高速铁路最小曲线半径的选取

高速铁路最小曲线半径的选取作者：陈文豪作者单位：西南交通大学土木工程学院,四川成都,610031刊名：四川建筑英文刊名：SICHUANARCHITECTURE年，卷(期)：2008，28(2)引用次数：0次参考文献(4条)1.郝瀛铁道工程20002.柳世辉客货共线运行铁路线路平面圆曲线半径标准的制订[期刊论文]-铁道标准设计2005(10)3.张家玲.蔡英高速铁路最小曲线半径的选择[期刊论文]-四川建筑2006(2)4.铁道科学研究院铁建所高速铁路平立面曲线参数的初步研究1995相似文献(10条)1.期刊论文曾勇.ZengYong350km/h高速铁路最小曲线半径研究-铁道建筑2008(9)结合国外高速铁路线路设计经验,针对我国350km/h高速铁路线路设计中最小曲线半径的取值问题进行分析讨论,并提出了高速列车单一速度运行模式和高、低速列车共线运行模式下最小曲线半径的建议值.2.期刊论文张家玲.蔡英高速铁路最小曲线半径的选择-四川建筑2006,26(2)结合我国高速铁路的修建,介绍了线路平面最小曲线半径的计算原理和方法,提出了大型车站前后路段最小曲线半径的选择方法并进行了详细阐述.3.学位论文陈文豪无碴轨道高速铁路最小曲线半径研究2008本文中，详细叙述了国内外高速铁路的发展背景、状况和意义，例如日本、德国、法国以及中国等国家和地区高速铁路的建设；对无碴轨道与有碴轨道进行比较，详细分析了无碴轨道的结构特点；对各国高速铁路线路参数进行分析研究。分析了最小曲线半径在高速铁路建设中的意义以及在不同的运营模式中影响它的因素-速度目标、超高等，根据国内外(包括在建的线路)高速铁路线路参数，分析计算了无碴轨道高速铁路中超高、最小曲线半径，并与有碴轨道高速铁路相应参数进行比较，提出了建议值，指出在无碴轨道线路中，可以选取比有碴轨道线路小的曲线半径值；分析计算了列车运行在曲线上时，轨道系统的受力状况，包括垂向荷载、横向荷载、纵向荷载以及扣压力，从安全、舒适指标验证了前面建议值的合理性，并编写了相应的分析计算程序；介绍了几种主要的无碴轨道模型，建立了板式轨道模型，应用Ansys软件对其进行仿真分析，计算了板式轨道各结构层的位移，并绘制曲线图，从而进一步验证了所取参数的合理性。4.期刊论文赵志松.ZhanZhisong高速铁路最小曲线半径研究-路基工程2008(1)以线路技术参数中较为关键的曲线半径为讨论对象,从其基本原理出发,结合国内外的相关研究结果,根据我国高速铁路建设的发展状况,分析了线路最小曲线半径以及曲线超高的关系,并提出了建议值.5.会议论文易思蓉高速列车转向架特性与最小曲线半径选择2006基于车-线动力学建立转向架纵向刚度与高速铁路最小曲线半径的仿真模型,探索基于车辆动力学仿真对高速铁路最小曲线半径进行优化的方法.通过分析高速车辆转向架特性与高速车辆横向动力特性与临界速度的关系、未被平衡离心加速度与车轮不滑动的最小曲线半径的关系以及转向架刚度与最小曲线半径的关系,探索转向架设计特性对高速铁路最小曲线半径的影响规律;通过对比分析,给出不同转向架纵向刚度所对应的曲线半径修正值.6.期刊论文易思蓉.YiSirong高速列车转向架特性与最小曲线半径选择-铁道标准设计2006(z1)基于车-线动力学建立转向架纵向刚度与高速铁路最小曲线半径的仿真模型,探索基于车辆动力学仿真对高速铁路最小曲线半径进行优化的方法.通过分析高速车辆转向架特性与高速车辆横向动力特性与临界速度的关系、未被平衡离心加速度与车轮不滑动的最小曲线半径的关系以及转向架刚度与最小曲线半径的关系,探索转向架设计特性对高速铁路最小曲线半径的影响规律;通过对比分析,给出不同转向架纵向刚度所对应的曲线半径修正值.7.期刊论文马战国.李伟.MAZhanguo.LIWei京沪高速铁路调节器尖轨刨切曲线线型研究-中国铁道科学2007,28(5)根据高速铁路调节器的结构特点和使用要求,提出尖轨轨头非工作边刨切曲线的选择原则.建议尖轨轨头非工作边的刨切曲线采用缓和曲线和圆曲线的组合线型,在尖轨理论尖端至圆曲线之间,为一曲率渐变的缓和曲线,在尖轨尖端附近矢度变化较慢,而在距尖轨一定范围时,矢度变化较快.推导出组合曲线的计算公式.该组合曲线尖轨理论尖端位置的曲线半径为1000m,尖轨实际尖端位置的曲线半径为538.2497m,圆曲线区段的曲线半径为365.9m,尖轨实际刨切长度为6.8m.采用所选线型时,若尖轨向前或向后纵向移动20mm,尖轨实际尖端位置轨距减小或增加0.06mm,尖轨刨切起点位置轨距减小或增加0.78mm.选用的线型具有各点曲率连续变化、尖轨尖端附近曲线变化较缓、轨头宽度大于50mm以后位置的轨头宽度增大较快等特点,能满足高速铁路调节器的使用要求.8.学位论文何发礼高速铁路中小跨度曲线梁桥车桥耦合振动研究1999几乎是从铁路刚刚出现时开始,桥梁振动问题就一直是铁路工作者研究解决的热点.高速铁路上曲线桥梁的车桥耦合振动问题过去一直未曾全面展开.该文主要研究高速铁路中小跨度曲线梁桥的车桥耦合振动问题.为此展开了如下工作:1.根据列车曲线通过的特点,建立了较为完善的适用于做曲线梁车桥耦合振动研究的曲线通过车辆模型;2.文中给出了车桥耦合位移和耦合力关系式,指出某些文献中将轮轨接触点处的桥梁横向位移直接作为轮对横移是不对的,实际上轮轨间存在相对横移;3.车辆的振动方程用矩阵组装法推导;4.研究了自由轮对的纯滚线和蛇行运动,提出了曲线桥梁上轨道的合理布置方法;5.曲线半径是曲线桥梁的特有的重要.该文先就曲线半径对高速铁路曲线桥梁的自振特性的影响进行了分析,指出曲线梁桥的自振频率随曲线半径的增大而增大.对中小跨度简支梁桥,1000m以上半径的曲线梁桥的自振频率可以认为与直线梁桥的自振频率相等.9.期刊论文宣言.万家.王澜.XUANYan.WANJia.WANGLan高速铁路曲线线路车线耦合系统动力学性能仿真分析-中国铁道科学2008,29(1)依据系统工程理论,建立高速铁路曲线线路车线耦合系统有限元模型,对曲线线路在高速行车条件下的耦合系统动力学性能进行仿真,研究时速300km等级高速动车组作用下曲线线路安全与平稳性指标,曲线线路轨道结构各部分的振动响应、列车速度与曲线半径和超高的关系.结果表明:动车组以350km·h-1的速度通过半径为5500,7000和9000m的曲线线路时,动车组的垂向和横向振动加速度以及平稳性能均满足舒适度要求,而且脱轨系数和轮轴横向力也能满足列车运行安全性要求;钢轨支点的横向力表现为过超高时内轨侧大、外轨侧小,欠超高时外轨侧大、内轨侧小;钢轨、轨枕的垂向和横向加速度随速度增加明显增大,而道床和路基的垂向加速度变化不大;钢轨和轨枕的横向动位移和动态轨距扩大量随速度的增加而增大;相同速度下,曲线半径小的轨道振动相对较大.10.会议论文王文健.陈明韬.刘启跃轨道结构参数对轮轨滚动接触行为影响2007计算了不同轨道结构参数下JM3磨耗型车轮踏面沿60kg/m钢轨轨道滚动接触时轮轨接触几何参数和蠕滑率的变化情况；然后根据确定的轮轨接触几何参数和蠕滑率，利用非Hertz滚动接触理论和数值程序CONTACT分析了轨道结构参数对接触斑应力、摩擦功和粘滑区分布等参数影响。数值结果表明：使用1/40轨底坡时轮轨滚动接触行为不能达到最佳匹配状态，建议使用1/20轨底坡或对车轮踏面重新优化设计；轨距的改变对轮轨接触行为产生较大影响，实际中在考虑安全情况下可适当增加轨距；曲线半径对纵向和自旋蠕滑率有较大影响，曲线轨道设计中，特别对于高速铁路应尽可能增加曲线半径值。本文链接：下载时间：2010年3月7日