新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书

新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书中铁二院工程集团有限责任公司*S-H4m$r9z'd3d(S国环评证甲字第3210号6H&H4Y;W*h9A(^6M'm二○○七年九月成都%\.g9x3h/l7h#g2j$u)k)S5q,H4c5T1T9k1工程概况及工程分析i8j+y*{:B!]7|.X1.1工程概况1.1.1地理位置与径路概述贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳}w+c#C5P#\-Y市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，;y+u&V!R1n,m&{)F*\)y跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山:g4K(pV;u$[$b7B#J0}进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.8km。7U,F%v-z#j9g4]'W3i4U0P#K;y1.1.2项目技术标准+b9W$F%W;Jp(S#~:U5x1、贵广正线主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级；cp8J9U&f[（2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线；.@+fv+V0S(C)s2\/M0[8R!M（3）设计行车速度：200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低；/k)m'Z*H!?+P$t（4）最小曲线半径：3500m；（5）正线线间距：4.6m；*b.x8v;P2N8]&|（6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车的线路可采用20‰9v(u0r!L!f（7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m;.?,J.c-bw%l'M3q（8）牵引种类：电力；（9）牵引质量：4000t；6\-HS2{,B)E4M:U.W(B（10）闭塞方式：自动闭塞；8q6v#Qc5\-A&k:G4Y（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。:@5l+Y'q!s)x4s3~1.1.3投资估算0p)C%h+K+c0L1_,G贵阳至广州铁路线路全长正线841.8km公里，估算投资总额约874亿万元。(I1y;g$Rn&F1n1.1.4施工组织8Z5i+o-n(D'V9KD(@工程计划2007年开工，2013年竣工，建设期5.5年。U4E4N5H-@.g3L2R1.2工程分析本项目为新建铁路工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响。e*D.~8m3q,R)?2^-k8r施工期以生态影响为主，运营期以污染影响为主。就施工期而言，工程环境影响主要集中于施工准备和路基、&z,Ln1zQ#V5]'^*b4N8W:E-I;yn桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区域的干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。运营期主要为列车运行噪声、振动、电磁污染对两侧局部区域人群生活环%K!U+}.u:I0B*`境的干扰，车站废水排放对站区周围水环境的污染、旅客列车垃圾卸放对站区卫生环境的影响等。2项目所在区域环境概况2.1自然环境概况本段铁路线路位于贵州、广西境内，线路呈北西～南东走向，跨越三个地貌单元，总体为西高东低。沿线经过长江流域和珠江流域两大水系。两大水系以苗岭为分水岭，苗岭以北属长江水系，线路经过的主要河流为清水*\7R*B2L$u.V-n3H1[河、清水江。苗岭以南属珠江水系，线路经过的主要河流有都柳江、融江、漓江、贺江、北江等。沿线区域属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛冬季很少严寒。!c2T$e!A(}.^,H2.2社会环境概况1?)e+j[.{,x贵广铁路直接吸引黔、桂、粤三省区，除广东省外，其它各省市均低于全国平均水平。吸引范围经济主要特点是发展不均衡，贵川仍然以资源型工业为主，而广东则新兴工业发达，外向型经济十分明显。B0f8L!x2U:P&z2.3生态环境概况%]9A(PL7r2`)z)_:{区域内水热条件好，植物种类繁多，植被具有明显亚热带性质，其地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，同时也发育了部分南亚热带常绿阔叶林。沿线地区土地利用类型主要以耕地、林地为主，其次为未利用土地。贵州省水土流失总面积为73179.01km2，占土地总面积的41.54%。广西壮族自治区现有水土流失总面积为2.81km2，占土地总面积的11.91%。广东省水土流失总面积为14212.51km2，占土地总面积的8.08％。2.4环境质量现状沿线主要城市环境质量状况见表3-4-1。.g)~/S#|9I+A8X表3-4-1沿线主要城市环境质量状况表省份城市空气环境水环境声环境贵州贵阳属“酸控区”城市，SO2、PM10超过国家二级标准，NO2达到一级标准，主要污染物为SO2。境内河流水质较差，月平均达标率为50%，主要污染指标为氨氮和石油类。城市区域环境噪声为轻度污染。都匀为国家“酸控区”城市，SO2为主要污染物，空气污染较为严重，超过国家三级标准。境内主要河流都柳江水质良好，河段全年三个时段水质为Ⅱ类。城市区域环境噪声为轻度污染。广西桂林年平均浓度SO2为0.036mg/m3；NO2为0.032mg/m3；PM10为0.029mg/m3。符合二级标准。6o:A1H5a&?境内漓江干流及其支流水质良好。各项监测指标丰、平、枯水期的达标率为100％。城市区域环境噪声%K'e%M6c2g(M#L平均值为53.7dB，交通干线噪声平均值为67.9dB。贺州空气质量良好，SO2、NO2、PM10均达到二级标准境内河流主要有贺江，全年三个时段+c#@'g5k(v'z6[水质可达到或优于Ⅱ类。城市声环境良好，城市区域环境噪声、交通干线噪声达到相应标准要求。/q(R)V$`9V%|*J1c广东广州空气质量良好，SO2、NO2、PM10均达到二级标准。境内河流主要有贺江、缓江、北江、西江等，水质能够满足Ⅲ、Ⅳ类水标准，但沿线河流支流和沟渠的水质受到一定程度的污染，主要污染物为氨!J)a/I$k'Hx&q4J+q8U1C氮、石油类、挥发酚。声环境质量现状水平，广州及沿线城镇的声环境质量，达到二类区的标准，城镇交通干线多数路段满足道路交通干线4类标准。1^,LR;[+H!p&n2K9\B3环境影响预测与缓解措施:^0A$W'sm-\9o:OP,C*F3.1生态环境影响评价;b#m)Rw!V'o:{!k,^*T6r3.1.1工程占地影响分析工程占地2965.2hm2，占地类型为水田、旱地和林地。工程永久征用土地改变了原有土地功能。3.1.2对野生动植物资源的影响7^)m:H7y0F1L-x由于铁路沿线人口较为稀疏，原生植被保护相对较好，包括多处自然保护区、风景名胜区、森林公园等敏感区域。*P'X8s(o8`p施工期间的人员生活营地的植物也将受到很大破坏，施工人员将会践踏施工沿线周围的草本植物。但施工结束0_)D4Q4t1B:z;b(j;h后生活区及施工人员的践踏问题也将消失。6X0c;V+G*V运行期间可能会对铁路沿途的植物及其生境有一定的影响。噪声、灰尘、可能的塌方、铁路沿途的人员走动和E$i-\+_3R)?Qp火车带来的外来物种的入侵。:m6f+a5Z'J8^$X*ut&{3.1.3对生物多样性的影响分析8R!w,s.q+?区域内野生动植物繁多，铁路属于线性工程，桥隧比达到54.78%，桥梁和隧道的修建对生物多样性是正面影响，线路路基穿越段将砍伐一定树木，但不会导致某一种物种的灭绝和生物多样性影响。3.1.4水土流失影响7^&|0D/j2@;O#f*fU:C9F$k施工过程中将破坏原生地貌和地表植被，使原地表丧失原水土保持功能。取弃土将产生大量的水土流失，并可能产生较大的水土流失危害。营运期随着挡护工程和绿化工程的完善，水土流失将得到控制。水土流失影响可通过施工期间采取挡护和截排水措施及边坡绿化，可减少水土流失带来的危害。3.1.5环境敏感区生态影响分析-H$I.]5?9W6We5U1、自然保护区影响分析（1）花坪国家级自然保护区1）保护区概况位于广西壮族自治区龙胜、临桂两县交界处，面积15133.3hm2，1961年经广西壮族自治区人民政府批准建立，*f%_J)}9X0i&T8f.Y1978年经国务院国发【1978】30号文晋升为国家级，主要保护对象为银杉及中亚热带常绿阔叶林，规划面积15133.3hm2。2）方案比选7B4j8S,H!M1E7Y由于花坪国家级自然保护区为南北走向布置的自然保护区，且其南侧与寿城自治区级自然保护区相连接。为了*F#k0P&X3D7A7f;X#t&_使铁路工程建设与自然保护区的保护协调发展，设计单位在该区域段研究了以隧道方式穿越花坪国家级自然保护区方案、南移穿越寿城自治区级自然保护区方案及北移完全绕避花坪国家级自然保护区方案。根据初步方案*?+R;D0I6O%U/U-b比选结果，以隧道方式穿越花坪国家级自然保护区方案较南移、北移方案，在工程建设和环境保护角度上相对)xBF2\)N!t.U1q2~)z#r7Y较优。;w:A-V4g&i,MN3）主管部门意见针对目前线路方案，设计单位特发函征求保护区主管部门广西壮族自治区林业局的意见，区林业局以《关于新建铁路贵阳至广州线穿越花坪国家级自然保护区的复函》（桂林函[2007]225号），对线路以隧道形式穿越该保'Q9Z.pK(U4i$c/L护提出建议如下：项目设计方案原则上应尽可能远离或绕开自然保护区，且需出入口远离保护区边缘，再完善有关申报材料报经我局按国家相关行政许可规定审核后报国家林业局办理。/q0{w%I6I3f4）影响分析,a,a7}%E'\4E0b/b推荐方案以隧道穿过保护区的试验区，进出口均远离保护区，也不在保护区内设工程，因此线路的穿越，不会对保护区地表占地、植被破坏和其它野生动植物的生境造成影响。线路以隧道穿越保护区，可能影响地下水漏-{)v6w/e%z;__-Y失。5）保护措施`/R1b4}1t&w*ZB虽然线路不在保护区内设工程，但仍需加强施工管理和监理，不得在保护区内采石、弃渣、取土等破坏保护区)Iy.l'V1c;J:?+?#C0d1Y(A1M的活动，并注意洞口与周围环境景观协调。若隧道施工过程中发生漏水，需及时采取措施，以减少地下水的漏失。同时开工前仍需完善相关手续后，项目方可建设。+M.B#X'B0E/d1T9`8k（2）银殿山自治区级自然保护区8{)])J*~+h7H)w;a$_2w1）保护区概况1F;c8Y9X7f银殿山保护区位于桂林地区恭城县东面，总面积480km2。于2002年准为自治区级自然保护区，保护对象为水源涵养林。2）线路与保护区关系0h8m+~k+H8q(f(o8E:[广西壮族自治区林业局以“关于新建贵阳至广州线是否穿越银殿山自治区级自然保护区的复函”桂林函【20077t'];i)J%h9z,o,t】300号予以回复，回复意见如下：由于银殿山自治区级自然保护区尚未开展总体规划，没有法定的功能分区，根据现有资料，经请专家协助测定，推荐的设计方案从该保护区边缘区域外通过。_'[2F1Z0?9q（3）寿城自治区级自然保护区4}'z5o5u:X&[9y1）保护区概况寿城自然保护区位于永福县和临桂县的西北部，总面积759km2。于1982年经广西人民政府批准成立保护区，保护对象水源涵养林。M5J&G:F3u:J!e;}2）线路与寿城自然保护区关系由于寿城自然保护区目前未做规划，但从本自然保护区主管部门了解，寿城自然保护区和花坪自然保护区是相连接的，推荐线路南侧为寿城自然保护区。3）函件办理情况及反馈意见鉴于寿城自然保护区无明确的保护范围，无法确认线路与保护区位置关系。贵广筹备组以贵广筹工管函[2007]8号文将线路走向情况发函至广西壮族自治区林业局，请求其确认线路与保护区的位置关系情况。目前尚未回复+l-s2Z(p1S/i5J1C2j。目前设计单位已委托广西大学编制穿越保护区专项论证报告，初稿已完成。$_.`-F's)\$Y+a4）保护措施;e$CrC(O(L%X%o:Il待其主管部门——广西壮族自治区林业局回