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1.关门车（1）关门车的定义关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。（2）出现关门车的原因a.列车在运行途中因三通阀作用不良者（自动制动机临时发生故障）；b.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者；c.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者；d.一般车轮故障还允许继续运行时；e.装载易燃、易爆的货物需要时（由于装载的货物需要停止自动制动机作用）。根据装载的货物性质（易燃、易爆）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时、防止车轮踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或迸发火星。特别是在长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆。所以必须停止自动制动机的作用。（3）《技规》中对关门车编挂的规定关门车编挂位置的限制：a.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，再加上目前使用的大型GK型制动机，其列车紧急制动作用还不什么可靠，如机后三辆内挂有关门车，则不能使用列车产生紧急制动作用，就不能保证列车在800m内紧急停车。b.在列车中连续连挂不得超过两辆；关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限。c.列车最后一辆不得为关门车；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中部更厉害，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。d.列车最后第二、三辆不得连续关门。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。（4）为什么要规定关门车的编挂位置答：列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制动时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。2.《行车日志》的填写《行车日志》是车站记录列车运行情况的原始资料。凡在车站办理列车到发、能过的一切列车（包括单机、各种轨道车），均须在《行车日志》内记载。《行车日志》有以下三个作用：（1）记载列车到发时刻，作为填记货车出入登记簿（运统4）的依据。（2）记载列车运行实际情况，作为铁路局列车调度员报告的资料。（3）确认区间是否空闲的依据。3.AT供电牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称作AT所。AT是英语的缩写，意思是自耦变压器。AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器。主要特点是：（1）牵引变电所送出的电压为55KV，比牵引电压高100%。所以适用于大容量负荷的供电。（2）由于供电电压高，送电距离比其他方式要远，平均每一牵引变电所之间的距离平均为80~90km。（3）AT制设有正馈线和保护线与接触导线同杆架设在接触支柱的两侧，这样可以减少对通信线路的干扰。（4）在接触网导线上不需要断开导线设置吸流间隙。4.BT供电BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。主要特点是：（1）牵引变电所供出的电压为27.5KV，比AT制供电方式电压低50%。（2）BT制变电所之间的距离为30~40km。（3）吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰。（4）为了串联吸流变压器，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。5.LKJLKJ：列车运行监控记录装置的简称（简称监控装置）。6.带三角W表示的意义△w指军用装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。△w是指铁道部与总后勤部联发（82）铁运字2177号文件《关于做好军用保密物资运输安全工作的几项规定》中提出的“在军事运输中凡属‘特种运输’中的特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品，在提报运输计划和办理运输票据时，均应填记△w符号。”这就是我们所说的△w物资运输。注有△w的车辆调车作业方法及要求：（1）注有△w的车辆调车作业时，严格禁止溜放；（2）设有调车指导的车站应在调车指导监督下作业；（3）没有调车指导的车站应派熟悉业务得干部监督作业，严防违章调车；（4）编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的辆数与所挂辆数的比例不少于一比五，即五辆车内至少有一辆车接风管；（5）在接近、连挂注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“十、五、三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业；（6）其他车辆向停有△w车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m“天窗”，严禁溜放连挂。7.安全线安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其它线路，与其他它线路上的机车车辆发生活冲突而设的尽头式线路为安全线。安全线有效长，一般应不少于50米。机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，只有是起隔开作用，保证其它机车车辆的安全。需要设安全线的情况：1.岔线在区间与正线接轨；2.岔线在站内与正线、到发线接轨；3.进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，在正线或到发线的接车方向末端应设置安全线。8.边角车边角车：超级、超限、机车、阔大货车、客车、保温车禁止过驼峰。9.部分改编中转列车在技术站进行变更重量、变更运行方向或成组摘挂等少量调车作业后，继续运行的货物列车，称为部分改编中转列车。技术站对这种列车在到发线上进行的技术作业，称为部分改编中转列车作业。它包括以下3种：（1）变更货物列车重量。当相邻区段牵引定数不同时，在技术站需进行减轴或补轴作业。如下图所示，甲站编开丙、丁站的货物列车，在乙站需要减轴600t。反之，丙、丁编开甲站的货物列车，在乙站需要补轴600t。（2）换挂车组。如下图所示，甲站开往丁站的货物列车，编组内容包括乙、丙、丁3个车组，列车运行至乙站后，摘下乙、丙车组，换挂去丁站的车组。（3）变更列车运行方向。当直达列车、直通货物列车经过有分歧方向的技术站时，因车场进路关系，需变更列车运行方向后，才能继续运行，如下图所示，由甲站开往丙站的直通列车，在乙站虽不改变编组内容，但需调换列车首尾，即变更运行方向后，才能继续向丙站方向运行。10.常见的统计报表名称运统1——列车编组顺序表运统2——中间站行车日志运统3——编组站（区段站）行车日志运统4——货车出入登记簿运统5——检修车登记簿运统6——运用车转变记录运统7——非运用车登记簿运统8——号码制货车停留时间登记簿运统9——非号码制货车停留时间登记簿运统10——列车运行分析表运统11——货车动态表运报-1——分界站货车出入报表运报-2——现在车报表运报-3——18:00现在重车去向报表运报-4——货车停留时间报表货报-1——装卸车报表11.超限货物运输铁路所承运的货物，高度和宽度有一定的限制，如果一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限货物。由于机车车辆限界和建筑接近限界之间有一定的安全空间，如采取一定的措施，有些超限的大件货物还是可以通过铁路运输，这就是超限货物运输。判断超限货物的标准有三条：一是一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，即为超限货物。二是一件货物装车后，在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。三是对装载通过或到达特定装载限界区段内各站的货物，虽没有超出机车车辆限界，但超出特定区段的装载限界时，也是超限货物。这里涉及到铁路运输的两个限界概念，机车车辆限界和建筑接近限界。在运输超限货物之前首先要确定超限货物的等级。主要是根据货物计算点所在检定断面的实测宽度或计算宽度。超限货物以装车站列车运行方向为准，由线路中心线起分为左侧、右侧和两侧超限，并按其超限部位和超限程度划分为下列等级；上部超限：由轨面起高度（以下简称高度）超过3600mm，有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级超限。中部超限：在高度自1250mm～3600mm之间，有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级超限。下部超限：在高度自150mm～1250mm之间，有任何部位超限者，按其超限程度划分为二级和超级超限。对那些虽然没有超出机车车辆限界，但要通过或到达特定装载限界区段内各站的货物，超出特定区段的装载限界时，其超限等级应按照下列规定办理对超出特定区段装载限界，还没有超出一级超限限界的，按照一级超限办理；对超出一级超限限界的，应根据超出限界程度确定超限等级发货人托运超限货物时，应向车站提供超限货物说明书、外形尺寸的三视图。对那些自带运转车轮的超限货物，还要提供自重、轴数、固定轴距、长度、制动器型式等资料。发站受理超限货物时，应按托运人提出的有关资料进行复测，必要时组织有关部门共同研究装车方案，确定超限等级。然后要向上级有关部门请示装运办法。如果到站为自局管内的各级超限货物，应向铁路分局请示。如果到站为跨及三局的超限货物或各局间运输的一、二级超限货物，应向铁路局请示。如果到站为跨及四局以上的超限货物，以及通过普通电气化区段，其装后高度超过5150毫米和装后高度在5000毫米～5150毫米之间，但其左侧或右侧宽度超750毫米的超级超限货物，均应报铁路局，由铁路局审核后向铁道部请示。12.超限绝缘当钢轨绝缘安装在距警冲标计算位置小于3.5m时，称为侵入限界绝缘。为了保证邻线行车的安全，在相邻两线的连接处距两线中心各2米的地方装设警冲标，用以指示机车车辆的停留位置。由于机车车辆的最外轮对中心线距车钩尚有一段距离，所以规定轨道绝缘节应装在警冲标内方不小于3.5米的地方（图）否则，股道内停留的机车车辆虽未压上绝缘节也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全。但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求，这样的绝缘就叫超限绝缘。对超限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外）。常见的超限绝缘有两种：一是当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经过该道岔区段办理进路时必须检查相邻区段的空闲条件。二是某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或道岔失去表示时，该绝缘节为超限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是超限绝缘，即根据道岔位置条件来决定，此叫条件超限绝缘。13.超长列车超长列车指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列车长度标准；对于到发线有效长较短的车站