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郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处1高墩施工质量监理控制要点（仅根据薄壁空心墩的施工特点来编写，其他如钢筋工程、混凝土工程等等监理要点请参照其他相关技术规范、规程，在此不重复列出。）一、材料控制1、水泥主要控制：合格证、复检报告、包装的误差、使用的有效期、现场堆放的防潮防腐措施；2、钢材主要控制：合格证、复检报告、外观的清洁、现场堆放的防潮防腐措施、成品的制作尺寸；3、砂石主要控制：粒径、含泥量、杂质含量、强度、密度、级配；4、砼主要控制：原材料计量、水灰比、搅拌时间、振捣、养护。二、模板施工方案一般要求：1、必须要审核施工单位的专项施工方案。2、模板要求：⑴具有必需的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构物几何尺寸准确；⑵制作简单，拆模方便，拆卸时能尽量减少模板和杆件的损伤，以提高模板使用的周转率；⑶模板板面平整，接缝严密，不漏浆；⑷施工时，操作方便，保证安全。3、提升模板提升模架其结构应满足使用要求。大块模板应用整体钢模板，加劲肋在满足刚度需要的基础上应进行加强，以满足使用要求。根据不同的模板模型施工工艺，监控要点如下：1、滑模采用滑升模板时，除应遵守现行《液压滑动模板施工技术规范》(GBJ113)外，还应遵守下列规定：⑴滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性，模板高度宜根据结构物的实际情况确定，滑升模板的支承杆及提升设备应能保证郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处2模板竖直均衡上升。滑升时应检测并控制模板位置，滑升速度宜为100～300mm/h。⑵滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求。组装完毕须经全面检查试验后，才能进行浇筑。⑶滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。2、翻模、爬模⑴模板在灌注砼前务必保护处理好板面，模板表面除锈，涂刷润滑油，防止模板与砼不脱离现象出现，涂油时要涂摸均匀，达到模板表面油光但无油痕为准，不得漏涂。模板开始使用后每次混凝土浇筑完毕必须对模板筒进行清理。在模板就位前认真涂刷脱模剂。(决不允许在模板就位后刷涂刷脱模剂，防止污染钢筋与混凝主接触面)。⑵浇筑砼前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。浇筑砼时必须由模板支设班组设专人看模护模，随时检查支撑是否变形、松动。⑶爬升及翻转模板模板、模架爬升或翻转时结构的混凝土强度必须满足拆模时的强度要求。⑷砼吊斗严禁冲击顶模，造成模板几何尺寸不准、变形。⑸砼强度达到10MPa时，爬模才可爬升(避免爬锥拔出)。三、绑扎钢筋和埋设预埋件在模板未滑升前，绑扎钢筋和埋设预埋件，方法和要求与普通木模板施工相同。水平钢筋绑扎是在工作平台以下进行，垂直钢筋可以随时接长。为了固定垂直钢筋的相互位置，可对工作平台上部的钢筋用钢箍或水平钢筋临时固定。郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处3预埋件的埋设应待混凝土灌筑到预埋件所在标高时进行埋设，预埋件可利用周围钢筋来固定位置，当墩壁不设钢筋时，也应在预埋件周围临时插入少量钢筋以固定其位置，防止因模板滑升而使预埋件移位。1、质量控制：⑴钢筋种类和性能检验检查钢筋的种类、直径、外形应符合设计和技术规范要求，抽样分别进行拉伸试验、弯曲试验和可焊性试验，通过验证机械性能符合要求后才使用。⑵钢筋的配料加工检验钢筋的配料加工检验，主要是鳞片状锈斑清除是否干净，调直是否符合要求，下料长度是否符合要求，弯曲角度和形状是否符合要求。⑶钢筋的冷加工检查冷拉前，按控制应力先作拉伸试验，取平均伸长率作为单控指标，若试验值低于规定的最低值，采用规定最低值控制，大于规定的最高值，则应重新审定这批钢筋。冷拉速度和持荷时间应符合要求I级钢筋可采用8%的冷拉率。采用冷拉率和冷拉应力双控冷拉时，冷拉到控制应力而冷拉率未超过允许值为合格，若钢筋已达到允许冷拉率而拉应力小于控制应力，则钢筋降低强度使用。冷拉后，检查钢筋表面，不得有裂纹或局部劲缩现象。抽样按规范进行拉伸和冷弯试验，结果应符合冷拉钢筋的要求。冷拉钢丝的加工，应根据钢材强度、伸长率和设备条件选择拉拨次数，对经冷拨的钢丝，检查其外观，直径偏差，抗拉强度及伸长率。⑷钢筋焊接的检查郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处4接触点焊的钢筋片或骨架中的交叉钢筋，焊接制度应符合要求，通常采用通电流密度大焊接时间短的强制度，焊机功率不足钢筋直径大时用弱制度，电流密度小，通电时间长。通电时间，电极压力和电极接触表面直径应根据焊机上的参数选用。焊接完毕后，检查焊接的尺寸，焊点外形和压入深度，应符合规范要求。接触对焊钢筋加工，根据钢筋种类和直径不同以及焊机功率大小选用焊接工艺，对焊的伸长度，闪光留量、预势留量、顶锻留量、闪光速度、顶锻速度和顶锻钢筋强度，冷弯时不得在焊缝处或热影响区断裂，外侧横向裂缝不得超过0.15mm或不得出现裂缝。采用电弧焊时，检查所选用的焊条是否与钢筋种类相适应，焊缝长度符合要求，钢筋接头轴线对正，焊缝饱满。取样进行拉伸试验，断口在焊缝外且呈塑性断裂为合格。四、墩身混凝土的灌筑、捣固与模板滑升混凝土必须分段、分层、均匀对称地灌筑，随灌随捣。每灌一层，混凝土表面应基本上保持在同一水平面上，每层灌筑厚度为20～30cm。不应从一端开始绕行灌筑，以防模板变形走动。在混凝土灌筑的同时，应随时清理粘在模板内表面的砂浆，以免结硬后增加滑升摩阻力，影响混凝土表面的光滑。千斤顶或油管接头处如有漏油滴在混凝土中或钢筋上时，应及时清除干净，并采取措施，防止渗漏。混凝土的捣固应力求均匀密实，注意勿碰撞模板、顶杆和钢筋。当采用插入式振动器时，振动棒不可插入过深，防止下层已凝结的混凝土受到破坏。滑模施工是灌筑混凝土和提升模板交替进行的，灌筑、滑升可以分为初灌、初升，随灌、随升，末灌、末升，三个阶段。郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处5（1）混凝土初灌和模板初升：从滑模组装检查完毕，插入第一节顶杆，开始灌筑混凝土到试升模板，称为初灌、初升阶段。混凝土灌筑前先将基底清理干净，然后先灌一层厚2～3cm配合比为1：1的水泥砂浆，然后再按分层要求灌筑混凝土，经3～3.5h灌筑到60～70cm厚时，即可初升模板2～5cm；提升时模板发出“沙沙”声，用手指按压脱模的混凝土基本上按不动，（混凝土强度达到0.2～0.5MPa），即可正常灌筑滑升。模板初升的作用是防止混凝土与模板粘结，检查滑模部件的工作情况，观察脱模后的混凝土是否达到脱模强度。（2）正常灌筑、滑升。即以正常灌筑速度灌筑一层混凝土，随即滑升模板20～30mm，使灌筑混凝土的厚度与每次滑升高度相等。模板滑升速度的快慢直接影响着混凝土的施工质量和施工速度。实际滑升速度应根据混凝土的凝结速度、脱模强度、施工季节和昼夜气温变化、劳力配备和混凝土运输等因素全面考虑。在常温条件下，每次滑升间隔不宜超过1h，以防止混凝土与模板粘结。在混凝土灌筑与模板滑升中，应经常检查混凝土的质量，有无拉裂和坍塌现象，如有蜂窝、麻面等缺陷时，应及时抹面修补。（3）混凝土末灌和模板末次滑升。当混凝土灌筑过程中停工时间超过初凝，或混凝土灌筑距设计标高1m左右时，应将灌筑速度逐渐放慢，将模板调平，在灌完最后一层混凝土后，按设计要求预埋接头钢筋，停工后应每隔一定时间（一般30min至1h）将模板滑升5～10cm，直至模板与混凝土间有了间隙不会粘住为止。五、顶杆接长及脱模后混凝土的抹面、养生1、顶杆的接长是随着模板的滑升经常进行的工作。工具式顶杆的接长是在千斤顶以上5～10cm处，以丝扣连接；非工具式顶杆接长郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处6是在原支撑顶杆顶部进入千斤顶下卡头时，将新顶杆插入千斤顶穿心孔中，互相顶牢，待接头滑出后进行绑条焊接。2、抹面：混凝土表面修饰应在混凝土脱模后立即进行。一般情况下，只须用铁抹子将表面抹压平整，修整好棱角，或刷一层纯水泥浆。由于模板接缝不平，灌筑捣固不细致，出现少量麻面、蜂窝时，应使用与混凝土配合比相同的砂浆将其抹平。3、养护：脱模后的混凝土应根据气温情况及时进行浇水养护。养护水管可吊在内外吊架上围绕桥墩内外壁，由管上的细孔喷水。也可用人工浇水养护。4、混凝土达到拆模强度后，拆除模板，拔出支承顶杆，以砂浆封孔。六、施工测量与防偏纠偏在滑升过程中，为了保证桥墩中心符合设计要求，首先必须保证工作平台的水平。但由于种种原因，经常会使工作平台发生偏斜和扭转，因而使墩身偏斜，所以要加强施工中的测量工作，发现偏斜，随时纠正。。1、施工测量每次测量时间固定在温度、阳光等气候因素影响较小的每天早上9:00以前或下午4点以后进行。（1）墩中心测量吊线锤法：在工作平台上对应于墩身中心点或四角预定点用铁丝吊挂重15～25kg的线锤，铁丝绕在小摇车上，随滑升、随放线。通过观测线锤与中心点或预定点的偏差，测出墩身中心偏移和扭转程度。如遇大风天气，可将线锤置于水中或油中以减少摇摆。郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处7经纬仪观测：利用经纬仪，根据地面所设控制点与模板画出对应标点进行测量，根据模板上对应点偏移情况计算出墩身中心的偏移和扭转。近年来，许多工程已应用激光准直仪来测量墩身中心偏差。它的原理是：铅直的激光束代表墩身准确中心所在位置，激光射到工作平台中心的接收靶上，接收靶上呈现明亮的红色光斑，根据光斑在接收靶上的位置，可直接观测桥墩中心偏移情况。（2）工作平台水平的测量水准仪抄平：在滑升过程中，于每根顶杆上每隔1m测一标高，作为滑升中控制千斤顶标高的依据。水准管测量：在每个顶架上装一透明水准指示管与中心水箱连通。管上标有油漆刻度，安装时用水准仪将各管的零位抄成一致高度，当工作平台出现倾斜时，由于水的流动，就能在相应的水准管刻度上反映出来。（随着滑模施工的不断发展，观测和控制工作平台水平的方式也逐步向自动控制方向发展，如液压截流法、水位讯号自动调平装置等。它们不但可随时观测工作平台水平，而且在发现偏斜后能控制千斤顶的油路，达到自动调平。）2、防偏与纠偏（1）偏移原因和防偏措施滑模在滑升过程中由于以下一些原因会造成偏差。①混凝土灌筑和捣固不是均匀对称进行，而是有高、有低，有多、有少；②由于偏拉、偏砸和偏压，使模板一侧受力加大；郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处8③由于千斤顶制造精度不一致，或在使用过程中个别构造损坏，输入油管长短不一，局部严重漏油等，使各千斤顶爬升不同步；④模板空升过大，使顶杆埋入混凝土内的长度相对减少，造成头重脚轻的现象，使模板左右晃动，产生偏移；⑤由于局部荷载增加，使个别顶杆失去稳定而变形，造成滑模偏斜。防偏主要是严格执行施工操作要求，做到：施工前认真对每一台千斤顶进行检查，选择加工精度一致、爬行速度相同的千斤顶；液压管路应尽量做到管径一致，长短相同，油液畅通。施工中要加强对混凝土运输和模板滑升的指挥，防止偏拉、偏砸和偏压；混凝土灌筑和捣固要均匀对称，工作平台上必要的机具、材料应分散堆放，严格控制模板升空高度，经常检查千斤顶和液压系统的工作情况，对个别损坏的构件及时更换，发现顶杆变形要及时处理。对模板的中心、水平，要勤观测、勤检查、勤调整。（2）纠偏纠偏工作要切实作到防偏为主，随偏随纠，以免造成严重的倾斜事故。一般墩身中心偏差10mm以内；工作平台水平差20mm以内，可暂时不调整。超过这个限度，则应加以纠正。纠正时，要首先找出墩身偏斜的原因，然后采取相应措施进行纠偏。纠偏方法最常用的是调整工作平台高差；通过调整千斤顶行程帽或由操纵台向指定方向多供油的方法，把墩身偏移方向一侧的千斤顶每次多升几毫米，逐步使墩身中心回到正常位置，再将工作平台调平。也可采取在工作平台较高一侧堆放重物或利用倒链滑车或卷扬机通过钢丝绳对工作平台施加水平外力等方法进行纠偏。纠偏工作不能操之过急，应根据偏差大小分多次进行调整，避免墩身产生弯曲或将混凝土拉裂。郑卢高速公路洛宁至卢氏段第一监理代表处9对于模板扭转的纠正可用以下方法：将靠近转动方向一侧的千斤顶临时垫高，如果千斤顶的布置是在一根辐射梁的左右安放两个千斤顶时，可将模板转动方向一侧的千斤顶多提升一点。在有条件时，也可