高速铁路覆盖总体解决方案v1.1

中国移动通信网络精细化之“高速铁路覆盖总体解决方案”浙江三维通信股份有限公司2008年5月一高铁概况二总体目标三设计技术指标四高铁已有解决方案介绍汇报提纲高铁概况1、2007年4月18日，中国铁道部进行第6次列车提速。列车时速将提升至200公里，而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里；2、在本次铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”，CRH是（ChinaRailwayHigh-speed）英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类。切换区要求距离更大S=v*t*2弱区/盲区增多高铁概况1、占比例最大（39.07％）的是由于切换不及时或误切换引起的。这是因为列车高速移动，小区切换交叉区域小引起的。2、庞巴迪车的高封闭性损耗引起的弱覆盖导致掉话达36.74％。3、另一类占10.23％的切换掉话主要是主覆盖或弱覆盖边缘由于目标小区及源小区信号都衰弱至不可用导致的。1、由于庞巴迪车的高封闭性损耗引起的弱覆盖，导致未接通达44.05％。2、位臵更新及SD拥塞也导致约25％的未接通。3、另外由于干扰或硬件（可能载频）故障导致了近12％的未接通。4、其它则可能是系统问题等不明原因引起的未接通。总体目标cell1cell2cell3cell4cell5出发点：从手机终端选择小区的角度来考虑覆盖：形成稳定的、一定长度的、有次序的一系列主覆盖小区容量：满足火车上用户语音业务、数据业务和信令信道开销的需要性能：（1）满足用户语音、数据业务质量要求（2）重选、切换尽量不影响用户业务质量（3）尽量降低位置更新带来的负面影响安全：系统组网尽量克服突发事件对网络的影响设计技术指标覆盖：Rxlev≧-94dBm（95%覆盖率）里程掉话比：40km接通率：高铁覆盖已有经验介绍——组网方式火车站划归专网LAC1高铁覆盖已有经验介绍——微专网高铁覆盖已有经验介绍——微专网站间距500米；天线挂高和车窗平行；单小区覆盖距离≤5kmcell1cell2cell3cell4cell5根据已有高速测试优化经验，在距离铁路沿线100米以内，使用21DBM高增益天线，方向角与铁路沿线夹角10至20度，能覆盖1至1.5公里（单扇区），若采用功分后，能覆盖1公里左右。高铁覆盖已有经验介绍——宏专网若距离铁路沿线较远，300至500米，则不适合采用高增益天线，因其水平半功率角较小，只有32度，两扇区夹角处信号会明显偏弱，但也可考虑在使用高增益天线的基础上，中间再耦合一个扇区。高铁覆盖已有经验介绍——宏专网考虑铁路沿线两侧可能会有隔离带，同时铁路沿线有密集村庄时会设置隔音带，会产生一定的损耗。现结合实际情况，铁路沿线基站规划建议如下：1：对于距离铁路沿线500米以内且无山体或其它建筑物阻挡的站点，结合实际情况尽量考虑再利用。2：对于郊区或者农村偏僻区域，铁路沿线基站较稀疏，可考虑每隔两公里设置一个站点，若距离铁路沿线较近，可考虑采用功分加高增益天线。若距离铁路沿线较远，可考虑功分加高增益天线再耦合一扇区。具体主设备选用基站还是光纤拉远视实际情况考虑。3：对于乡镇基站较密集区域，可考虑每隔一公里设置一个站点，以加强信号覆盖，确保其主控地位。若距离铁路沿线较近，可考虑采用功分加高增益天线。若距离铁路沿线较远，可考虑功分加高增益天线再加耦合一扇区，或者功分加18DB/65度天线。具体主设备选用基站还是光纤拉远视实际情况考虑。高铁覆盖已有经验介绍——宏专网4：尽量避免同一基站两个扇区间发生切换，而应考虑在两个基站间发生切换。同时尽量避免信号垂直覆盖。5：若两基站处于LAC交界处，站距做相应缩短。同时根据实际情况调整相应基站的LAC。高铁覆盖已有经验介绍——宏专网6：隧道内确保单一信号，切换在隧道外发生。隧道内可考虑使用RFS15/8泄露电缆覆盖，主设备选用光纤拉远，通过功分往两边覆盖，输入信号37DBM，覆盖范围在500米左右，泄露电缆末端可考虑增加一小板状天线。这样每隔1公里左右需用1套光纤拉远。同时考虑隧道内相向列车交会，采用泄露电缆两边覆盖。为保证隧道外正常切换，需在隧道口山上增加一外打天线。若隧道口山上无建站条件，需考虑在隧道外500米左右建一光纤拉远，信号源与隧道内信号一致。若为连续隧道群，建议各个隧道使用同一信号源以避免切换。高铁覆盖已有经验介绍——宏专网高铁覆盖已有经验介绍——容量配置说明：必须保证基站不能拥塞高铁覆盖已有经验介绍——切换区设置切换站点间距控制在500米-600米之间cell3cell4高铁覆盖已有经验介绍——切换区设置切换站点间距控制在300-500米宏专网天线高度高铁覆盖已有经验介绍——切换区设置高铁覆盖已有经验介绍——切换区设置高铁覆盖已有经验介绍——天线选型高铁覆盖已有经验介绍——供电方式高铁覆盖已有经验介绍——中大型火车站进入火车站，公网切入室内分布，并进行位置更新进入站台，室内分布系统切入站台专网关键点一：合理的室内分布关键点二：站台内通道有室内分布信源覆盖关键点三：室内足够的SD和TCH容量高铁覆盖已有经验介绍——中大型火车站下火车，铁路专网切入室内分布出站口，室内分布切入公网，并进行位置更新关键点一：出口处室内分布必须有覆盖关键点二：站台内通道有室内分布信源覆盖高铁覆盖已有经验介绍——中大型火车站火车站成为公网与专网之间的关键过渡必须保证到达站台后，占用铁路专网CRH=8CRO=4PT正常CRH=12CRO=4PT=31CRH=8CRO=4PT正常高铁覆盖已有经验介绍——小型火车站火车站成为公网与专网之间的关键过渡必须保证到达站台后，占用铁路专网特殊区域——隧道覆盖方案数字基站拉远系统+13/8漏缆数字基站拉远系统+定向天线谢谢各位领导、专家请批评指正