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总经理现场办公会暨策划会汇报资料深圳地铁5号线工程5307标段北京中铁隧建筑有限公司二00八年3月汇报提纲◆工程概况及边界条件◆对项目的评估及认识◆工程策划◆商务策划◆体系策划◆形象策划◆科研创新策划◆前期工作进展及目前工作安排◆其他需要说明的情况一、工程概况及边界条件—工程位置文锦路怡黄区间盾构段黄贝岭站区间竖井怡黄区间矿山段北斗路新秀立交路河路东南深沿【黄贝岭站】：呈一字型设置于北斗路与深南东路交叉路口处东侧的深南东路地下，呈东、西走向。【怡～黄区间矿山段】：从新秀立交西北侧匝道起接怡～黄区间盾构隧道，顺沿匝道向西至深南东路，沿深南东路进入黄贝岭站。一、工程概况及边界条件—设计概况●黄贝岭站17.6m7.2m2号线盾构法区间2号线盾构法区间2号线盾构法区间2号线盾构法区间5号线矿山法区间预留８号线41.4m东端西端323.9m273.5m5号线配线区明挖法施工盖挖法施工车站主体【平面设计】：黄贝岭站设计为双岛四线地下两层车站，岛式站台宽度为12m，总长度为597.40m，其中车站主体长度为244.27m，5号线站后折返线配线区域长273.53m，东端配线长为79.60m。本站为5号线的终点站，与2号线平行换乘，远期规划与8号线换乘。车站设四个通道及出入口，三组风道及风亭。一、工程概况及边界条件—设计概况55224.5m4.65m40m预留8号线约4.1m【横断面设计】：车站标准断面为两层三柱四跨矩形框架结构，盖挖逆筑法施工，西端折返区间为单层单跨矩形框架结构，明挖顺筑法施工。标准段宽度41.5m，底板埋深约17.6m，顶板覆土约4.4m。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙。一、工程概况及边界条件—设计概况【怡～黄区间矿山段】：矿山法区间全长296.717m。线路由直线段和1段曲线构成，曲线半径为R400，以-3‰、-2‰的坡度下坡。隧道为单洞双线大断面，线间距为5m，结构底埋深15.2~19.2m，平均覆土厚度10.5m。隧道开挖面积为80.2m2、跨度11.9m，采用复合式衬砌，喷锚构筑法施工，CRD法开挖支护，采取超前大管棚、超前注浆小导管、全断面深孔注浆、径向注浆、锁脚锚管、临时支护、回填注浆等辅助措施。一、工程概况及边界条件—周边环境●周边建（构）筑物【黄贝岭站】：位于北斗路与深南东路交叉路口地下，车站主体沿深南东路呈东西走向，从规划来看，周边主要为商业用地、居住用地和绿化为主。深南东路现状道路两侧建筑多为多层和高层的写字楼、居民区，其中车站北侧有深圳市冶金大厦（6层）；西北侧有福德花园（32层）、华裕花园（32层）等；东北侧有集浩大厦（26层）、深圳市税务局罗湖分局（7层）、罗湖劳动局（12层）、深圳凤凰医院（4层）等；南侧为政府储备用地；西南侧有长安大厦（22层）、国宾大酒店（15层）等；东南侧有文华花园（30层）、福明阁（33层）、福怡阁（33层）、福丽阁（33层）、福春阁（33层）等建筑。【怡～黄区间矿山段】：两侧分布以绿化带和低层民房为主，左侧紧邻新秀立交。黄贝岭站一、工程概况及边界条件—周边环境一、工程概况及边界条件—周边环境●地下管线2×1.4污水渠DN200给水管DN150燃气管1400x710通信管群DN300燃气管DN600给水管现状罗雨干渠2.4×1.6DN800给水管DN150燃气管1400x1300电缆沟1300x1000电缆沟DN600污水管DN200给水管【管线分布】：黄贝岭站范围深南东路及两侧绿化带地下管线密集，包括给水、电力、污水、雨水、燃气、电信等六种。沿线路方向自北向南分布有：2×1.4污水渠，Φ200给水管，Φ150燃气管，1400×710通信管群，Φ300燃气管，Φ600给水管，2.4×1.6罗雨干渠，Φ800给水管，Φ150燃气管，1400×1300、1300×1000通信管群，Φ600污水管，Φ200给水管。一、工程概况及边界条件—工程地质及水文地质【地质概述】：本场地内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡积层（Q3dl）、残积层（Qel），下伏侏罗系凝灰质砂岩（J2）、震旦系混合岩（Z）。场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水，地下水位埋深1.50～4.70m，平均3.20m。一、工程概况及边界条件—施工条件【地面交通】：深南东路现状为双向八车道，东西向城市主干道，车道宽约为40米，行车流量很大，两侧人行道宽7m，行人众多。在车站范围内有北斗路和清平路汇入深南东路。北斗路宽25m，交通疏解要求黄贝岭站施工期间不得封闭此路；清平路在黄贝岭站施工期间可暂时封闭，车辆、行人可经凤凰路出入。进出场道路交通十分方便，能够满足施工车辆的通行。【施工用水】：施工用水从业主提供的供水管道(DN100供水管)就近接入，具体位置如下：罗湖区深南东路与北斗路交叉口西南角政府储备用地、罗湖区深南东路北侧集浩大厦门口东南侧、罗湖区深南东路北侧深港花园门口、新秀立交桥西北角黄贝岭市场门口绿化带内。【施工用电】：根据施工及生活需要，我们计划配置6台变压器，分别位于：罗湖区深南东路与北斗路交叉口西南角政府储备用地（1台315KVA）、罗湖区深南东路北侧集浩大厦门口东南侧（2台315KVA）、罗湖区深南东路北侧深港花园门口（2台315KVA）、新秀立交桥西北角黄贝岭市场门口绿化带内（1台400KVA）。【施工通讯】：施工通讯采取程控电话、移动电话、网络和对讲机四种方式。利用市区程控电话网线路接入办公区，用于内外部联络和网络通讯。主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。现场指挥、测量主要通过对讲机进行联络。【相关资源市场情况】：深圳市场相关专业的劳务工相当紧缺，而且工资标准相比其它地域较高。据调查，普通工日：60～70元/工日，技术工日：80～100元/工日。由于1号线西延线、2号线、3号线、4号线、5号线同时施工，材料、机械设备资源相对紧俏，且大多被垄断，价格呈较快的上涨态势。以钢材为例，2007年8月至10月期间，φ10内圆钢筋价格涨幅为10.10%，φ10外圆钢筋价格涨幅为10.05%，Φ14内螺纹钢价格涨幅为18.75%，Φ14外螺纹钢价格涨幅为16.83%。【碴土弃置条件】：碴土运距为45km，运距远；深圳市严禁白天出碴，规定每天夜间22：00至第二天凌晨04：00可出碴，出碴时间太短；深圳地区出碴车辆有限，且已被垄断，由于多条地铁线同时施工，出碴单价将会很高。一、工程概况及边界条件—施工条件一、工程概况及边界条件—合同环境【项目背景】：地铁五号线工可、立项申请及开工建设有着特殊背景，2011年6月世界大学生运动会花落鹏城，便捷的轨道交通是深圳政府给予世人的承诺，更是展现改革前沿阵地实力的平台。【工期紧迫】：短短3.5年时间，完成初步设计、招投标、前期迁改、施工图设计、土建施工、安装施工，较常规建设周期压缩近1.5年，前期迁改工期相对不可控，总工期后门关死，工期压力异常。【管理模式】：中国中铁股份按BT模式（融资代建、设计施工总承包）承建五号线，迁改工作为非BT内容。作为其三级子公司，承建工点土建，代表集团公司对其负责。管理模式新型、具有挑战性，对接复杂。【线路特点】：黄贝站作为二、五号线平面换乘站（外二内五），同时设五号线站后折返线，二号线过站折返，型式特殊，衍生“西端二号线盾构始发等”一系列特殊问题。●合同背景一、工程概况及边界条件—合同环境●初步概算情况【经济指标】：由于深圳地铁公司实行阶价、降概双控，初步设计概算经过多频次修正，现才初步确定概算，同时极可能存在小幅度下调的可能。最新版初步设计概算：黄贝岭站为31120万元（包括装修），怡～黄区间矿山法段为7281万元（按514双延米计算，实际为300双延米，含施工竖井与横通道）、盾构提出井980万元（可能取消），指标较低，具体见策划书中表1-02。【概算价格】：主要概算综合单价，价格较低：（1）车站地下连续墙：成墙砼1398元/m3(包括导墙、成槽、成墙)；钢筋制安6538元/t。墙顶冠梁：砼443元/m3；钢筋制安5436元/t。基坑土石方：开挖36元/m3，运输29元/m3(运距20Km)，板顶回填10元/m3。基坑内支撑租赁：230元/t·月，安拆：1296元/t，预埋件制安8283元/t；降水井制安438元/m。主体结构：顶板砼539元/m3；中板砼473元/m3；底板砼504元/m3；侧墙砼522元/m3；钢筋制安(直径10以内)5688元/t；钢筋制安(直径10以外)5328元/t。一、工程概况及边界条件—合同环境防水：预铺式反粘防水卷（4mm）92元/m2；平面沥青胶泥卷材二毡三油28元/m2；ECB防水板、PE泡沫板77元/m2；遇水膨胀止水带施工缝31元/m；橡胶止水带变形缝72元/m。（2）区间竖井钻孔（咬合）桩：成桩砼933元/m3(包括成孔、成桩)；钢筋制安6087元/t。隧道土方开挖及洞内运输至地面：Ⅲ类土65元/m3，Ⅳ类土94元/m3，运输29元/m3(运距20Km)。初期支护：临时喷砼866元/m3；边墙喷砼1012元/m3；拱部1108元/m3；钢筋网制安5919元/t；型钢钢架6344元/t；格栅钢架6557元/t；DN42*3.25小导管制安41元/m；DN32*3.25小导管制安30元/m；φ108大管棚制安136元/m；压注水泥浆425元/m3；压注水泥水玻璃浆1074元/m3。二次衬砌：拱部砼536元/m3；边墙砼513元/m3；底板砼503元/m3；钢筋制安(直径10以内)5688元/t；钢筋制安(直径10以外)5328元/t。一、工程概况及边界条件—合同环境【初步概算存在问题】：（1）个性问题①结构配筋：现铁三院下发的配筋率是基于一般标准跨、板顶桥覆土厚为3m左右，而黄贝站主体段车站顶板埋深4.5m且大跨及折返段地下一层需回填，经过工点院结构验算，需增加此配筋率以保证结构安全。现概算标准为：顶板180Kg/m3、底板160Kg/m3、内隔墙180Kg/m3；而现验算配筋率为：顶板210Kg/m3、底板210Kg/m3、内隔墙220Kg/m3，附属结构含钢量同样存在问题。②本体部分盖挖逆作变更：由于采取盖挖逆作工法可减小土石方外运及无需钢管支撑、钢管柱等，受它方制约因素较明挖少，具备一定的工期优势。盖挖逆作需顶板以下土方及钢筋、模板的进行水平运输，运效降低，但其概算指标由于采用临时铺盖，指标大抵与明挖相当，而实际是进行类似于暗挖作业，能否相应的土石方、钢筋、模板套用暗挖指标。③折返线风道工法：概算为明挖，而实际由于上覆有2.0×1.4m的污水箱涵、64孔电信沟、高压燃气生等重要市政管线不能迁改，下伏2号线东门南～黄贝岭盾构区间左线，与其正交，很可能需采用暗挖方案，并辅以辅助措施。一、工程概况及边界条件—合同环境④北侧污水箱涵保护措施费太低：北侧污水箱涵与地下连续墙净距小于2m，采取加固措施具体为：距离污水箱涵外壁50cm采用钢板桩挡护，桩底比渠底加深4m；地下连续墙与污水箱涵间夹持土体采用旋喷桩加固，加固深度比渠底加深4m；地下连续墙导墙加深至渠底，厚度加至50cm。根据概算中单价，计算出为500多万元，经过多次下调，326.5→261.2→230.3，太低。⑤超前小导管、锁脚锚管、洞口段大管棚注浆量很少：超前小导管、锁脚锚管、洞口段大管棚注浆采取有限范围内扩散注浆方式，根据工程类比法，参照深圳地铁2号线2201标（地质类似）相关设计，建议为120L/延米，而实际分别为：15L/m、9L/m、1.4L/m。（2）共性问题①商品砼运距：根据调查情况，我标段商品砼最小运距为25Km，而概算要求统一按10Km进行计算。根据价格信息相关内容“砼运输超过5Km每增加1Km内费用为4.02元/m3”。②主材价差：现概算基准价为2007年9月《深圳建设工程价格信息（2007.10）》，不论是近一年还是近两月，建筑材料价格呈较快的上涨态势，尤其是钢材。一、工程概况及边界条件—合同环境③土石方