SS4制动机

教学基础资料：项目十郑州铁路局职工培训教师课堂教学教案首页，共页授课班级郑州铁路局第五期制动钳工培训班授课时间2010年6月9日下午课程名称DK-1制动机组成及各部件作用章节课题授课方式课堂讲授作业题数3教学目的通过学习掌握SS4改型DK-1的组成及各部件作用教具、挂图、课件多媒体重点与难点1、DK-1制动机概述；2、DK-1制动机组成、作用及各部件控制逻辑关系；3、DK-1制动机主要部件动作原理教学回顾说明任课教师签名：教育科长审阅签名：DK-1制动机的组成及作用第一节概述一、DK-1制动机的特点1、双端（或单端操纵）2、非自动保压式：减压量由闸把在“制动”位停留时间决定，当减压量达到所需减压量时，须将闸把移“中立”位保压。3、失电制动：失电常用制动排风到零。4、结构简单，便于维修，与机车行车安全装备配合。5、正常工作时，作为电空制动机使用，当电气线路故障时，转空气位维持运行。二、DK-1型电空制动机的性能单独制动性能序号项目技术要求1全制动时制动缸最高压力（kPa）3002制动缸压力自零升到280kPa的时间（s）≤43缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa的时间（s）≤5自动制动性能（制动管定压500kPa）序号项目技术要求1初制动制动管减压量（kPa）40～502运转位，制动管由零充至480kPa的时间（s）≤93均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间（s）5～74常用全制动时，制动缸最高压力（kPa）340～3805常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间（s）6～86运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时间（s）≤77紧急位，制动管压力由定压排至零的时间（s）≤38紧急位，制动缸最高压力（kPa）450±109紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间（s）≤5辅助性能：紧急制动（牵引级位）切除动力；列车分离保护；失电常用制动与动力制动协调配合三、SS4机车空气管路系统1、压缩机→止回阀→空气干燥器→111塞门→第一总风缸→112塞门→总风联管→50逆流止回阀→第二总风缸→113塞门→总风缸管→100滤尘器→①140塞门→51减压阀→供高压柜线路接触器及两位置转换开关②108止回阀→145塞门→供主断路器风源③108止回阀→97膜板塞门→控制风缸④140塞门→108止回阀→52减压阀→供升弓用风⑤供制动机风源2、辅压机控制库内接班，若总风缸无风，可按压辅压机按钮，控制两节辅压缩机泵风，为升弓合闸作准备。464（110V+）→605QA（辅机控制）→596SB1//596SB2→442KM线圈→400，两节车442KM得电吸合，辅压机利用蓄电池直流电起动泵风，机车无风情况下，利用小压缩机快速升弓合闸？处理：人为闭合机车的主断路器，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102,当辅助风缸压力上升到大于600kPa时,可边打风边升弓,劈相机起动完毕后立即闭合“压缩机扳键”打风,待总风缸压力大于450kPa后,停止辅压缩机运转。（退勤前最好打满风，待控制风缸充满风后，再关闭97膜板塞门）机车整备时，要认真检查97膜板塞门是否漏风，及时报活更换膜板运行中小压缩机打风速度慢，可先关闭140塞门（108止回阀关不严），待升弓合闸打满风后，再打开140塞门。若某一节辅助风缸压力较低，则两节车受电弓均升不起。四、DK—1制动机的构成1、大闸：有过充、运转、中立、制动、重联、紧急六个位置，不同的位置传递不同的电信号。用来操纵全列车的制动、保压和缓解。2、小闸：电空位用于单独操纵机车的制动、保压和缓解，有缓解、运转、中立和制动四个位置。“空气”位用于代替大闸操纵全列车的制动、保压和缓解，有缓解、中立和制动三个位置，但缓解机车只有下压空气制动阀闸把。3电空阀：实现电路与风路的转换，即将电信号变成风路的接通和断开，有缓解、重联、过充和检查（三孔）制动、排风1、排风2、中立（二孔）八个电空阀。4、中继阀：根据均衡风缸的压力变化控制列车管的充、排气实现列车的制动、保压和缓解，大闸手柄“过充”位时，能使列车管过充30～40kPa,它具有自动保压功能，均衡风缸充风则列车管充风缓解，均衡风缸减压，则列车管排风制动。5、总风遮断阀：与中继阀共用一个阀座，用于控制中继阀供风源，它受中立电空阀控制，中立电空阀提电，则总风遮断阀关闭，切断了列车管的供风源；中立电空阀失电，总风遮断阀阀口打开，给中继阀提供列车管充风源。6、分配阀：根据列车管的压力变化或受小闸控制，通过作用管（容积室）控制机车制动缸的充排气，实现机车的制动、保压和缓解。7、电动放风阀（94）：紧急制动时，迅速将列车管的压力空气排向大气，实现紧急停车。8、紧急阀（95）：当列车管的压力快速下降时，紧急阀杆顶开紧急阀的排气口，加快列车管的排风，提高制动波速；同时接通分离保护电路。9、压力开关208：控制均衡风缸的最大减压量（190~230kPa），压力开关209：确保电空联锁465QS投入，此时进行电阻制动均衡风缸有20kpa的最小减压量，即电阻制动初始列车有40kPa左右空气制动。10、调压阀：53和空气柜上55用于将总风压力调整为规定压力供制动机使用。11、重联阀：确保非操纵节机车的制动、缓解与操纵节一致。操纵节重联阀置“本机”位，非操纵节重联阀置“补机”位，每次换端操纵必须转换重联阀的位置并共同确认位置正确。换端完毕小闸移“制动”位，确认两节车闸缸压力均为300kPa,小闸移“缓解”位，确认两节车闸缸压力均能缓解到0，防止动轮弛缓。运行中无故起非常制动，若按规定方法操作不能缓解，应立即关闭两节车空气制动柜背后116、117塞门，将两节车安全保护464QS钮子开关置“切除”位，缓解列车维持侧线进站停车，停车后全部恢复再试制动机，四、主要部件控制关系㈠电空位1、大闸→电信号→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管→列车软管→车辆制动机→控制车辆的制动、保压和缓解。机车分配阀主阀→容积室→均衡部→机车的制动、保压和缓解2、小闸→作用管→容积室→均衡部→机车制动缸㈡空气位空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管→车辆制动机空气位时由于分配阀156塞门关闭，故只能下压小闸闸把，作用管经暗道通大气，分配阀均衡部缓解，则机车制动缸由分配阀均衡部空芯阀杆排向大气，机车缓解。第二节：主要部件1、电空阀电空阀分为开式和闭式：是指当电磁铁线圈在无电状态下，主气阀口开通的称之为开式，反之为闭式，现使用的TFK、TFK1B型电空阀均为常闭式。机车上使用TFK型二位三通常闭式电空阀，TFK1B型为二位二通常闭式电空阀。2、调压阀和压力开关3、电空制动控制器(俗称大闸)结构：电空制动控制器主要由控制手把、凸轮、动触头、静触头及定位机构组成见闸把不同的位置传递不同的电信号4、空气制动阀(俗称小闸)空气制动阀由手把、转轴、定位凸轮、作用凸轮、定位柱塞、作用柱塞及转换柱塞、排风阀、阀体、凸轮盒、电联锁开关和管座等组成“电空”位操作控制作用管的充排气“空气”位操作控制均衡风缸管压力变化5、中继阀中继阀是电空制动控制器和空气制动阀空气位的执行元件，它根据均衡风缸的压力控制列车管的压力，完成列车制动、保压和缓解。总风遮断阀是用来接通和切断总风经双阀口式中继阀通往列车管的通路。双阀口式中继阀的基本工作原理：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的压差产生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左右移动，顶开或关闭排气阀口或供气阀口，实现制动管的充、排风。有四个动作状态：（1）充气缓解状态（2）缓解后保压状态（3）制动状态（4）制动后保压状态总风遮断阀受中立电空阀的控制，当中立电空阀得电，阀口关闭切断总风给制动管的补风；中立电空阀失电，阀口开放；总之总风遮断阀与双阀口式中继阀共同控制制动管的充风气路，而制动管的排风气路则是由双阀口式中继阀单独控制。6、109型分配阀分配阀根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。分配阀包括主阀、安装座及安全阀三大部分组成。主阀固定在安装座垂直面上，安装座安装在气阀柜(空气管路柜)支架上，安全阀安装在安装座的顶面并与容积室相通，通过容积室与作用管路相连。主阀由主阀部、均衡部、增压阀组成，安装座为铸铁件，座内有1.85L的容积室空腔和0.6L的局减压空腔。7、ZDF型电动放风阀在DK-1型电空制动系统中装设有ZDF型电动放风阀，它受着电信号控制的电空阀控制，当电空阀打开，将总风管风压充入橡皮膜下方，在橡皮膜向上鼓的同时，顶着芯杆向上移，并打开阀使列车管风通向大气排出。实现自动停车。8、紧急阀为适应DK-1制动机性能和满足自动停车要求在DK-1制动机系统中设有紧急阀。紧急阀能自动选择制动机的各种作用位置，在紧急制动时与电动放风阀共同工作，加快了列车管排风速度，提高了紧急制动时的灵敏度。紧急阀由阀和安装座组成。安装座固定在安装架上，内有容积为1.5L的紧急室，紧急阀安装在安装座上。9、DKL装置由固定基架、电源板、控制板和输出板组成。DKL装置内部采用A、B两路双电源供电方式，每一路电源分别提供12V和5V两种电压供给DKL装置使用。当一路电源出现故障时，自动切换到另外一路。在固定基架上，安装有5个钮子开关(型号为KN3-3)，对应制动系统功能开关，其定义和对应关系为：463QS-“不补风/补风”；464QS-“自动停车投入/自动停车切除”；465QS-“电空联锁投入/电空联锁切除”；466QS-“备用1投入/备用1切除”；467QS-“备用2投入/备用2切除”；作业：填空1、DK-1制动机为非自动保压式，当减压量达到所需减压量时，须将闸把移“中立”位保压。2、对于SS4改双节机车操纵节重联阀置“本机”位，非操纵节重联阀置“补机”位，每次换端操纵必须转换重联阀的位置3、双阀口式中继阀有四个动作状态：充气缓解状态、缓解后保压状态、制动状态、制动后保压状态判断：1、DK-1型电空制动机具有失电紧急制动状态。（×）2、DKL装置内部采用A、B两路双电源供电方式，当一路电源出现故障时，自动切换到另外一路。（√）3、双节机车A、B节分离时，重联阀沟通的管路不发生变化。（×）选择：1、“空气”位操作空气制动阀闸把，主要控制（C）压力变化A：作用管B：制动管C：均衡风缸D：制动缸2、压力开关是利用（C）使微动开关动作，以实现相应的控制。A：电联锁B：总风压力C：压力差3、关于分配阀主阀部叙述不正确的是（B）A：由制动管压力和工作风缸压差控制主活塞动作；B：主阀部的工作过程包括4个状态C；实现容积室和作用管的充排风；D：常用制动状态包括局减、制动2个状态双阀口式中继阀的基本工作原理？根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的压差产生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左右移动，顶开或关闭排气阀口或供气阀口，实现制动管的充、排风。分配阀的组成及作用？分配阀根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。分配阀包括主阀、安装座及安全阀三大部分组成。主阀固定在安装座垂直面上，安装座安装在气阀柜(空气管路柜)支架上，安全阀安装在安装座的顶面并与容积室相通，通过容积室与作用管路相连。主阀由主阀部、均衡部、增压阀组成，安装座为铸铁件，座内有1.85L的容积室空腔和0.6L的局减压空腔。