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汽车构造课后题答案第二章机体组及曲柄连杆机构1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷？答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。发动机工作时，各部件均在高速运动，有上下往复运动，摆动、旋转运动等。因此，对发动机产生不同形式的机械负荷。2、无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？答：优点：可以缩短气缸中心距，从而使机体的尺寸和质量减少。机体的刚度大，工艺性好。不足：为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造，这既浪费贵重材料，又提高制造的成本。充分利用了无气缸套机体的优点。3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却？在结构上如何保证上述区域的良好冷却？答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧，柴油机不正常过热，气缸盖开裂，进排气门座变形，漏气并最终损坏气门。汽油机：气缸盖内铸出导流板，将来自机体的冷却液导向鼻梁区。柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式，将冷却液直接喷向三角区。4、曲柄连杆机构的功用如何？有哪些主要零件组成？答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，及驱动汽车车轮转动。组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮。5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？答：发动机在工作时，活塞有两种变形，①气体力和侧向力的作用下，发生机械变形，受热时发生热变形，使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为保证圆柱度，将活塞制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直。②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低，其变形量是上大下小，因此，为使活塞工作的裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形。第三章配气机构1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围？答：优点：下：凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。中：减少了传动机构的零件，减轻机构往复运动质量，增大了机构的刚度，适用了高转速发动机。上：运动机件少，传动链短，整个机构刚度大，高速发动机。缺点：下：零件多，传动链长，整个机构刚度差，高转速下可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭。2、进、排气门为什么要早开晚关？答：为使进入气缸内的新气量增加，提高发动机的动力性，进气门要早开晚关。为使燃烧后的废气从气缸内排除的更彻底，提前开启排气门，利用气缸内较高的压力，排除废气，延迟关闭是利用新气扫除废气。3、为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？怎样调整气门间隙？为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现气门间隙？答：因为这种配气机构在发动机工作时，会受热膨胀，尺寸变大，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作，因此要预留气门间隙。调整气门间隙调整螺钉，即可调整间隙。液力挺柱或气门间隙补偿器的尺寸是可变的，用来补偿机构零件的尺寸变化。4、如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？答：凸轮轴上各同名凸轮（各进气凸轮或各排气凸轮）的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或做功间隙角有关。如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角720°/4=180°曲轴转角，相当于90°凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90°,。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机。第四章汽油机燃油系统1、何谓汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何种参数评价？汽油的牌号与其抗爆性有何关系？答：汽油在发动机气缸内不发生爆燃的能力即为抗爆性。利用辛烷值作为抗爆性参数的评价。汽油牌号高，说明辛烷值大，抗爆能力强。（从书表4-1可知）2、汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求？答：各运行工况对混合气成分的要求：1)冷起动0.2～0.62)怠速0.6～0.83)小负荷0.7～0.94)中负荷1.05～1.155)大负荷、全负荷0.85～0.956)加速在原有的基础上，增加一定数量的汽油3、何谓发动机化油器特性？何为理想化油器特性？它有何实际意义？答：通常把混合气成分随发动机负荷的变化关系称发动机化油器特性。对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，知道供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。满足上述要求的化油器特性成为理想化油器特性。5、试比较多点与单点喷射系统的优缺点？答：单点喷射需要的喷射压力低，而多点的压力高。因此，单点的制造成本低。单点的混合气形成质量较好，相对多点要差。多点的发动机的运行质量较好，排污小，更省油。6、试比较各种空气流量计的优缺点？答：翼片式：工作可靠，但有一定的进气阻力，有运动零件，易损坏。热线式：进气阻力小，反应快，测量精度高。受空气中灰尘的污染影响测量精度，装有自洁电路。热模式：在热片式的基础上，提高了流量计的可靠性和耐用性。卡门涡流式：流量计反应速度快，同步。测量精度高。进气阻力小，无磨损。成本高。第五章柴油机燃油系统1、什么叫风险率10％的最低气温？为什么按当地当月风险率10％的最低气温选用轻柴油？答：这是一个根据历史的统计数据。柴油能通过特点滤网的最低温度。要保证所选用的轻柴油在当地使用时具有较好的流动性。2、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别？答：柱塞式喷油泵：是计量柱塞的有效行程，即柱塞由下向上移动时，以柱塞项封闭，柱塞套油孔到螺旋槽打开，柱塞套油孔的柱塞行程。分配式喷油泵：是以柱塞上的柴油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起，至泄油移出油量调节套筒的时刻止，为有效行程。差异：柱塞式喷油泵：是通过改变调节齿杆的初始位置来调节供油量，且在专门设备上操作。分配式喷油泵：通过节气门开度，发动机转速的变化自动调节油量，调节套筒位置来调节供油量。4、何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有和优点？在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？答：在调速中，有一套杠杆系统，通过该系统中的滑块将调速杠杆分成两段，依杠杆原理实现增减喷油器的供油量，这两段长度的比值称为杠杆比。可随着发动机工况变化，自动调整杠杆比，以适应发动机转速、负荷的变化。提供不同的燃料。工况的变化，使重锤的离心力，位置发生变化，使调速齿杆摆动，改变杠杆比。5、试述PT燃油系统的特点及其工作原理？答：单位时间内提供一定压力的油量的泵，PT泵。第七章冷却系1、冷却系的功用是什么？发动机的冷却强度为什么要调节？如何调节？答：冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。冷却强度调节的作用：在发动机工作期间，最高燃烧温度可能达到2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上。因此，与高温燃气接触的发动机零件收到强烈的加热。在这种情况下，若不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性的全面下降。但是冷却过度也是有害的。过度冷却或使发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。通过节温器、散热器、百叶窗、风扇来调节。2、若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系统中的冷却液会发生什么现象？答：当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却系内的压力也随之降低。当压力降到大气压力一下出现真空时，真空阀开启，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，可以避免散热器被大气压力压坏。3、为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停地工作？答：由于压缩机压缩的氟利昂是高温、高压的，经散热器散热，再到蒸发器，因此，风扇工作是将氟利昂降温。4、如果蜡式节温器中的是拉漏失，节温器将处于怎样的工作状态？发动机会出现什么故障？答：石蜡漏失，发动机冷却系统将一直处在小循环状态，温度会迅速上升，出现开锅现象。第八章润滑系1、润滑系统一般由哪些零部件组成？安全阀、旁通阀和止回阀各有何功用？答：组成：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器、机油压力表、油道、限压阀、旁通阀、止回阀。安全阀：交转速下（流量过大），冷起动（黏度大）。油路压力大，安全阀开启。旁通阀：油路堵塞，机油压力过高，超限值，旁通阀打开，机油直接进入主油路。止回阀：发动机停机后，止回阀关闭，防止机油滤清器流回油底壳。2、机油有哪些功用？机油SAE5W—40和SAE10W—30有什么不同？答：机油的功用：润滑、减少摩擦、冷却、清洁、密封、防锈。不同点：在高、低温使用时的温度限值不同。3、凸齿较多的转子式机油泵有何利弊？答：转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度高。因此，当机油泵安装在曲轴箱以外或安装位置较高时，采用转子式机油泵比较合适。其缺点是内、外转子啮合表面的滑动阻力比齿轮泵大，因此，功率消耗较大。4、采用双机油滤清器时，它们是并联还是串联于润滑油路中？为什么？答：粗滤器串联，细滤器并联。大部分机油经粗滤器进入主油道，参与润滑，保证供油量，少量的机油经细滤器细致过滤，再回到油底壳，与经粗滤器的机油混合，提高机油品质。经过一段时间，全部机油可完全经过细滤器过滤一次。5、为什么在机油中加入各种添加剂？答：汽车发动机广泛使用的机油，以从石油中提炼出来的润滑油为基础油，再加入各种添加剂混合而成。发动机机油应具有以下使用性能：1)适当的黏度机油的黏度随温度而变化。为了使机油在较宽的温度范围内都有适当的黏度，必须在基础油中加入增稠剂。2)由于德氧化安定性指机油抵抗氧化作用不是其性质发生永久变化的能力。为此，要在机油中添加氧化抑制剂。3)良好的防腐性机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸。这会对零件起腐蚀作用。为提高机油的防腐性，除加深机油的精致程度外，还有在机油中加入防腐添加剂。4)较低的气泡性由于机油的润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。这将造成摩擦表面供油不足。需要在机油中添加泡沫抑制剂。5)强烈的清净分散性机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须加入清净分散添加剂。6)高度的挤压性把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑。为了提高集邮的极压性，避免在极压润滑的条件下机油被挤出摩擦表面，必须在机油中加入极压添加剂。第九章汽车发动机增压1、何谓增压？增压有几种基本类型？各有何优缺点？答：所谓增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。实践证明，在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压，当汽车以正常的经济车速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶员所期望的良好的加速性。类型：涡轮增压、机械增压和气波增压。涡轮增压的优点：是经济性比机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点：是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。2、汽油机增压有何困难？如何克服？答：汽车机增压比柴油机增压要困难得多，主要原因是：1)汽油机增压后爆燃倾向增加。2)由于汽油机混合气的过程空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。3)车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。4)涡轮增压汽油机的加速性较差。为了克服汽油机增压的困难，在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有：1)在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。2)应