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前门内板设计过程非参数化设计Page2结构设计的前提：结构设计是在外造型设计和总布置设计基本完成的情况下开始的。首先是根据外造型的A面和以往车型的结构经验确定侧围的一些关键断面。初始断面的设计非常重要，它是整车结构的一个框架，是后序结构建模的一个基础。在断面确定之后需要对断面的强度、刚度进行CAE计算确保整车的强度和刚度，同时各部分尺寸（如视野、离地高度等）要满足法规的要求。Page3前门主要断面：T15AT17HT19FT19GT17JT23AT23BT24A加油口门前门外开中门外开Page4此断面确定了前门内板的上部结构：1.与外板的包边关系：在保证包边宽度10mm后内板边缘面余宽约5mm，内板的边界尺寸要比外板小2mm,以便包边机顺利包边。2.与顶盖流水槽间隙约6mm，并保证胶条有一定压缩量。3.为保证密封性与侧围的密封面间距必须均匀并为一特定值（15mm）。4.内板胶条卡边与外板上胶条卡边需保证距离均匀（18.7mm），卡边宽度均匀（13mm）。T02A前门内板1234前门外板Page5T07A前门内板此断面确定了前门内板A柱处的结构：1.与外板的包边关系（同上）。2.与A柱流水槽间隙约6mm，并保证流水槽胶条有一定压缩量（同顶盖流水槽处）。3.与侧围外板间距最小处保证7mm。4.内板密封面与侧围的密封面关系（同上）。5.与外板玻璃窗框及玻璃胶条关系（同上）12345Page6间隙5mm此断面确定了前门内板主铰链处的结构：1.与外板的包边结构。2.与铰链加强板焊接面，宽度18mm。3.铰链安装面4.与侧围1234Page7轮罩前侧围外板前门内板T16E此断面给出的是轮罩、前门与前侧围的间隙关系。Page8T22A前地板后地板左门槛内板前侧围外板前门内板Page9顶梁左侧围上边梁内板B柱内板B柱加强板顶盖Page10B柱外板B柱内板B柱加强板B柱上装饰板中门内板空调管路布置区域T08CPage11前门内板中门内板B柱外板B柱内板T17CPage12断面设计完成之后，就可以开始结构模型的搭建了，这里的模形搭建过程主要划分为三个阶段；U0阶段：通过断面搭建出最初始的模型，对功能，零件分块以及零件的搭接关系等考虑的不是很多。T1阶段：在U0的基础上开始对零件的整体强度、刚度及零件的分块加以考虑，更多的考虑了零件在整车状态下对整车的安全性和模态方面的影响。T2阶段：在T1的基础上开始对模具制造、焊接工艺、成本压缩、内饰、制造公差、搭接间隙要求等方面的问题进行了综合的考虑。Page13前侧围外板U0模型是车身结构设计基本意图的初步体现，它比断面更为直观、更能发现整车车身各个总成的配合、协调问题，对零件的具体形状考虑的不是很多，因此建模时主要把握住以下几处重点。一是：两个基准面。一个是与前门的密封基准面，一个是与中门的密封基准面。基中还包括前门与中门的密封线。用这些来确定前门与中门的门框。二是：前挡风玻璃的安装面。此面由前挡风玻璃来确定,保证涂胶和胶条所需的间隙。三是：前门铰链和前门限位器的安装部分。要保证铰链的安装面、铰链的运动间隙、限位器的的安装面和运动泛围。四是：前侧围与顶盖翻边处的间隙要均匀。五是：与上导轨焊接的中上边梁外板处要保证导轨的运动间隙。Page14U0模型的搭建工作主要根据断面和外造型的A面进行。其中许多部分还要根据其它零件来设计，保证与其它零件的关系。Page15前侧围外板铰链安装处的建模要根据前门所给出的铰链来进行，要保证有足够的安装面和运动间隙。Page16上边梁外板上边梁外板处的建模要根据上导轨的焊接要求，和运动间隙要求来搭建。Page17前侧围外板Ａ柱的构建要根据前挡风玻璃和顶盖来进行，要考虑到与前挡玻璃和顶盖的贴合间隙。（玻璃处要涂胶）Page18前侧围外板前门门框应根据前门内板进行构建，要保证与前门内板的间隙要求（大于等于８mm）。Page19前侧围外板前门和中门的胶条边由前门和中门所确定的密封线来确定。这里要注意的是：在构建内板和加强板时，由于内板和加强板的胶条边界比外板的要短1mm，而胶条边是由曲面组成,如果内板加强板是由这条密封线偏置后裁剪再加厚,就可能出现外板边界和内板加强板的边界之间的1mm偏差有不均匀的现象，此处可以由外板加厚后的边界面偏置1mm后去裁剪。Page20前侧围外板中门门框应根据中门内板进行构建，要保证与中门内板的间隙要求（大于等于８mm），和限位器的安装要求。Page21前侧围外板前侧围与隔板的贴合面跟据隔板而确定。Page22前侧围外板前门上部分与顶盖和流水槽焊合的面,要保证侧围与顶盖翻边处的间隙均匀。Page23A柱内板为了便于仪表盘的安装，在此处A柱内板在X方向上必须保证没有负角。Page24A柱内板A柱内板应与侧围上边梁内板保持一直性。Page25U0阶段对基本的结构方案确定以后，T1阶段就是对U0模型的细化，对U0阶段考虑不周的地方，（如；各总成之间的搭接、配合，各零件之间的搭接、配合问题，零件的制造、生产线上的焊接、装配问题，再就是对整车的强度、刚度、安全性方面的问题）进行方案的优化和细节的修改。Page261处的修改主要考虑到了A柱外板,前门铰链安装处的强度和刚度,以及模具制造的成型性问题。2处的修改主要是考虑到模具的成型性。12Page27此处的结构修改主要是为了让开前罩板铰链位置，同时要保证与侧板的贴合。Page281处的修改主要是根据密封线的修改，同时要考虑，在圆角处胶条边要比非圆角处短1-1.5mm。2处的修改主要是考虑前侧围与地板的焊接边要保证，同时胶条边的变化趋势应尽量缓和。12Page29A柱内板的修改主要是保证1处与顶盖的距离要保证15mm以上，2处三层板的圆角之间要保证焊装间隙。3处与前横梁的焊接处应顺滑，与顶盖的间隙距离应均匀。123Page30A柱加强板的修改主要考虑1处：由于材料与前侧围外板不一样，成型时材料的流动性变差而导致的成型困难的问题。2处：解决避免(前侧围外板、A柱加强板、侧板、前轮罩)4层板的焊接，而又要保证加强板与侧围焊接的问题。3处的结构主要是起到加强作用。123Page31B柱内板的设计相对比较简单，前门和中门的密封胶条边定下来后，中间结构按断面来确定，要注意的两处地方是：1，上端与上边梁内板的搭接过渡。2，与下B柱内板的搭接过渡（此处要考虑安全带卷速器的布置）。12Page32上边梁外挡板与中上边梁外板除了考虑模具制造和焊装问题进行分块外，还要考虑1处与导轨有一定的间隙而且要均匀。2处与上边梁内板之间的腔不能太小。3处与上导轨连接板的焊接边要保证。123Page33T2阶段主要是在T1的基础上，对个别零件的局部细化，是从整车的安全性、舒适性、整车的焊装、模态、零件制造等方面考虑后需要做出的局部修改。各部分的小支架、小加强板等零件根据具体零件要求进行细化。总体来说，一款新车的设计是需要一个团队在比较长的时间内，经过全面的考虑，多方的协调，反复的方案对比，不厌其烦的修改优化才能够完成的。相互之间的沟通协调尤为重要，另外在反复的方案更改、修改优化的过程中还必须保持一个良好的心态。稳重与激情同在，既要有创新的激情，又要有稳重的心态。