SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理

1目录一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程.....................1（一）分析阶段................................................11.逻辑分析................................................12.确定故障范围............................................13.找出故障点..............................................14.检查确认................................................1（二）反馈阶段................................................2（三）处理阶段................................................2二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理.........................2（一）故障现象一原因、判断及处理方法..........................2（二）故障现象二原因、判断及处理方法..........................3（三）故障现象三原因、判断及处理方法..........................4（四）故障现象四原因、判断及处理方法..........................4（五）故障现象五原因、判断及处理方法..........................5（六）故障现象六原因、判断及处理方法..........................5（七）故障现象七原因、判断及处理方法..........................6（八）故障现象八原因、判断及处理方法..........................6（九）故障现象九原因、判断及处理方法..........................7（十）故障现象十原因、判断及处理方法..........................7（十一）故障现象十一原因、判断及处理方法......................7（十二）故障现象十二原因、判断及处理方法......................8（十三）故障现象十三原因、判断及处理方法......................8（十四）故障现象十四原因、判断及处理方法......................9（十五）故障现象十五原因、判断及处理方法......................9（十六）故障现象十六原因、判断及处理方法.....................10（十七）故障现象十七原因、判断及处理方法.....................10（十八）故障现象十八原因、判断及处理方法.....................11（十九）故障现象十九原因、判断及处理方法.....................11（二十）故障现象二十原因、判断及处理方法.....................11（二十一）故障现象二十一原因、判断及处理方法.................12（二十二）故障现象二十二原因、判断及处理方法.................12（二十三）故障现象二十三原因、判断及处理方法.................13（二十四）故障现象二十四原因、判断及处理方法.................132（二十五）故障现象二十五原因、判断及处理方法.................14（二十六）故障现象二十六原因、判断及处理方法.................14（二十七）故障现象二十七原因、判断及处理方法.................15三、途中特殊故障的应急处理.......................................15四、结束语......................................................15五、参考文献.....................................................161SS4改电力机车DK－1型制动机故障分析及处理DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。（一）分析阶段主要进行以下工作：1.逻辑分析根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。2.确定故障范围一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。3.找出故障点在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。4.检查确认对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。2（二）反馈阶段经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。（三）处理阶段对已确认的故障处所，逐一处理恢复。实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理（一）故障现象一原因、判断及处理方法1.故障现象：均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。2.故障原因(1)14ZK跳开或电源线折断开路；(2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良；(3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位；(4)电空制动控制器801(802)至803线间接点不良；(5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良；(6)中间继电器451卡在吸合位；(7)中间继电器452卡在吸合位；(8)紧急阀上微动开关469未断开；(9)转换阀153在空气位；(10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压；(11)缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；(12)塞门157未开。3.判断方法：(1)当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因(9)。(2)若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464置断开(切除)位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因(6)，反之为原因(8)。(3)将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因(3)。(4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮(或将电空制动控制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障原因(10)或故障原因(11)，反之为故障原因3(12)．为故障原因(10)或故障原因(11)时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因(10)或故障原因(11)。(5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声(也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降)，此时可换端试验，另一端正常的为原因(2)，反之为故障原因(1)，若有电空阀的动作声(或机车制动缸压力先上升后下降)，然后再换端试验，另一端正常的为故障原因(4)，反之为故障原因(5)。(6)SKX和SKT均在零位，电空制动控制器在运转位(或过充位)时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换WH的转换到制动位的声音(两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声(两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位)时，为故障原因(7)。4.处理方法：(1)合上自动开关14ZK，使有关的微动开关及电接点接触良好。(2)将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。(3)若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。(4)打开气阀柜上的塞门157，并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。·(5)如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换空气位”维持运行时间再处理。（二）故障现象二原因、判断及处理方法1.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。2.故障原因：(1)中继阀的总风缸管塞门114关闭；(2)中继阀列车管塞门115关闭；(3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开；(4)中立电空阀253卡住不释放；(5)中继阀的均衡风缸管堵。3.判断方法：(1)电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因(4)。(2)将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约30-40kPa为原因(5)。(3)卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因(3)。(4)根椐114、115状态区别为原因(1)或(2)。4.处理方法：(1)开放塞门114或115。4(2)转动中立电空阀253阀杆，使其释放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。(3)轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。（三）故障现象三原因、判断及处理方法1.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。2.故障原因：(1)紧急阀95放风阀口未关闭；(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放；(3)中继阀排气阀口未关严。3.判断方法：(1)关塞门116后正常为故障原因(1)。(2)关塞门117后正常为故障原因(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。(3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因(3)。4.处理方法：(1)关塞门116后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。(2)关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或（122），施行紧急制动。（四）故障现象四原因、判断及处理方法1.故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(牵引列车时充不起