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洛阳工务段职教科洛阳工务段职教科郑州铁路局文件郑铁总〔2016〕282号郑州铁路局关于印发《郑州铁路局高速铁路行车组织细则》的通知局管各单位：根据《中国铁路总公司关于印发〈铁路技术管理规程〉的通知》(铁总科技〔2014〕172号)，结合实际，铁路局组织制定了《郑州铁路局高速铁路行车组织细则》，自2016年9月1日起执行。郑州铁路局2016年8月12日洛阳工务段职教科本细则适用于局管内200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。涉及普速铁路时，除本细则有明确规定外，其他按普速铁路相关规章制度执行。本细则具体适用我局以下区段：1．徐兰高速铁路：砀山南（不含）－郑州东站徐兰场－华山北（不含）、马头岗线路所（不含）－郑州东站徐兰场、鸿宝线路所－郑州东站京广场（不含）、中原（不含）－郑州西。洛阳工务段职教科2．京广高速铁路：安阳东－许昌东，曹古寺线路所（不含）－郑州东站京广场，郑州东疏解区线路所－郑州东站京广场，圃田西（不含）－二郎庙线路所，郑州东站－郑州东动车所。洛阳工务段职教科3．郑开城际铁路：郑州东站城际场－宋城路，郑州东站京广场(不含)－文苑南路线路所。4．郑焦城际铁路：南阳寨（不含）－焦作站城际场。5．郑机城际铁路：郑州东站城际场(不含)-新郑机场，二郎庙线路所(不含)-南曹。洛阳工务段职教科限界第4条客运站台、雨棚限界管理的补充规定（《技规》第14、22、143条）一、有客运站台的车站，车站（车务段）、工务（桥工）段、建筑段要共同建立统一的站台限界台账。第一章技术设备第一节基本要求洛阳工务段职教科二、建筑段和工务（桥工）段对客运站台每年进行不少于1次的联合检测，并做好检测记录。发现限界变化但仍能符合要求时，双方确认后修改站台限界台账，并由建筑段书面通知车站；发现限界不符合要求时，建筑段须在《行车设备检查登记簿》内登记，采取有效措施，车站值班员（车务应急值守人员）应及时向列车调度员汇报。由建筑段和工务（桥工）段共同分析原因，若因站台本身结构变形造成侵限，由建筑段及时整改；若因整修线路、拨道、抬道、落道等施工原因造成侵限，由工务（桥工）段及时整改。洛阳工务段职教科三、在邻靠客运站台的线路进行起拨道、大中修等作业以及在站台安全线以外或需要移动站台帽石的作业时，施工单位要在施工前会同建筑段确认限界现状，制定施工过程中防止侵限的措施。施工完毕后，建筑段和施工单位人员须共同对站台限界进行测量、复核，确认符合限界要求。洛阳工务段职教科第5条接触网支柱限界的补充规定（《技规》第14、183条）正线接触网支柱内侧距线路中心距离，无砟轨道地段不小于3000mm，有砟轨道地段不小于3100mm。接触网支柱上安装的各类标志须满足铁路建筑限界的要求，由标志管理单位负责维护管理。洛阳工务段职教科养护维修及检查第6条技术设备定期全面检查和专项检查的补充规定（《技规》第21条）铁路局防洪指挥部每年在汛期前组织工务（桥工）段、电务（通信）段、供电段、建筑段等相关单位进行一次防洪专项检查。洛阳工务段职教科第7条线路养护维修的补充规定（《技规》第18、19条）线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，有效预防和整治病害。线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。洛阳工务段职教科第8条道岔养护维修的补充规定（《技规》第18、19、48条）道岔维修应按照“先整体、后局部，先直股、后曲股，先方向、后轨距，先高低、后水平”的原则制定调整方案。加强对结构不平顺的检查和修理，保持道岔各部位密贴状态，超标时及时进行调整。道岔转辙及辙叉部位调整时必须由电务部门配合，坚持工电联调。洛阳工务段职教科第8条道岔养护维修的补充规定（《技规》第18、19、48条）加强无缝道岔爬行观测，对尖轨、心轨的伸缩进行检查测量，发现超标及时分析处理。根据钢轨伸缩调节器铺设情况，制定钢轨伸缩调节器养护维修管理办法，并对其进行检查、观测和修理，保证伸缩调节器状态良好。备用的道岔及配件、伸缩调节器及配件须与线上道岔、伸缩调节器型号一致。洛阳工务段职教科救援设备第9条救援列车、救援队及应急救援指挥中心设置的补充规定（《技规》第23条）一、铁路局指定驻在商丘站的事故救援列车担当徐兰高铁砀山南站(不含)至兰考南站的救援任务，驻在郑州站的事故救援列车担当局管内高铁其它区段的救援任务。在各综合维修中心配备电线路修复车、接触网抢修车。洛阳工务段职教科二、根据运输生产需要，铁路局在民权北、兰考南、开封北、郑州东、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、安阳东、鹤壁东、新乡东、许昌东、焦作站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。需要新设或撤销救援队时，由铁路局确定。洛阳工务段职教科灾害防护第10条自然灾害及异物侵限监测系统维护管理的补充规定（《技规》第24条）高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统（简称灾害监测系统）包括风、雨、地震及异物侵限监测系统。洛阳工务段职教科灾害监测系统设备管理工作遵循“统一管理，专业负责”的原则。由工务部门牵头组织信息、电务、供电等相关部门建立联合工作制度，明确设备维护管理责任范围划分，定期组织联合检查，共同做好灾害监测系统的维护管理工作。洛阳工务段职教科第11条综合接地系统管理的补充规定（《技规》第25条）一、高速铁路综合接地系统由贯通地线、接地装置以及引接线构成。二、距接触网带电体5m以内的金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。洛阳工务段职教科七、综合接地系统的联合工作制度：综合接地系统的联合工作体由电务、工务、供电、房建、车辆、信息等部门组成。电务部门牵头组织各相关专业部门每年汛期前对综合接地系统进行一次综合检查。洛阳工务段职教科第二节线路、桥梁及隧道第17条隧道内综合洞室门管理的规定一、单一设备管理单位独立使用的综合洞室，综合洞室门由洞室内设备的管理单位负责维护和管理。洛阳工务段职教科二、多个设备管理单位共同使用的综合洞室，综合洞室门由为主的设备管理单位负责维护和管理，具体规定如下：1．存放供电部门箱变的综合洞室门，由供电部门负责维护和管理。其他设备管理单位如需进入该洞室对洞室内设备进行检修、维护、保养、故障处理等作业时，应通知供电部门配合。2．存放通信部门直放站远端机的综合洞室门，由通信部门负责维护和管理，其他设备管理单位如需进入该洞室对洞室内设备进行检修、维护、保养、故障处理等作业时，应通知通信部门配合。洛阳工务段职教科三、综合洞室门日常处于关闭状态，并按规定锁闭。供电、通信、工务等设备管理单位需进入综合洞室对设备进行检修、维护、保养、故障处理等作业时，在作业完毕后，必须将综合洞室门关闭到位并按规定落锁。洛阳工务段职教科第18条救援疏散通道维护管理的补充规定（《技规》第42条）桥隧救援疏散通道是为遇突发事件时事故救援、疏散旅客所设，同时兼作设备管理单位进行设备检查、维修保养作业、病害整治和应急抢修等作业的专用通道。桥隧救援疏散通道及其防护设施由工务部门负责维护管理，桥隧救援疏散通道位置由工务部门公布。洛阳工务段职教科第19条轨道结构设置情况（《技规》第43条）徐兰高铁砀山南－鸿宝线路所（具体里程：K299+020～K540+323），正线轨道结构为CRTSⅢ型板式无砟轨道；郑州东－郑州西(具体里程：K551+361～K589+290)，正线轨道结构为CRTSⅡ型板式无砟轨道；郑州西－华山北（具体里程：K589+290～K950+627），正线轨道结构为CRTSⅡ型双块式无砟轨道。洛阳工务段职教科第20条轨道控制网(CPⅢ)管理的补充规定（《技规》第12条）一、轨道控制网(CPⅢ)由工务部门负责管理。二、CPⅢ桩点应按照公里数递增统一编号，标记清晰。三、下行线的桩点标志编号为奇数，上行线的桩点标志编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。四、对CPⅢ桩点应定期组织进行复测，测量CPⅢ桩点高程、平面位置的变化情况。复测的内容、方法与各项精度应符合有关规定。洛阳工务段职教科第21条道岔联锁失效时防止扳动及道岔加锁的补充规定（《技规》第49、292条）一、道岔联锁失效需现场人工加锁时，具体加锁办法规定如下：1．密贴尖轨：9、12、18号道岔在每个转辙机牵引点处各加1把勾锁器，41、42号道岔在第一、二、三、四、五牵引点处各加1把勾锁器。洛阳工务段职教科一、道岔联锁失效需现场人工加锁时，具体加锁办法规定如下：2．分动外锁闭道岔的斥离尖轨：9、12号道岔在第一转辙机牵引点处加1把勾锁器；18号道岔在第一、二转辙机牵引点处各加1把勾锁器；41、42号道岔在第一、二、三、四、五转辙机牵引点处各加1把勾锁器。3．可动心轨：每个转辙机牵引点处各加1把勾锁器。洛阳工务段职教科三、可动心道岔加锁时，应先对可动心轨加锁，再对道岔尖轨加锁。分动外锁闭道岔加锁时，应先对斥离尖轨加锁，再对密贴尖轨加锁，解锁时，应先解锁密贴尖轨，再解锁斥离尖轨。洛阳工务段职教科四、分动外锁闭道岔需加锁时，由工务、电务部门确认道岔是否影响使用。加斥离尖轨勾锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放置安全木，安装完毕后撤除。五、各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。洛阳工务段职教科六、道岔加锁应使用经铁路总公司或铁路局级鉴定的道岔勾锁器，道岔可动心轨加锁应使用专用勾锁器。加装勾锁器时要用力拧紧，并严格按勾锁器使用说明书进行操作，道岔勾锁器加锁钥匙按照“谁加锁谁保管”的原则进行保管。勾锁器要固定编号，做好保养，妥善保管。七、使用道岔勾锁器时，由工务、电务共同在《行车设备检查登记簿》内登记，写明领取数量，使用完毕后，使用人员与车站值班员在行车室共同清点数量。洛阳工务段职教科第22条防护栅栏、声屏障管理的补充规定（《技规》第54、56条）一、站区内线路防护封闭围墙由房建单位管理维护，站区内其他防护设施（含防护栅栏、防护网等）以及区间防护设施由工务（桥工）段管理维护。二、声屏障由工务部门负责维护管理，应进行定期检查和维护。洛阳工务段职教科第二章行车组织第六节施工维修第101条施工维修及设备故障登销记的补充规定（《技规》第324、326、327、336、337、338、339、341条）洛阳工务段职教科一、在中心操作方式下，施工、维修及设备故障登销记手续原则上应在高铁调度台办理；车站为车站控制时，施工、维修及设备故障登销记原则上应在车站办理。洛阳工务段职教科遇设备故障抢修等特殊情况下，设备管理单位可按照就近、快速的原则，在高铁调度台或车站办理登销记手续。在中心操作方式下的车站登销记时，车务应急值守人员应将登销记内容报告列车调度员，列车调度员复诵并在《行车设备检查登记簿》内记录。在高铁调度台登销记而涉及车站为车站控制时，列车调度员应将登销记内容通知该车站的车站值班员，车站值班员复诵并在《行车设备检查登记簿》内记录。列车调度员与车站值班员（车务应急值守人员）须核对无误。洛阳工务段职教科第103条确认列车开行的补充规定（《技规》第334、335条）二、确认列车随车添乘确认人员1．确认列车应由工务、供电部门各指派专业技术人员随车添乘，电务部门可根据需要指派专业技术人员随车添乘。洛阳工务段职教科三、确认列车添乘签到制度1．工务、供电部门要建立随车添乘确认人员备班、叫班制度以及相应应急处置措施、严防漏乘。2．每趟确认列车应设置签到表（由工务部门负责配置和保管），由工务随车添乘确认人员携带。3．各单位（部门）随车添乘确认人员须在列车开车点前20min在车站站台停车位置标处集合并签到。工务添乘人员确认供电添乘人员签到后并通知司机，司机得到工务添乘人员的通知后按规定开车。洛阳工务段职教科供电添乘人员在开车点前20min未到达时，工