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新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南大连远洋运输公司海监室前言新加坡/马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道。许多国家进出口的石油和战略物资，都要经过这里，每年约有10多万艘船只（大多数为油轮）通过海峡，是世界上最繁忙的重要航运通道。由于其航道复杂，通航密度大，每年都有多起事故发生，为保证航行安全，减少事故发生，特制定《新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南》，指导公司船舶做好相应工作。一、新加坡/马六甲海峡概述新加坡/马六甲海峡是位于HT马来半岛TH与HT苏门答腊岛TH之间的海峡，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，从中东到远东地区的原油运输绝大多数都是通过这里。超大型油轮通过新加坡/马六甲海峡运送原油从中东到远东要比通过印度尼西亚的龙目海峡节省接近1000海里、大约三天的航程。自从马六甲帝国的鼎盛时期，马六甲海峡一直备受追捧，因为它是从印度洋到南中国海最短的航线。1、地理环境马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约500海里，其中一拓摊（ONEFATHOMBANKLIGHTHOUSE）到新加坡海峡东端HORBURGHLIGHTHOUSE是船舶安全航行的高风险区，设置IMO采纳的分道通航，全长约265海里。整个分道通航区内设置8个警戒区，这些警戒区都是最有可能遭遇船舶穿越航道或进出航道的地方，需特别谨慎。东行航道设置2段深水航道，用于深吃水船舶安全航行。2、自然气候新加坡/马六甲海峡属于热带气候，处于赤道无风带，年风平浪静的日子很多，平均风力l～3级，有利于航行；每年l0月至次年3月为东北季风期，4～5月风向不定，6～9月为西南季风；海峡中常有“苏门答腊狂风”，风力5～6级；在受西南季风影响的季节雷暴天气时常发生，常有1～4小时的暴雨；海峡内没有明显的雾季，但暴雨对能见度影响很大。海峡底质多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积。水下有浅滩与沙洲，大型船搁浅事故时有发生。3、海浪情况：新加坡/马六甲海峡的平均浪高0.5～0.7米，平均涌高0.8～1.0米，每年11月至次年4月海浪以东北向为主。每年6月至9月海浪以南向为主，浪向与风向一致。4、潮汐情况：新加坡/马六甲海峡潮汐为半日潮，每天有两个高潮和低潮，但海峡东部的新加坡港附近为不规则半日潮。潮汐主要受印度洋潮流影响，潮高1.6米到3.7米，潮差在2米左右；近岸潮差较大，KELANG港最大潮高曾经达到5米。5、海流情况：海峡受南中国海和印度洋海水交换的影响，产生较强的潮流和海流。流速l～2节；整个航道有l～3.5节的潮流影响。由于受诸多岛屿及沿岸浅滩的影响，有不少地方产生强烈的旋转不定向流和表层流，流速可达4～6节。如东OPL，RAFFLELIGHTHOUSE附近,BATUBERHANTI,P．TAKONGKECIL处都存在这种强涡流。不定向的强流或位于转向点处或旁边有浅滩和危险物，给船舶的安全航行带来较大危险。另外，受这种海水交换的影响，海底形成了较为规整的沙浪，常年的积累影响航道的水深，甚至形成了浅滩。二、新加坡/马六甲海峡报告制度在分道通航区域内建立了“STRAITREP”报告制度，从100°40.0E到104°23.0E共分成9区，每个区都由VTS提供服务和监控。1、适用船舶：A、总吨300t及以上的船舶;B、船长50ｍ以上的船舶;C、载有危险物品的船舶;D、已发生船难事故的船舶。 2、报告区划分：区域使用频段VITS呼号界线SECTOR1VHFCH66KLANGVTS1区西边界线：02°56.7N,101°40.0E和03°07.4N,101°00.0E的连线1区、2区分界线：02°54.2N纬度线SECTOR2VHFCH88KLANGVTS2区、3区分界线：02°00.7N,101°20.0E和02°38.1N,101°40.0E的连线SECTOR3VHFCH84KLANGVTS3区、4区分界线：01°54.2N,102°00.0E和02°00.0N,102°04.8E的连线SECTOR4VHFCH61KLANGVTS4区、5区分界线：01°40.0N,102°28.0E和01°53.4N,102°40.0E的连线SECTOR5VHFCH88KLANGVTS5区、6区分界线：01°06.0N,103°00.0E和01°20.0N,103°10.0E的连线SECTOR6VHFCH88JOHORVTS6区、7区分界线：103°15.4E经度线SECTOR7VHFCH73VTISWEST7区、8区分界线：103°44.0E经度线SECTOR8VHFCH14VTISCENTER8区、9区分界线：104°02.5E经度线SECTOR9VHFCH10VTISEAST9区东边界线：104°23.0E经度线注：SECTOR1～SECTOR6归马来西亚管辖，SECTOR7～SECTOR9归新加坡管辖。3、报告的要求和内容由于实行分道通航，西向航行和东向航行的船舶进出各区的报告点并不完全一样。进入航道的第一次报告一般比较重要，内容也较多，在进入航道的报告点前要准备好相关的资料和数据，以免到时手忙脚乱。SECTOR1～SECTOR6归马来西亚管辖，KLANGVTS的信号不好，有时没人应答，驾驶员一定要多呼叫几次，直到岸台应答。1）VLCC和吃水超过15米的深吃水船在进入马六甲海峡和新加坡海峡分道通航区8小时前须向SINGAPOREOPERATOR报告船舶通过ONEFATHOMBANK，BATUBERHANTI和HORSBOURGHLIGHTHOUSE的时间：NAME/CALLSIGN/DEADWEIGHT/DRAFT/SPEED/TIMEOFPASSINGPERMATANGSEDEPA（ONEFATHOMBANK），RAFFLESLIGHTHOUSE(ORBATUBERHANTI)，HORSBOURGHLIGHTHOUSE。例如：XXX/XXXXX/DWT300,000MTS/DFT21.50M/SPD12.0KTS/O.F.B04181200Z/BATUBERHANTI04190600Z/HORSBOURGH04191000Z.PORTOPERATORADDRESS：TEL：+653252493/3252494FAX：+652245776（ADDRESSEDTOPORTMASTER）TLX：+8734970PORTPM（ADDRESSEDTOPORTMASTER）E-MAIL：Hpocc@mpa.gov.sg2）挂靠新加坡港的船舶，要求在抵港前24小时，将EPAN报告发送至港口当局HTisps@mpa.gov.sgTH；在抵港前12小时，将NOA发送至HTnoa@mpa.gov.sgTH。航行时间不足12或24小时，需在船舶离开上一港前发上述报告。（进港指南要求抵港前12小时，而代理要求抵港前24小时发送）3）西向航行的船舶在进入新加坡海峡及正横HORSBURGHLIGHTHOUSE时，要在CHl0频道上呼叫VTISEAST,报告本船的船名、船舶呼号、最大吃水和净空高度等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。报告完毕后，岸台要求你保持在CH10频道的持续守听，过EASTERNBUOY后再报。当正横EASTERNBUOY时，在CHl0频道上呼叫VTISEAST，叫通后报告船名和呼号以及所通过的灯浮名即可，岸台会要求你转到SECTOR8的CH14频道守听。此时转到CH14即可，不必再在CH14频道上报告，直到船舶正横RAFFLESLIGHTHOUSE时再在CH14频道上呼叫VTIS CENTER，报告船名和呼号以及所通过的灯塔名，岸台会告知你转到SECTOR7的CH73频道上守听。最后在出新加坡航道及正横TANJUNGPIAI灯桩时在CH73上呼叫VTISWEST，报告船名和呼号，离开SECTOR7，即转到CH88频道上，呼叫JOHORVTS，报告船舶进入SECTOR6，然后再CH88频道上守听即可；此后，在进入下个报告区，直接转到该区的指定频道上报告、守听即可，船舶驶出SECTOR1没有强制报告的要求。4）船舶东向航行时，船舶在进入SECTOR1之前，到达报告点，应在VHFCH66频道上呼叫KLANGVTS，报告船的船名、船舶呼号、最大吃水和净空高度等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。报告完后毕，岸台要求你保持在CH66频道的持续守听；从SECTOR1～SECTOR6的过程中，进入下一报告区，直接转换到该区指定的频道上报告、守听即可；进入SECTOR7，即进入新加坡管辖水域，在VHFCH73频道，呼叫VTISWEST，报告内容相同，岸台会要求在VHFCH73频道守听，并要求在到达RACON(D)灯桩时向VTISWEST报告，下一个报告点是RACON(TK)，同样在VHFCH73频道向VTISWEST报告；随后岸台要求转到VHFCH14频道守听；进入SECTOR9之前，VTIS会提醒船舶更换到CH10频道守听，船舶驶离HORSBURGHLIGHTHOUSE 时没有报告的要求，但一般都报告。三、新加坡/马六甲海峡航行要点及注意事项1、进入海峡前的准备新加坡/马六甲海峡航行都是由船长指挥。鉴于航道内繁忙的交通状况，为确保航行安全，在进入海峡前必须作好必要的准备。1）熟知本轮操纵性能、机器、设备工况。船长应对本船的主、辅机，锚设备等工况要有良好的了解与熟知，按照相关要求做好进入海峡前的检查与试验，以充分保证船舶港内安全操纵。2）有效使用驾驶台资源。船长对驾驶台资源进行梳理，针对新加坡/马六甲海峡的特点，向驾驶台团队明确操作的方案与履责要求，有效使用驾驶台资源，使驾驶台团队充分发挥其功效。3）建立良好的场景意识。海峡内通航密度大，船舶交汇局面多样，VHF信息繁杂，时常出现紧迫局面及风险事件。船长及当值人员应充分了解船舶周围环境，建立良好的场景意识，充分判断船舶交汇局面，运用良好船艺，发挥驾驶台团队功效，避免紧迫局面的形成，控制风险事件的发生。4）做好应对紧急情况的思想准备。进入海峡前，考虑海峡内航道特点和复杂性，船长应根据职业判断与获得的相关信息，预判可能发生的险情，并在思想上做好应急预案，将船舶安全的主动性掌握在自己手中。5）根据各种准确可靠的资料制订详细的航行计划，并且把海图和有关航海出版物改正至最新。新加坡/马六甲海峡详细资料可在每年的英版航海通告No.17中查找。6）核查收到的航警，确认与相关的航警标注在正确位置上。7）备妥报告所需要的资料、数据。8）提前备好主机，进海峡之前要进行主机正倒车试验，舵机操纵试验。9）检查、试验助航仪器设备和通讯设备，如发现缺陷应及时采取措施排除。10）在海峡内航行时，有些地方需大幅度转向，可事先在海图上标出用舵点（WHEELOVER）。根据船舶操纵性能数据来决定用舵转向时机。11）满载深吃水船舶，提前计算潮汐，预算船舶UKC，控制关键点的通过时间和船速。12）如果第一次过海峡，要结合BA5502号海图，PASSAGEPLANNINGGUIDEMALACCA&SINGAPORESTRAIT和其他资料了解航道相关信息。2、海峡中几处重要水域1）马六甲海峡分道通航进、出口处，ONEFATHOMBANK附近。2）东行在马六甲海峡的TANJUNGMEDANG深水航道的入口转向处。3）兄弟岛至PHILLIP深水航道。4）PHILLIP深水航道和BATUBERHANTI附近。5）新加坡海峡，西行RAFFLESLIGHTHOUSE附近。6）HORSBOURGHLIGHTHOUSE附近。7）南中国海新加坡海峡进出、入口处。3、VLCC和深吃水船对地航行速度不要超过12节的水域1）ONEFATHOMBANK附近航道；2）在PHILLIP水道和新加坡海峡的深水航道；3）西行方向位于01°12.51N,103°52.15E和01°11.59N,103°50.21E之间的