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架桥机施工安全措施（一）总则为确保T梁重型构件吊装工作安全稳妥，避免发生施工生产责任事故。遵照交通部《公路桥涵施工技术规范》与《公路工程安全技术规程》的规定并结合以往施工过程取得经验，特制订《桥架机施工安全管理规定》以供施工操作人员共同遵守（二）设计执照安装、试吊1、架桥机的设计制造或对外订做，必须成立专门的技术方案设计小组进行设计，按国家有关钢结构的设计技术规范标准要求，经过认真细致的设计工作以后，尤其对结构的安全可靠性，使用性能进行反复的比较、论证以后，最后由总公司总工程师会同工程部、机料科、安质部审核批准以后方能交付设计图纸给有关厂家制造或订做。2、负责制造的厂家和订做的厂家都必须严格按国家有关钢结构制造质量技术标准，进行严格的工艺组织、生产、质量检验。对于组拼式架桥机，同样必须对主要的组拼构件（如贝雷架、万能杆件、军用梁等）进行产品质量把关，必须由产品的质量检验证书和有关力学物理性能指标实验报告。3、架桥机现场安装必须事先进行细致的施工组织设计工作。有严格的安装程序，必须经过试吊、试运转，经过有关主管部门检测合格并同意后才能交付正常生产。4、架机及其吊装设备全部按设计图纸的要求安装完毕后，先由项目部组织对架桥机及其吊装设备进行全面、细致检查；最后质量检测部门进行验收，凡发现不足之处，必须及时加固或返工，验收合格后，才能进行试吊和吊装作业，并填写吊装设备验收表存档，作为一机一档基础资料。5、正式吊装前，架桥机必须组织试吊工作。作为试吊，必须分级加载，同时也必须要进行超载实验，超多少为宜，一般起重的行业标准规定为30%。但由于吊装工程起重吨位较大，可由设计、技术、机材及安全部门参与商定超载数量，但必须强调一定要进行超载试验。试吊检查的几个指标必须明确、如挠度、侧倾、中线等；同时必须明确试吊完成后的结论（是否符合设计要求）。（三）操作人员组织及安全制度1、在架机技术方案，使用性能、安全可靠的前提下，架桥机施工必须严密的组织和明确职责是确保施工安全的最重要的保证。严密组织应包括：①指挥；②技术负责；③机务负责；④安全值班；⑤参加吊装作业的工班；⑥电工值班（含发电机值班）；⑦木工值班；⑧配合施工员；⑨配合工班长等；架桥机正式吊装前应组织好，人员要固定，准时到岗，不能随意变动或更换。2、架桥机正式交付使用前，技术负责人必须做好安全技术交底工作并公布于众，操作工班和有关管理人员必须学习领会，熟悉有关安全技术操作规程，熟悉架桥机的性能。3、参加架桥机吊装作业人员（含民工）凡患有心脏病、高血压、贫血、高度近视、耳聋、癫痫病等，不得从事架桥机吊装作业。4、施工现场要有医务急救人员值班，并准备必要的医疗器械、车辆船只等，万一发生事故时保证及时抢救伤员。5、移动架桥机过程，严禁一切人员在架桥机上行走，需作业时，应将架桥机停稳后进行。6、吊装期间，严禁一切人员及船只在吊装（物）桥下通过，必要时应设安全通道或派出警戒。7、吊装期间，对起重吊装设备要经常检查、保养、维修等；易损部位的零配件要备足，每吊完一孔，要对架桥机进行全面检查，严禁盲目作业和设备带病作业。（四）安全操作规程1、架桥机纵向前移①道铺设对于整个架桥机纵向前移来讲，其顺直平行牢固时关系到架桥机能否连续纵移到位的保证。因此，对枕木、钢轨的规格间隙必须符合设计要求，②铺设钢轨，必须注意两条钢轨的间隙，其实际中心线与轨道的几何中心线偏差不应大于3MM，钢轨接头可以做成直接头，也可以制成45°角的斜接头；一般是缝隙为1—2MM，同时必须采用标准钢轨鱼尾板联接，其联接螺栓不得少于四个，一般应用六个；按缝底设一道枕木，用于固定钢轨；接头处两根钢轨的横向位移或高低不平偏差均不得大约1毫米；两条钢轨的接头应错开500MM以上。③纵移前，纵向开车应开置于导梁后，关锁死以增加后端平衡重量，确保抗倾覆，安全系数大于1.5.④鉴于纵移时，前支腿挠度过大，因此纵移前，视其前端导梁的挠度，拆除前支腿或提升前端支撑杆，以保证有足够纵移上墩的空间；否则须采取措施，如用钩鱼法将导梁头稍微吊起。⑤检查牵引卷扬机、滑车和牵引用的钢丝绳是否符合安全技术规定，是否配套，中横梁联接是否稳固妥当，消除架桥机上下杂物及前沿途障碍物。⑥架桥机纵移必须在白天进行，严禁在夜间进行移动架桥机作业，两台卷扬机应保持慢速同步，并注意观察架桥机的稳定情况，如有不妥，停机处理后，方能继续纵移。⑦纵移到位后，必须尽快安装好前支腿，保持架桥机整体稳定，并注意确保跨径空间，前、中、后支腿及上、下天车梁面，应保持基本水平，其相对高差控制在50MM以内。2、预制构件横移①准备工作，先在小箱梁等构件的两端端头弹好中线，挂垂球经检查施顶及横移的倾斜度，及时校正，保持其垂直度。再在小箱梁等构件的两吊点处放置铁凳托架千斤顶等，调平符合要求，使千斤顶与马鞍受力。②千斤顶施顶作业分两步进行，第一步，将小箱梁等构件顶高10MM左右，观察情况；第二步，起重千斤顶将小箱梁等构件顶离底板，使横移平车顺利托入梁底并就位。然后卸除千斤顶，准备横移，施顶作业时，应防止发生以下情况：a、施顶过程中，梁身偏斜；b、铁凳底座支承能力是否适应，有否出现否平整或突然下降倾斜现象；c、在桥面上设预制场，必须对支承千斤顶底座的桥面受力情况进行验算，防止倒梁事故的出现。③千斤顶起落小箱梁等构件应使用螺旋千斤顶，严禁使用油压千斤顶，同时还必须两端交替进行，不得同时起顶，起顶过程要有专人垫木板，使其地面与保险垫木间的距离宜控制在30～50毫米以下。④小箱梁等构件钢筋砼面与钢材、钢板与钢板之间应放木板、麻袋片或橡胶皮等，防止滑动或造成局部应力过大。⑤小箱梁等构件横移使用3～5吨手拉葫芦，一端固定在对应有另一个梁底座钢筋砼上。另一端拉动横移平车，横移前，先让手拉葫芦受力，检查钢丝绳等是否正常，横移时，应有专人指挥，并保持两端同步运行，轨道接头要平整。⑥在整个构件横移有过程中，两端必须由稳妥的斜撑式托架支护和用扁担梁垂直支撑在横移平车上，使构件与横移平车连成整体以加强横移作业时横向稳定性。⑦构件横移到纵移轨道就位后，按1、2、3点的要求，将构建安放在纵移平车上。3、构件纵移运输①构件纵移运输从预制场拖运动至架桥机下起吊，若拖运距离太远，中间除加卷扬同接力外，还要求卷扬机位置要注意调整拉力方向，保持直线拖运。②拖动前，先让卷扬机受力，检查前端的滑轮、销子、钢丝绳是否正常，各机具锚锁是否牢固，并清除拖运轨道的障碍物。③拖运开始时，牵引卷扬机必须抵挡慢速运行，再逐步升到中档运行，严禁高速运行。④拖运过程中，应设专人指挥进行，各运行平车必须由人同时拿着三角楔块跟随前进，随时观察构件固定、稳定及平行运行情况；应特别注意的是在桥梁纵坡较大、运距长情况下，必须做好防止牵引钢丝绳拉断、构件下冲的防护措施；同时还必须在每隔20—30M设一横二纵三根枋木得防冲刹车措施，以防不测。⑤停车转换钢丝绳、卷扬机时，平车轮应及时加塞木楔，以防滑动下溜；运行终点位置时，也应设止轮器，防止构件冲撞架桥机的中横梁。4、构件吊装就位①吊装前，应做好如下准备工作。a、检查卷扬机制动系统，以防止失灵；b、检查整个起吊系统是否配套，注意钢丝绳通过滑车是否跳槽，免使部件轧伤或绞断钢丝绳；c、检查钢丝是否破损，在缆筒上是否排列整齐，固定绳头是否松脱；d、构件就位时，钢丝绳在卷筒圈数是否保持在10圈以上；e、检查电器系统是否受潮；f、检查吊带与构建接触处的垫隔等。②当构件吊离纵移平车5—10CM时，暂定提升，移走纵向平车，对各重点部位进行观察，确无疑问，才能继续起吊。③若构件重心在架桥机后跨时，禁止打距离横向移动，应尽量做到在天平梁跨中起吊，后跨横移范围不得超过架桥机轴线左右1.0M。④构件进入前跨后，应先降低其悬空高度，使之在最低的位置进行横移，禁止横移与纵移动作同时进行，应分别操作。⑤起吊运行过程的保持动作的连续性，减少停顿和启动次数；吊动后的起重系统的纵横移速度必须控制在2米/分钟的水平，以减少该架桥机的摆动幅度；降落时必须平稳，防止构件本身出现大幅度摆动而使架桥机受冲击。⑥构件降落至距支座5—10CM时，要校对两个伸缩缝的尺寸。确认无误后，再降落就位；先放固定端，后放滑动端；特别须强调的是该构件就位前，必须对构建的平面，竖向的检查，用最后一块构件就位时的位置是否够位。⑦每孔第一根小箱梁等构件就位后，待重量落在支座上，要立即设置支撑、斜撑等，在未做好撑前不得拆除吊带、吊夹等。⑧吊装第二根小箱梁等构件，要加强观察，注意指挥，防止碰撞第一根小箱梁。⑨边梁架设后，要随即架好中梁并连成一体，不能使边梁旋转的时间过长，以防倾斜。⑩需在墩顶上横移，落梁的必须做好以下工作：1、在横移前，必须把两根大梁横向联接，钢筋焊牢固好；2、清除墩上障碍物，铺好滑道，做好大梁横移就位各种准备工作；3、大梁横梁操作人员，必须统一指挥，采用手拉葫芦、千斤顶、预拉力拉伸机等，使两端同步进行；4、横移到位，稳妥后卸除滑块，将大梁安装在支座上；5、落梁时，两端要有专人察看指挥，以控制落梁位置，用千斤顶落梁时，必须要一端先固定好，另一端才能操作；6、大梁就位横移，应禁止单梁横移必须双梁横移。另外大梁横移夜间应禁止作业，不得有误。（五）大风季节的安全组织和安全措施架桥机进入大风季节施工，要极其重视防大风、抗大风的施工管理。要与当地气象部门取得联系，及时播放天气预报，遇大雾、大风（六级及以上）、雷雨天气，不得进行吊装和移动架桥机作业。贵州桥梁建设集团有限责任公司惠兴高速公路第18合同段项目经理部2011年1月