第1章 汽车文化概述

汽车文化第一章汽车文化概述1.1汽车定义与分类1.1.1汽车定义美国：汽车是由本身携带的动力驱动（不包括人力、畜力和风力）、装有驾驶操纵装置的，在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客、货或牵引其他车辆的车辆。日本：不依靠架线和轨道、带有动力装置、能够在道路上行驶的车辆。德国：汽车是使用液体燃料，用内燃机驱动、具有3个或3个以上轮子、用于载运成员或货物的车辆。我国GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》对汽车的定义为由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物、牵引载运货物的车辆或特殊用途的车辆。1.1.2汽车分类1.根据GB/T3730.1—2001分类⑴乘用车（passengercar）①普通乘用车采用封闭式车身，侧窗中柱有或无。固定式硬顶车顶（顶盖），有的顶盖一部分可开启。至少两排，4个或4个以上座位，后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。有2个或4个侧门，可有一后启门1.1.2汽车分类②活顶乘用车采用具有固定侧围框架可开启式车身，车顶为硬顶或软顶，可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件或合拢软顶将开启的车身关闭。有至少两排、4个或4个以上座位，2个或4个侧车门，4个或4个以上侧窗。1.1.2汽车分类③高级乘用车用封闭式车身，前后座之间可以设有隔板。固定式，硬顶车顶。有的顶盖一部分可开启，至少两排4个或4个以上座位，后排座椅前可安装折叠式座椅。有4个或6个侧门，也可有一个后开启门，6个或6个以上侧窗。1.1.2汽车分类④跑车型乘用车采用封闭式车身，通常后部空间较小。固定式硬顶车顶，有的顶盖一部分可开启。至少一排，2个或2个以上的座位，2个侧门，也可有一个后开启门。2个或2个以上侧窗。1.1.2汽车分类⑤敞篷车采用可开启式车身，车顶可为软顶或硬顶，至少有两个位置：第一个位置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。至少一排，2个或2个以上的座位，采用2个或4个侧门，2个或2个以上侧窗。1.1.2汽车分类⑥仓背乘用车采用封闭式车身，侧窗中柱可有可无。固定式硬顶车顶，有的顶盖一部分可以开启。至少两排4个或4个以上的座位，后座椅可折叠或可移动，以形成一个装载空间。2个或4个侧门，车身后部有一仓门。1.1.2汽车分类⑦旅行车采用封闭式车身，车尾外形可提供较大的内部空间。固定式硬顶车顶，有的顶盖一部分可以开启。至少两排4个或4个以上的座位，座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。2个或4个侧门，并有一后开启门，4个或4个以上侧窗。1.1.2汽车分类⑧多用途乘用车上述1-7车辆以外的，只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车而属于货车：除驾驶员以外的座位数不超过6个；只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算“座位”存在。P-(M+N×68)＞N×68式中：P—最大设计总质量；M—整车整备质量与1位驾驶员质量之和；N—除驾驶员以外的座位数。1.1.2汽车分类⑨短头乘用车它一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且方向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分内。1.1.2汽车分类⑩越野乘用车在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的的车辆），或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种乘用车。1.1.2汽车分类专用乘用车运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完成特定功能所需的特殊车身或装备。例如：旅居车（图）、防弹车、救护车、殡仪车等。1.1.2汽车分类⑵商用车指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。商用车包括三部分：客车（图1-12）、半挂牵引车（图1-13）、货车（图1-14）。1.1.2汽车分类2.根据动力装置进行分类⑴内燃机汽车：用内燃机作为动力装置的汽车。一般有：汽油机汽车、柴油机汽车、气体燃料发动机汽车。1.1.2汽车分类⑵电动汽车：用电能作为动力装置的汽车。电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。1.1.2汽车分类⑶燃气涡轮机汽车：用燃气涡轮机作为动力装置的汽车。燃气轮机功率大、质量小、转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大、制造成本也较高1.1.2汽车分类3.按布置方式分类⑴发动机前置前驱（FF）FF为前置发动机、前轮驱动。很多乘用车采用这种驱动方式。优点是汽车结构紧凑、整车质量小、节省燃油、发动机散热条件好、底盘低、高速操纵稳定性好。缺点是前轮必须负责转向和驱动，使得转向时所负担的作用力较大，转弯时容易转弯不足。上坡时驱动轮容易打滑，下坡制动时前轮负荷大，易翻车。1.1.2汽车分类⑵发动机前置后驱（FR）FR（Frontenginereardrive）为前置发动机，后轮驱动。发动机产生的动力由变速箱与传动轴，传至后轮，这样布置驱动的力量由后向前推，使得汽车启动、加速和爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。但这样的设计会使座舱底板中央必须隆起较高的高度，以便于传动轴的布置，会导致后座中央的腿部空间局促和后座空间较小。而且后驱布置在转弯时，由于汽车前轮直接受转向系统支配，已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。一般高性能、高级车款较普遍采用此方式。1.1.2汽车分类⑶发动机后置后驱（RR）RR（Rearenginereardrive）为后置发动机，后轮驱动。轿车很少采用RR方式，多数是大客车采用。这种方式也可以使车重在前后轴的分布均衡，但是发动机的冷却条件相对较差，发动机和变速器、离合器的操纵机构都较复杂。RR方式也利于动力的发挥和在操控中的良好表现，但是由于发动机和驱动轮都在车后，RR轿车在弯道中虽然有可能通过极限更高，却也更容易失控，极其容易甩尾。1.1.2汽车分类⑷发动机前置四轮驱动4WD4WD四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况。4WD方式在路面通过性较好，所以现在的越野车和城市SUV车型都是使用4WD（图1-22）。现代汽车的4WD都加入了电子控制系统，可以实现自动四驱或者半自动四驱，车载电脑可以根据路况和车轮打滑情况自动决定是否使用四驱。总体来说，四驱车比起两驱车，相同排量发动机，油耗可能增加50%乃至更高。而且四驱车因为车体相对较大、较高，其在道路上的主动安全性也相对较低。1.1.2汽车分类⑸发动机中置后轮驱动MRMR（Middleenginereardiver）是将发动机放置在前后轴之间，后轮驱动，基本上目前的赛车和超级跑车，都是使用的方式，例如F1、法拉利等等。使用这种布局有利于平衡前后重量，具有很好的控制特性，可获得最佳的运动性能。缺点是驾驶员离发动机较近，噪音大。1.1.2汽车分类4.按汽车用途分类除了国家标准对汽车类型所作出的分类定义外，人们习惯上按汽车的用途分类，分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车等。⑴轿车轿车乘坐2～9个乘客。我国按轿车发动机工作容积（排量）分类，如表1-1。1.1.2汽车分类轿车级别微型轿车普通级轿车中级轿车中高级轿车高级轿车发动机排量Vh（L）Vh≤1.01.0＜Vh≤1.61.6＜Vh≤2.52.5＜Vh≤4.0Vh＞4.0欧洲车系将轿车按照A、B、C、D级分类，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车相当于我国高级轿车。1.1.2汽车分类美系轿车分级标准是以轴距大小作为分级原则。如表1-2轿车级别微型轿车次小型轿车小型轿车中型轿车大型轿车轴距L（m）L≤2.5152.516＜L≤2.6422.643＜L≤2.7432.744＜L≤2.845L＞2.8451.1.2汽车分类⑵客车客车乘坐9人以上的成员，主要用于公共服务。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，客车按照长度划分等级，如表1-3。客车级别微型客车轻型客车中型客车大型客车特大型客车长度L（m）L≤3.53.5＜L≤77＜L≤1010＜L≤12L＞121.1.2汽车分类⑶载货汽车载货汽车用于运载各种货物，在驾驶室内还可以容纳2～6个成员，俗称为卡车。载货汽车按厂定最大总质量分级，如表1-4.货车级别微型货车轻型货车中型货车重型货车最大总质量G（t）G≤1.81.8＜G≤66＜G≤14G＞141.1.2汽车分类⑷越野汽车越野汽车是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。常见的越野车通常采用4轮驱动方式。⑸自卸汽车自卸汽车（图1-24）用于运输沙土、石块、矿物等货物。它具有自卸机构，能自动倾卸货物。按货箱的倾卸方式分为后倾卸、三面倾卸和两侧倾卸三种。1.1.2汽车分类⑹牵引汽车牵引汽车是专门用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车。半牵引车后部设有牵引座，用来牵引和支撑半挂车前端。全挂牵引车本身带有车厢，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，尾部设有拖钩。⑺专用汽车专用汽车是指装置专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或特种作业的汽车。主要包括：娱乐汽车、竞赛汽车（图1-25）、特种作业汽车。1.2汽车文化现象1.2.1汽车文化定义广义上的汽车文化就是反映“汽车改变世界”和“世界改变汽车”的大文化。汽车文化以汽车产品及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。1.2.2汽车文化表现形式在总体上，汽车文化包括以下三方面：1.汽车品牌文化品牌反映了产品的定位、产品的价值取向、企业文化的积淀，品牌代表着企业的社会形象。2.汽车物化文化汽车文化的物化载体，即汽车的结构、汽车的车身设计等。3.汽车边缘文化汽车同其他文化中立结合形成了丰富多彩的汽车文化，汽车展会、汽车节庆、汽车博览、汽车竞赛、汽车杂志、汽车收藏、汽车模特、汽车模型、汽车网络、汽车影院、汽车金融、汽车俱乐部等，都从不同的角度体现着汽车文化。1.2.3各国汽车文化简述1.德国的汽车文化德国汽车文化是德国文化的重要组成部分。德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。德国的汽车安全监督网络也非常发达，只要打开收音机每十五分钟就会得到交通路况信息预报。德国独特的教育体系对汽车文化的传播作用也非同小可。1.2.3各国汽车文化简述2.美国的汽车文化作为“车轮上的国家”，美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，今天的美国，平均1.6人拥有1辆汽车。就汽车的普及率和在生活中的重要性而言，很少有国家能与美国媲美。在美国的许多城市工作、生活，没有汽车可谓寸步难行。对美国人而言，汽车与水和面包同等重要。1.2.3各国汽车文化简述3.日本的汽车文化日本汽车是现代汽车工业的一个神话。当今的日本是不折不扣的汽车大国，汽车业是日本人创造的奇迹，是日本工业发展中最光彩夺目的一幕。1988年，日本汽车总产量超过了美国，跃居世界第一。此后的日本汽车业更是蒸蒸日上，产量一直居世界首位。日本汽车靠的是廉价的中小型车起家，目前这方面仍是其主要的优势所在。日本车的特点是周到细致，灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面做得无微不至。1.2.3各国汽车文化简述4.英国的汽车文化北大西洋的不列颠群岛有着全球最为悠久的汽车工业史，在20世纪50年代之前，英国一直保持着世界第二大汽车生产国的地位。工业文明的推广和深厚的文化积淀，塑造出英国汽车独特的文化内涵。英格兰人那种”桀骜不驯”的设计风格，铸久了英系车浑身散发出的纯正的贵族和皇家风范，同时那种与生俱来的“追求速度、高性能、操控乐趣至上”的特点，也让英系车在世界汽车强林之中立于金字塔顶。1.2.3各国汽车文化简述5.法国的汽车文化法国，一个具有悠久历史的汽车工业国，具有世界顶尖汽车