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第1章汽车维修概论汽车检验维修工（高级工培训）第四讲汽车维修技术概述汽车维修概论正确掌握汽车使用过程中技术状况的变化规律，及时实施维修，对减缓汽车零件的失效，延长汽车使用寿命，提高运输效率，实现安全行车具有重要意义。要求：主要介绍汽车技术状况的评价指标、我国汽车维护制度和汽车修理制度。重点内容是我国汽车维护制度和汽车修理制度。要求学生了解汽车维修工艺的组织方法，熟悉汽车技术状况的评价指标，掌握我国汽车维护制度和汽车修理制度的具体要求。1.1汽车技术状况的评价指标1.1.1评价汽车技术状况的主要指标汽车的任一总成、合件、零件的失效，都会引起汽车使用性能的下降。但工程上是不可能通过对汽车的每一总成、合件、零件逐一检查其在使用过程中的失效情况，最后来确定汽车的技术状况的，而通常最简便又准确的办法则是用汽车的使用性能来予以评价。汽车使用性能的主要评价指标有以下几方面。动力性、经济性、制动性、操作稳定性、平顺性、通过性汽车动力性是指发动机的有效功率和有效扭矩在发挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车的最高行驶速度、最大爬坡能力和加速性能等。汽车动力性变坏后会使汽车最高行驶速度下降、最大爬坡能力变差、加速时间变长。汽车动力性除与发动机输出功率有关外，还与汽车传动系有关。2.经济性汽车经济性是指汽车完成一定的工作量（如每百吨千米）所耗费的成本，耗费成本越少，汽车经济性越好。耗费的主要成本应包括燃料及润滑材料的成本。1.1.1评价汽车技术状况的主要指标1.动力性3.可靠性汽车可靠性是指汽车在规定的条件下和规定的时间内能稳定、安全行驶的性能。汽车在运行中故障现象增多（如机件损坏而停车、制动不灵、方向跑偏、起动困难、漏水、漏气、漏油、异响等现象增多），使汽车行驶无安全保证，说明汽车可靠性变差。对汽车实施维修的目的，就是要恢复和维持汽车的动力性、经济性和可靠性，使汽车保持良好的技术状况。1.1.2影响汽车技术状况的因素汽车在行驶过程中，其技术状况会逐渐变坏。只有正确掌握影响汽车技术状况的因素，才能采取相应措施来延缓汽车技术状况的变化。影响汽车技术状况的主要因素包括以下诸方面。1.汽车零件的质量汽车零件结构设计的合理性、零件材料的性质、零件表面的性质、零件制造的工艺水平和加工质量等，都直接影响汽车的技术状况。2.汽车运行条件汽车运行时的气候条件、道路状况、燃料及润滑材料质量、货物装载情况、驾驶人操作水平等都会影响汽车的技术状况。3.汽车的维修质量汽车修理质量包括零件加工质量，总成、合件的装配质量，检测质量，调整质量，润滑质量，汽车总装配质量等。良好的修理质量应该使修后的汽车保持足够的行驶里程而无故障。在汽车修理过程中，必须严格操作工艺，严格修理技术标准，严格质量检测制度，才能使修竣的汽车具有良好的技术状况。1.2我国汽车维护制度1.2.1我国汽车维护制度的原则在国家标准GB/T18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》中明确提出将“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”作为制定汽车维护制度的原则。1.定期检测定期检测是利用现代化的技术手段，应用现代化的汽车检测诊断设备，定期对汽车进行检查测试，以正确判断汽车的技术状况。定期检测的贯彻与实施是由道路运政管理机构和汽车维修企业两个方面共同完成的。2.强制维护强制维护是在计划预防维护(定期维护)的基础上进行状态检测的维护制度。之所以将过去的定期维护改为现在的强制维护，就是为了进一步强调了维护的重要性，以防止忽视及时维护，造成汽车技术状况急剧变化的现象出现。强制维护要求车辆行驶一定里程和时间后，到维修企业进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。3.视情修理视情修理是随着汽车检测与诊断技术的发展和维修市场的变化而提出的。过去的“计划修理”经常会出现修理不及时或提前修理的情况，其结果不是造成车辆技术状况恶化，就是造成浪费。视情修理的实质是：由原来的以行驶里程为基础确定汽车修理方式改变为以汽车实际技术状况为基础的修理方式，汽车的修理内容、作业范围是通过检测诊断后确定的。因此，检测诊断是实现视情修理的技术保证，视情修理体现了技术与经济相结合的原则。1.2.2我国汽车维护等级划分及基本要求我国现行的汽车维护制度主要分为定期维护和非定期维护两大类。其中，定期维护又分为日常维护、一级维护和二级维护3类；非定期维护分为换季维护和走合期维护2类。此外，还有车辆的封存和启用维护等。1.汽车日常维护及其基本要求1)汽车一级维护汽车一级维护是指除完成日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操作等安全部件，由汽车维修企业负责执行的车辆维护作业。2)汽车一级维护的基本要求随着汽车行驶里程的增加，有些零部件可能会出现松脱，润滑部位出现缺油、漏油等不良现象，对汽车的操作安全性会造成一定的隐患。汽车的一级维护就是为了及时消除这些隐患而实施的一项运行性维护作业。3.汽车二级维护及其基本要求1)汽车二级维护汽车二级维护是指除完成一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经过一定时间使用后容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位；检查调整发动机工况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。2)汽车二级维护的基本要求汽车二级维护是一次以消除隐患为目的的性能恢复性作业，尤其是恢复达标的排放性能和恢复安全性能。因此，保证汽车二级维护作业的全面性和彻底性非常重要。故应抓好以下三个环节：①全面完成二级维护检测诊断项目。②加强对汽车二级维护作业过程的检验。③认真执行汽车维护竣工出厂检验制度。4.汽车维护周期①汽车日常维护的周期。汽车日常维护的周期为出车前、行车中和收车后。②汽车一、二级维护周期。汽车一、二级维护周期的确定，应以汽车行驶里程为基本依据，对于不便于用行驶里程统计、考核的汽车，可用时间间隔确采用时间间隔定一、二级维护的周期。可依据汽车使用强度和条件的不同，参照汽车一、二级维护行驶里程周期确定。1.2.3汽车定期维护的技术规范按照GB/T18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》的规定，汽车定期维护的内容主要包括：①汽车日常维护作业。②汽车一级维护的项目、作业内容和技术要求。③汽车二级维护的作业过程。④汽车二级维护检测、诊断及其附加项目的确定。⑤汽车二级维护过程检验。⑥汽车二级维护的基本维护项目、作业内容和技术要求。⑦汽车二级维护竣工检验项目和技术要求。1.3汽车修理制度及送修标准1.3.1汽车修理制度汽车修理应贯彻视情修理的原则。汽车修理按作业内容分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。1.车辆大修车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程（或时间）后，经检测诊断和技术鉴定，用修理或更换任何零部件的方法恢复其完好技术状况，使之完全或接近完全恢复汽车技术性能的恢复性修理。2.总成大修总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成中任何零部件（包括基础件）的方法，使之恢复其完好技术状况的恢复性修理。3.车辆小修车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。其目的主要是消除汽车在运行中或维护作业中发生的临时故障或局部隐患。4.零件修理零件修理是指对因磨损、腐蚀、变形等而不能继续使用的零件，采用各种加工工艺以恢复其使用性能的有关修理作业。1.3.2汽车及总成大修的送修标志1.汽车大修的送修标志载货汽车大修标志是，以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时（即总成全部解体、修理和装复），货车应大修。客车大修标志是，以客车车厢总成为主，结合发动机总成符合大修条件时，客车应大修。2.挂车大修的送修标志挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，挂车应大修。定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车的大修标志与牵引车同时进厂大修。3.总成大修的送修标志1）发动机（带离合器）总成当汽缸破裂或汽缸壁磨损（圆柱度或圆度）超过极限，汽缸压力下降、动力性能降低、燃料及润滑油料消耗量显著增加，以及发动机工作时轴承发响和产生活塞敲缸等杂音时，发动机应大修。2）车架总成当车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆时，车架总成应大修。3）变速器（包括分动器）附传动轴总成壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，轴线位移，座孔、万向节严重磨损或破裂，传动轴扭曲、凹陷等，变速器总成应大修。4）驱动桥（包括前、中、后桥）总成桥壳、主减速器壳、差速器壳、导向杆、平衡轴及附件变形、破裂，半轴套管、齿轮、制动鼓、轮毂磨损、破裂，驱动桥总成应大修。5）前桥附转向器总成前轴裂纹、变形，主销孔磨损，转向器损坏，转向节臂破裂、磨损、松旷，前桥附转向器总成应大修。6）货车车身总成驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐蚀，底板、栏板破损面积较大，货车车身应大修。7）客车车身总成车厢骨架断裂，锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大、凹陷、渗漏，门框、窗框变形，客车车身需大修。8）制动系气压制动系统的空气压缩机（气泵）、气控机构，液压制动系统的制动主缸和轮缸，车轮制动器等工作效能低或部件磨损严重，制动系统应大修。9）电气系统点火、启动、照明、信号系统和仪表等腐蚀、烧蚀、损坏、松动或失调，电气系统应大修。1.3.3汽车和总成送修的规定汽车和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签定后须严格执行。汽车送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺。因肇事或因特殊原因而不能行驶或短缺零部件的汽车，签订合同时应作出相应的规定和说明。汽车和总成送修时，应将其有关的技术档案一并送承修单位。1.4汽车维修工艺的组织汽车修理工艺组织内容包括修理基本方法、作业方式、劳动组织形式等三方面。1.4.1汽车修理的基本方法汽车修理的基本方法分为就车修理法和总成互换修理法两种。1.就车修理法就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不进行互换的修理方法。这种修理方法，由于各总成、合件、零件的修复所需时间不等，影响汽车总装的连续进行。因此，汽车停车修理的时间长，生产效率低，适用于承修车型种类多、生产量不大的小型汽车修理企业。就车修理法的汽车大修工艺过程如图1.1所示。图1.1就车修理法的汽车大修工艺过程2.总成互换修理法总成互换修理法是指除车架和车身经修复仍装回原车外，其余需修的总成、合件、零件均换用储备件，而替换下来的总成、合件、零件修复后送入备品库作为储备件的修理方法。这种修理方法减少了因修理总成、合件、零件所耽搁的时间，保证了总装的连续性，大大缩短了停车修理时间，提高了生产效率，有利于组织流水作业，适用于车型少、生产量大、配件储备充足的大、中型汽车修理企业。总成互换修理法的汽车大修工艺过程如图1.2示。图1.2总成互换修理法的汽车大修工艺过程国内汽车修理企业一般多采用两种修理法相结合的混装修理法（综合修理法）。军用车辆在野战状态下的车辆修理均采用总成互换修理法，直接更换损坏的总成或者零件，以求缩短车辆维修时间，确保战斗力。图1.3军用维修方舱1.4.2汽车修理的作业方式汽车修理的作业方式，一般分为定位作业法和流水作业法两种。1.定位作业法定位作业法是将汽车拆散和装配的作业固定在一定的工作位置（即车架不变动位置）来完成，而拆散后的修理作业仍分散到各专业工组进行修理的作业方式。2.流水作业法流水作业法是将汽车的拆散和装配的作业沿着流水顺序，分别在各个专业工组或工位上逐步完成全部拆装的修理作业方式。1.4.3汽车修理作业的劳动组织形式汽车修理作业的劳动组织形式一般分为综合作业法和专业分工法两种。1.综合作业法综合作业法是指，除车身、轮胎、机械加工和锻焊等作业由专业工种配合完成外，其余全部拆装修理工作由一个修理工组完成的组织形式。2.专业分工法专业分工法是指按工种、工位、总成、合件或工序划分为若干作业单元，每个单元由一个或一组工人来专门负担修理工作，而各单元之间