝缝隙易于成为雨水下渗通道(引起唧泥、脱空、错台和开裂）；坚硬杂物容易落入接缝（阻碍膨胀，车辆荷载下导致接缝两侧碎裂）；为什么要设置接缝？－弊消除施工硬化期间的不规则裂缝（水化、温度和湿度变化）；控制路面板断开的位置；缩小混凝土路面平面尺寸，降低温度应力；为什么要设置接缝？－利接缝是整个路面结构的最薄弱环节！设计、施工、早期养护，重要！主要内容1一般规定2纵向接缝3横向接缝4交叉口接缝布设5端部处理6填缝材料规定了接缝设置的一般原则，纵横缝的间距、板块尺寸等！原规范的结构组合设计，4.4部分5.1一般规定矩形分块、纵横向接缝垂直相交：1、横缝和纵缝斜向相交，考虑两侧车轮不同时作用在横缝一侧，减少轴载对接缝的影响；2、倾斜度、车速、轮距，轴载对接缝的影响效果；3、不能过于倾斜，防止产生锐角板，易于断裂，宜配置角隅钢筋；影响传力杆的定位；4、国外1：10的倾斜度，锐角84°；5.1一般规定纵缝两侧的横缝不得相互错位：如果纵缝两侧的横缝相互错位：1、临界荷位处，增加渗水、脱空、碎裂的几率！2、纵缝为假缝：并未将混凝土板分离，长期温度应力作用下，容易沿横缝位置向对向扩展，导致出现多条横向断裂裂缝！5.1一般规定纵缝间距1、删除了“碾压混凝土、钢纤维混凝土全幅摊铺时可不设纵向缩缝”，按一次性的摊铺宽度7.5m控制；2、原则：考虑路面总宽度、行车道和硬路肩宽度、摊铺宽度；3、一般按车道线布置，车道宽度3～3.75m，左侧路缘带宽度0.5～0.75m，则板宽3～4.5m；4、与横向接缝的协调；5.1一般规定横缝间距1、间距大小影响：板内温度应力、接缝缝隙的宽度、接缝传荷能力；2、按面层类型和厚度选择：普通水泥混凝土面层宜为4～6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2；3、碾压混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土，强度、韧性增加，适当增加面板尺寸；5.1一般规定横缝间距－国内外成果5.1一般规定三种规律分析项目横缝间距1一般不大于板厚（cm）的1/4板厚20～32cm5m～8m2板块长边与短边之比不宜大于1.25（AASHTO）板宽（车道宽度）3.0～4.5m3.75m～5.6m3板长和其相对刚度半径之比不超过5面层厚度20～32cm，半刚性基层厚度20cm，粒料底基层18cm，土基模量40～80Mpa3m～5m横缝间距的规律5.1一般规定0.180.20.220.240.260.280.30.320.3460070080090010001100120013001400150016002.53.03.54.04.55.0面板厚度,m基层当量回弹模量,Mpa横缝间距,m纵、横向接缝布置示例1、总宽度（行车道宽度）2、摊铺宽度3、板块尺寸5.1一般规定山西得（胜口）大（同）高速双向4车道高速，路基宽度26m，路面宽度2×11.25m，横缝间距5m第一次摊铺第二次摊铺山西（北）京大（同）高速双向6车道高速，路基宽度28m，路面宽度2×12.5m，横缝间距5m第一次摊铺第二次摊铺河南许（昌）尉（式县）高速双向“4改6”车道高速，路基宽度28m，板块划分3×4m主要内容1一般规定2纵向接缝3横向接缝4交叉口接缝布设5端部处理6填缝材料1、纵向缩缝的槽口深度要大于纵向施工缝;2、缩缝中，半刚性基层的槽口深度要大于粒料基层5.2纵向接缝纵向施工缝和缩缝1、与路线中线平行;2、等宽、变宽路段的形式；3、变宽段起终点的宽度不应小于1m。5.2纵向接缝纵缝的布置5.2纵向接缝纵缝的布置1、增加了极重交通等级后，面层板厚度调整；2、体现厚度对间距的要求，当面层板厚度较大时，调整了拉杆间距，平均缩减10cm5.2纵向接缝纵缝拉杆的布置面层厚度（mm）到自由边或未设拉杆纵缝的距离（m）3.003.503.754.506.007.50200~25014×700×90014×700×80014×700×70014×700×60014×700×50014×700×400≥26016×800×80016×800×70016×800×60016×800×50016×800×40016×800×3001、缩缝所需的拉杆间距比施工缝的拉杆间距大；2、面板厚度增加，需要的拉杆间距缩小；3、钢筋的屈服强度较低时，拉杆间距缩小；5.2纵向接缝纵缝拉杆的布置1、随着拉杆间距的减小，纵缝临界荷位处的两块板最大弯沉明显下降；2、最大弯拉应力稍有增加；5.2纵向接缝纵缝拉杆的布置5.2纵向接缝纵缝拉杆的布置美国FHWA（联邦公路局），APCA（美国水泥混凝土路面协会）板厚钢筋直径13mm钢筋40级，280MPa,length=610mm钢筋60级，420Mpa,length=813mm305406559610305406559610229787～559584～406432～305406～2541194～864889～635635～457584～406254711～508559～406406～279356～2541067～762813～584584～406508～356板厚钢筋直径16mm钢筋40级，280MPa,length=762mm钢筋60级，420Mpa，length=1016mm3054065596103054065596102791016～737762～533559～381508～3561219～10921117～787813～584762～533305914～660711～508508～356457～3301219～9911041～737762～533711～508主要内容1一般规定2纵向接缝3横向接缝4交叉口接缝布设5端部处理6填缝材料横向施工缝1、传力杆加平缝形式，尽可能设置在缩缝和胀缝处；2、删除了原规范的拉杆加企口缝形式，面层较厚时尚可，如机场道面有选用；但阴企口处易于发生剪切断裂，总体效果不好！5.3横向接缝横向缩缝1、不设传力杆假缝，切缝深度和原规范一致，未变化！2、设置传力杆的缩缝，切缝深度调整，由1/5～1/4调整为1/4～1/3。调研表明，设置传力杆后，由于切缝浅和时间推迟，造成横向开裂。宜深！5.3横向接缝传力杆的设置1、极重、特重、重交通荷载的公路，必须设置；2、收费广场横向缩缝，必须设置；3、中等和轻交通中临近胀缝或自由端部的3条缩缝，必须设置；4、中等、轻交通的一般缩缝，可不设置；5.3横向接缝缩缝－锯切槽口1、两次锯切槽口，保证填封效果和行驶质量，高等级公路建议！2、采用背衬垫条控制填缝深度和填缝料形状；3、形状系数，小于1.5，最大宽度小于10mm。防止较大颗粒进入后崩角；防止拉应变过大开裂、渗水！5.3横向接缝缩缝－锯切槽口5.3横向接缝缩缝，下部已裂！背衬垫条胀缝注意一点：胀缝宽度要求略有增加，因为结构组合的原因，增加了封层和隔离层，位移加大！5.3横向接缝传力杆间距和尺寸面层厚度较大，传力杆直径较粗时，根据施工经验和质量，适当下调传力杆的尺寸，减小一个牌号，有选择的余地！面层厚度(mm)传力杆直径(mm)传力杆最小长度(mm)传力杆最大间距(mm)22028400300240304003002603245030028032～34450300≥30034～365003005.3横向接缝支架法施工处理好传力杆，支架固定，准确定位；手持振捣设备将传力杆高度以下的混凝土振实；不受传力杆直径的限制；传力杆施工自动插入装置(DBI)滑模摊铺机上配备DBI；预先标识传力杆的位置，保证切缝位于传力杆中部；压入器将传力杆压入，至设计深度；塌落度要求；传力杆直径要求，一般小于32mm传力杆施工自动插入装置(DBI)传力杆施工1、两种施工方式各有优缺点支架法：施工精度有保证，平整度好，但依赖人工，效率低、成本高；下部密实性；支架钢筋投入；DBI：施工效率高，但传力杆较粗时平整度差！水平、垂直位置难以定位，影响性能的发挥！2、设计强调施工控制，传力杆平面、垂直面上的偏差，影响传力杆传荷能力的发挥，导致接缝处易碎、易裂！传力杆施工传力杆间距和尺寸－国内外经验传力杆越粗，接缝传荷能力越有利，降低接缝的碎裂损坏！通常为面层厚度的1/8；国外使用也较粗，“钢棒”！5.3横向接缝我国民用机场道面板厚,cm直径，mm最小长度,cm最大间距,cm21～2525453026～30305030ACPA板厚,cm最小直径，mm典型长度,cm典型间距,cm20～243238～4630≥253838～4630或38主要内容1一般规定2纵向接缝3横向接缝4交叉口接缝布设5端部处理6填缝材料5.4交叉口接缝布设设计原则1、板块划分要协调、美观，与车流方向、整个环境协调；2、与竖向设计协调，做好排水设计，等高线折点在板接缝处；3、各自道路保持自身纵缝的连贯，横缝位置按对应的纵缝位置调整，保证垂直相交，互不错位；4、分清道路的主次，使主要道路的接缝位置和形式全线一致，而次要道路与之协调！5、尽可能少出现错缝和锐角板，异形板最小边长不宜小于1m，防裂钢筋、角隅补强钢筋；5.4交叉口接缝布设设计示例1、主要道路接缝形式不变，中部为长方形板(沿车流方向)，或正方形板！2、中线区域与各方向相接部分，设置3条胀缝，视中心区域为构筑物，与路面相接！5.4交叉口接缝布设设计示例1、错缝板，配置边缘防裂钢筋！2、中线区域与各方向相接部分，设置3条胀缝，视中心区域为构筑物，与路面相接！5.4交叉口接缝布设胀缝胀缝主要道路保持纵缝的连贯，横缝位置按次要道路的纵缝相应变动！次要道路弯道加宽段起终点断面处横向接缝形式：胀缝5.4交叉口接缝布设胀缝胀缝横缝位置按相对道路的纵缝间距相应变动，纵横缝垂直相交、互不错位！两个方向交通量基本相等的十字交叉口，中心板块，可设置传力杆，增强荷载传递；侧向位移限制由边板等承担。即使设置拉杆，较粗的拉杆！主要内容1一般规定2纵向接缝3横向接缝4交叉口接缝布设5端部处理6填缝材料与固定构造物相接不设传力杆的胀缝，有些研究中，定义为隔离缝！边缘补强、防裂钢筋可为错缝参照！5.5端部处理与桥梁相接1、设有搭板时，搭板和普通混凝土面板之间设置6～8m钢筋混凝土过渡板，搭板与桥台锚固，搭板和过渡板之间设拉杆平缝，过渡板和普通混凝土板之间设置1～3条传力杆胀缝；与施工规范的差异：两种情况：1）搭板上部有铺装，则相当于桥面铺装的12～15cm砼层与过渡板拉杆相连，较粗拉杆！2）搭板与路面等厚，胀缝，相当于第一种情况设置了两条胀缝！5.5端部处理刚柔相接原规范过渡板上沥青层较薄，易于发生剪切、推移损坏，最小厚度应大于4cm；加强沥青层与过渡板的黏结！5.5端部处理连续配筋混凝土端部锚固1、两种主要形式，钢筋混凝土地梁、宽翼缘工字钢梁：土质情况较好的地段可选择钢筋混凝土地梁，而在土质条件较差或在开挖困难的填石路基时，可采用宽翼缘工字钢梁锚固；2、桥梁毛勒缝，也有经验；3、与原规范一致，调整示意图例！5.5端部处理主要内容1一般规定2纵向接缝3横向接缝4交叉口接缝布设5端部处理6填缝材料填缝材料的质量和发挥效果对路面正常使用和结构寿命至关重要！填缝材料与混凝土接缝侧壁的剥落、脱离破坏最常见，性能要求相应！1、胀缝板、填缝材料等技术要求，《公路水泥混凝土路面施工技术规范》，正在修编；2、三种主要类型：加热施工类；常温施工类；预制密封条；5.6填缝材料加热施工类－使用最广泛类型主要品种优缺点汇总国内经验国外经验适应公路等级沥青类热沥青、沥青玛蹄脂、乳化沥青和各种改性沥青粘接力、抗硬物的嵌入能力、弹性和耐久性均不理想；价格低廉较为低端，使用效果不佳；一些SBS、SIS改良，效果较好!高温挤出，低温粘结力丧失，1～3年后需重新灌缝；改性沥青为主时第一年较好，随时间老化低等级道路，不宜用于高等级道路橡胶沥青类以氯丁橡胶、沥青橡胶、改性橡胶或废旧橡胶为基材的嵌