周思扬-上海轨道交通四号线事故

上海轨道交通4号线事故分析&浅谈岩土二班周思扬事故发生2003年7月1日凌晨，建设中的上海轨道交通4号线突发险情，造成若干地面建筑物遭到破坏。7已月1日凌晨4时，正在施工中的上海轨道交通4号线(浦东南路至南浦大桥)区间隧道浦西联络通道发生渗水，随后出现大量流沙涌入，引起地面大幅沉降上午9时左右，地面建筑物中山南路847号八层楼房发生倾斜，其主楼裙房部分倒塌工程概括浦东南路站~南浦大桥站区间隧道工程是轨道交通四号线工程的一个重要组成部分。浦东南路站到南浦大桥站区间隧道上行线长2001M,下行线长1987M,其中江中段440M。区间隧道顶最大埋深为37.7M,隧道中心线水平距离为10.984M,隧道最大坡度为3.2%。工程概括盾构从浦东向浦西推进,在穿越黄浦江后经防汛墙、外马路、文庙泵站、音像制品批发交易市场进入中山南路,在穿越多稼路后隧道上下行线逐渐由水平同向推进转为垂直同向推进直至浦西南浦大桥站。事故原因分析(1)《冻结法施工方案调整》缺陷:降低对冻土平均温度要求:-10°C—-8制冷量不足:未考虑夏季施工损失;冻结管数量减少(24-22),长度缩短25m-16m)(2)在冻结条件不太充分情况下进行开挖:要求冻结时间50天,实际43天(3)施工单位对于险情征兆没有采取有效措施:压力水流出土温上升水压力达到承压水压力没有紧急止水措施,没向隧道公司和监理公司汇报修复工程1.稳定土体,减少并控制土体扰动范围,有利保护隧道和周边建筑(区域外的构筑物),其主要的措施就是尽快大量地向地下注浆,以补充地层损失及改善隧道结构受力条件，并分区进行回填。2.根据施工条件和工况的不同，分别比选了维护明挖、加固矿山法暗挖、水平冻结暗挖、气压沉箱法以及简易盾壳支护暗挖等多种施工工艺修复方案总平面图1.东侧明挖修复段该修复区域为临江大厦角点东侧直至黄浦江中的临界点，约174m,该区域采用超深基坑明挖修复，基坑采用钢筋混凝土框架支撑体系。2.西侧明挖修复段该修复区域为临江大厦角点西侧直至中山南路的隧道损坏点，采用超深基坑明挖修复。3.中部明挖段该修复区域侵入大厦围护结构以及大厦地板下方，采用全盖挖基坑方式施工修复方案4.隧道对接段采用冻结加固后矿山法暗挖施工5.两侧隧道清理段为了平衡外侧水土压力，须将区间隧道内的积水积泥进行清理