变速操控系统设计开发简介

商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter变速操控系统设计开发简介商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/233•变速操纵系统的作用是传递驾驶员的变速换挡动作，操纵变速器进行挡位变换，从而实现发动机动力按不同挡位进行传递。•常见的变速操纵系统根据变速器的不同，可分为手动变速操纵系统、自动变速操纵系统；根据操纵方式的不同，又细分为连杆式、拉索式及电子控制式等。变速操纵系统介绍商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/234•手动变速操纵系统1)拉索式操纵系统–结构简单、便于布置，震动噪音小，但效率一般cableshiftergrommetknob变速操纵系统介绍商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/235•2)连杆式操纵系统–刚性大、效率高，但布置受空间所限，震动噪音大变速操纵系统介绍商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/236•自动变速操纵系统•1)拉索式操纵系统–多用于AT、CVT、DSG变速器变速操纵系统介绍ShiftermechanismmountedinconsoleorIPShiftknobShiftcablepull/pushcableCablebracketlever商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/237•2)电子式操纵系统–多用于AMT变速器•AMT变速器工作原理是在机械变速器(手动档)原有基础上进行改造，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。•AMT实际上是由一个电脑（TCU）来控制一个机器人系统来完成离合及换档操纵。•AMT变速操纵系统主要由变速操纵杆及电路组成。变速操纵杆在不同位置变化下，通过磁铁来感应霍尔元件，完成各个档位指令之间的切换，并通过电路传给TCU，从而实现换挡。变速操纵系统介绍商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/238变速操纵系统介绍①A/M②UP(+)③RELEASEDOWN(-)④⑤NEUTRAL(N)REVERSE⑥•AMT变速操纵杆工作原理示意图商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/239变速操纵系统介绍•AMT变速操纵杆结构示意图磁铁霍尔元件线路板商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2310•系统介绍•系统介绍变速操纵系统主要设计要求•变速操纵系统方案设计时，应选取成熟的结构及材料，保证工作可靠、耐用，换档平顺。•选取合适的系统杠杆比，保证驾驶员选、换档操作力和操作行程满足整车性能要求。•变速操纵杆手柄形状及分布位置应满足人机工程要求。•变速操纵系统设计时应满足相关法规要求。•变速操纵系统结构应尽量简单，便于装配及日常维修保养。•产品设计时，应考虑变速器操纵系统中各零件的工作环境，确保变速操纵拉索走向良好、远离热源。•变速换档时各运动部件不得有任何卡滞、干涉及异响。•变速器操纵系统设计应考虑零部件的系列化、通用化和标准化要求。商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2311•为保证变速操纵系统设计方案的质量，需要有相应的流程体系进行控制管理。上汽商用车技术中心目前采用的是源自泛亚的PeerReview同级管理流程。•PeerReview的核心关键在于，系统各阶段设计方案发布前，都需要召集各相关部门领导、工程师（如部门及项目领导、整车布置工程师、车身/电器工程师、采购工程师、质量工程师、试验认证工程师、材料工程师、尺寸工程师、制造工程师、售后工程师、造型工程师、紧固件工程师等），一起对设计方案进行评审，各方都认可后设计方案方能发布。设计质量控制流程——PeerReview商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2312•PeerReview案例——SV71变速操纵系统首次正式模具零件评审设计质量控制流程——PeerReview商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2313•变速操纵系统的换档性能与变速器本身的换档性能直接相关，但也与操纵杆的结构及加工质量、换档拉索性能、拉索走向布置等有很大关系。•针对换档手感的性能评价，除主观评价外，还可借助GSA设备，通过测量换档性能数据来客观评价。换档性能评价商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2314换档性能评价•将测量设备安装到试验车上，通过手球端的力—位移传感器，采集换档位置、换档操纵力及换档行程等信息，描绘换档曲线及换档位置图等来评价换档平顺性、档位清晰度等。商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2315•静态换档力曲线•最大换档力推荐15N~30N，换档行程（单边）推荐50mm~65mm，应有明显吸入力（F1、F2差值大于10N）换档性能评价商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2316•动态换档力曲线•因变速器同步器、定位座、结合齿等零件加工精度及结构设计的影响，换档时除同步器同步力外，还会存在其他冲击力（即二次冲击力）。二次冲击力不超过同步力的50%时，驾驶员一般就不会有明显感觉。换档性能评价商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2317•选档力曲线•选档力推荐15N~25N，选档行程（单边）推荐25mm~35mm换档性能评价15-25NTravel目标CrossGate商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2318•换档杆位置•手球自由间隙在5N左右下推荐不超过10mmX10mm，手球位置应对称均布，档位变化范围尽可能小，档位范围尽可能不重合。换档性能评价YPositionXPositionN各档手球位置档位变化范围商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter2013/4/2319•换档轨迹•档位之间曲线过渡越平顺，曲线重合度越高，各档位置越准确，则换档手感越清晰换档性能评价商用车技术中心CommercialVehicleTechnicalCenter谢谢THANKS2013/4/2320