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向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部11.编制依据及原则1.1.编制依据根据业主下发有关文件、设计文件及图纸等。国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件。在类似工程施工中所积累起来的先进技术与经验1.2.编制原则响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。坚持“安全第一,预防为主，综合治理”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，针对既有线工程施工特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。遵守国家质量相关法律法规，针对本段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。1.3编制范围编制范围为正线D2K1493+586.21～D2K1496+186.21段三江镇车站。包括向莆线、改建京九左线、改建京九右线、上行客运疏解线、下行货运疏解线及站场房场坪。见附图：三江镇站里程划分示意图向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部22.工程概况2.1.工程概况三江镇车站正线起止里程D2K1493+586.21～D2K1496+186.21，中心里程D2K1494+875，长2.6Km，位于南昌县三江镇内。站场路基填方50万m3，CFG桩软基处理140084m。2.2自然条件2.2.1地形、地貌本段范围内地形平坦开阔，均为冲积平原地貌，稻田、鱼塘星罗密布，村庄众多，道路、沟渠纵横交错，有多处既有交通涵,广三公路贯穿全段。2.2.2气象特征工程区域属中亚热带湿润季风气候区，冬夏季长而春秋季短，四季温差大，雨量充沛，光照充足。全年霜期短，生长季节长，冰冻深度0.2m。降雨多集中在4～6月，具有雨量集中，强度大，多暴雨特点。年平均气温17.6℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-9.7℃。灾害性天气主要为冬季的冷空气南下、春夏季的连续性暴雨和大暴雨、强对流。2.2.3主要工程地质概况冲积平原地貌，上覆第四系粉质黏土、砂土、细圆砾土，下伏基岩为泥质砂岩、砂砾岩，中～厚层状，无不良地质，特殊岩土为软土，厚度较小。工程地质条件较差。区段范围内地震动峰值加速度0.05g，属Ⅵ度地震烈度区，地震动反应谱特征周期为0.35s。向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部32.2.4水文地质特征沿线地下水类型属丘陵区孔隙潜水主要位于第四系砂土和圆砾土层中，黏性土层含水量少，水位埋深受地形地貌影响较大，沟槽中埋深一般0～2m，丘包斜坡地带一般4～10m，由大气降水和地表水补给，向低洼处水沟排泄。沿线的泉水、钻孔水、沟水、河水、塘水、井水等，水质大部分对砼具弱～中等溶出型侵蚀性及弱酸性侵蚀、弱硫酸型酸性侵蚀。分析原因主要为板岩中微含铁矿石、泥质砂岩中偶夹薄层石膏和环境污染等。2.3交通情况既有广三公路（混凝土路面，路面宽度为7米）距离线路改建京九左线约300米～1000米不等，有四条四米宽乡村道路与改建京九左线相连，改建左线交通情况较好。既有京九线右侧交通情况很差，管段内只有K1484+936处有一1-5.0×4.3m交通涵能满足大型车辆从左侧通过到达右侧，其余涵洞均在3米以下。线路右侧无既有公路可以利用，我部大量土方工程集中在线路右侧，需修建到取土场的便道才能取土。3．施工总体方案3.1工程特点结合本段工程情况，本工程具有以下特点：本段为既有线改建和站场工程，既有京九线与本段并行且搭接,既有京九左线帮宽加高,右侧帮宽增加向莆线、改建右线。全段范围向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部4内沟、塘众多，需进行CFG桩软基处理。本段工程量大，工程项目繁杂,又与既有线交错施工,对工程施工安全和行车安全要求显得十分突出,工期要求紧。3.2.施工队伍部署及任务划分根据本段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则管理，设架子队分段施工。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建，下设项目副经理、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员。生产负责人、技术负责人均由具工程师及以上职称正式职工担任。项目队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。施工队伍安排如下：土方队伍安排1家，站场既有线改建京九右线、便线、改建左线及站场场坪;具体里程见附图：三江站里程划分示意图3.3大临工程的分布及总体设计3.3.1施工便道便道利用清丰山溪沿河道路既有交通引入，既有乡间道路拓宽作为右侧进场便道,连通广三公路,在线路右侧铁路用地界内沿线路走向修建贯通全段临时便道,长6.4Km；左侧利用后坪村连接广三公路的乡间道路进场,沿既有线左侧修建便道,长约3.4Km,施工便道每200m向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部5增设会车道一处,长20m,宽4m.新建便道宽5米，局部设横向便道。见附图：施工平面布置图3.3.2驻地设施项目部第四架子队设在三江镇广三公路右侧新基万村厂房内。3.4过渡工程施工三江镇车站中心里程为D2K1494+875，起止里程D2K1493+586.21～D2K1496＋186.21,原京九铁路左右线两股道，改建后为六股道，原京九左线改建后仍然为京九左线，京九右线改建后为新建向莆线、增加改建京九右线、向莆右线、上行客车疏解线、下行货车疏解线。本段过渡工程为京九改右线及便线。3.5施工用电段内清丰山溪特大桥67#台台尾（D2K1492+680）设置400KVA变压器一座，供改建京九右线起点至站场段涵洞及其他机具用电。其余地段配备发电机发电满足施工需要。3.6施工用水施工用水就近采集地表水，生活用水就近打井取水。4.施工方法及工艺4.1施工内容及顺序施工时首先施工京九改建右线、新建向莆线、便线,其次施工京九改建左线帮宽抬道部分。见附图：施工顺序示意图路基包括新建向莆双线,改建京九右线、改建京九左线及便线,主要包括：路基土方、CFG桩软土地基加固,基底砂卵石垫层，基底向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部6土工格栅,路基附属土石方，路基加固及防护人字型骨架及土工格栅等。区段内部分为软土路基，基底需经CFG桩、基底砂砾垫层加设土工格栅等措施加固处理。站场正线及改左线与既有京九右线并行搭接，为既有线施工，故应与运营及管养部门签定安全协议后组织施工。施工过程中严格按照既有线施工安全规则、规章、规定进行防护及检查，确保安全。4.2地表处理一般地段地基处理前须清除地表杂草、树木等，进行场地表层填土整平，整平面作成人字型，由线路中心高0.2m，做2%的横向排水坡，两侧与地面平，其宽度不小于路堤加护道宽度；水塘地段设围堰抽除积水，挖除淤泥，填筑至整平高程，整平高程以上由线路中心向两侧做2%的横向排水坡，其宽度不小于地基处理底宽加每侧不小于1.0m宽施工作业平台。4.3CFG桩施工4.3.1施工准备（1）平整（修建）临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。（2）自备发电机供电，确保工点施工用电正常。（3）开工前按照室内配合比先做试桩至少两根，确定施工工艺和参数。(4)人员:每台桩机配备操作人员4人，上料人员2人，配料人员向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部74人。⑸材料：水泥，粉煤灰，砂，碎石。碎石级配以自然级配为宜，最大粒径不超过4cm，含泥量不大于5%。要严格按照配合比进行施工。现场材料必须采取妥当措施存放,如搭设水泥棚.⑹机具：成桩设备需采用振动沉管桩机,内置平底活页管式桩尖;桩直径为377mm;锤重≥35KN,工作电流100A左右;激振力≥280KN;4.3.2施工技术措施1、确定施工机具和配套设备;2、材料供应计划,标明所用材料的规格、技术要求和数量;3、根据试桩结果确定的混合料配比、塌落度、搅拌时间拔管速度等参数进行施工。4、按施工平面图放好桩位；5、施工顺序采用隔排跳桩打法；6、复核测量基线、水准点及桩位，CFG桩的轴位定位点，检查施工场地所设的水准点确保不受施工影响；7、振动沉管机塔架上以米为单位刻划明显标记和数字，沉管表面设进尺标记，与塔架上刻划对应，以便测量桩打入深度。4.3.3操作工艺桩机进入现场，根据设计桩长。沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备组装。桩机就位后，以塔架内挂垂球调整桩机塔架垂直度，其次通过塔架上焊接等长钢筋控制沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%，向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部8沉管过程中做好记录，每沉1m记录电流表上的电流一次。并对土层变化处予以说明。停机后立即向管内投料，直到混合料与进料口齐平。混合料按设计配比经搅拌机加水拌合，拌合时间不得少于1min，如粉煤灰用量较多，搅拌时间还要适当放长。加水量按坍落度3～5cm控制，成桩后浮浆厚度不超过20cm为易。启动马达，留振5～10s，开始拔管，拔管速率一般为1.2～1.5m/min(拔管速度为线速度，不是平均速度)，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率还要放慢。拔管过程中不允许反插。如上料不足，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。成桩后桩顶标高考虑计入保护桩长。沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用粒状材料或湿粘性土封顶。然后移机进行下一根桩的施工。施工过程中，抽样做混合料试块，一个台班做一组(3块)，试块尺寸为15cm×15cm×15cm，并测定28d抗压强度。4.3.4质量控制桩位与设计相符，桩顶位移不大于50mm。经常检查灌入量，采用浮标法或锤击法测量，桩管每提升1～1.5m测量一次，桩的充盈系数要达到1.3以上。施工中合理安排桩的施打顺序和施打速度，减少土的侧向挤压和隆起对施工桩的影响,满堂布桩，采用从中心向外推进的打桩方案。土性和桩距对桩的施打顺序有较大影响，需采用隔桩跳打。当场地土可压缩性差或桩体布置较密时，施工过程中地表土隆起向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部9较明显。地表土隆起明显区域的桩体，采用逐桩快速静压的方法处理，以消除可能出现的断桩对复合地基承载力的影响。4.3.5质量检查施工前对水泥、粉煤灰、砂及碎石等原材料进行检验。施工中检查桩身混合料的配合比、坍落度，提拔钻杆速度或提拔套管速度，成孔深度，混合料灌入量等。施工结束后对桩顶标高、桩位、桩体强度及完整性、复合地基承载力以及褥垫层的质量做检查。CFG桩复合地基施工工艺施工流程见图2向莆铁路JX-2B标三江镇车站工程实施性施工组织设计中铁四局五公司向莆铁路JX-2B标项目部10拟定方案、报工程师审批施工准备、测量放样桩机进场、拼装、就位试桩报工程师批准修正施工工艺和参数、调整配合比桩尖制备报工程师审批埋入桩尖、插入桩管桩管内灌封底混合料循振动沉管至设计深度环检查成孔深度和质量试件制作灌注混合料重复试件试压振动拔管移机本桩完成全程自控、记录N报废重打成桩检查报工程师监控本路段完成成桩7天后开挖、截桩头N成桩28天后桩及复合地基检测报工程师认可砂垫层及土工格栅铺设进入下段或下序施工混合料原材试验、配合比选定报工程师认可图1振动沉管CFG桩复合地基施工工艺框图4.3.6基底砂卵石垫层及土工格栅铺设基底砂卵石垫层施工前将基底清理、平整，并按设计要求做好基底碾压和土路拱。有边坡时应先将边坡做好