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第11讲4.1码头规模确定4.1.1码头、码头装卸作业地带概念1码头装卸作业地带：供装卸运输机械操作运行的码头前沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施。2码头前沿作业地带：码头前沿线至第一排库场前缘的距离。3辅助作业地带布置：各种流动机械库、工具库、机具修理厂、总降压站及变电站、消防车库、材料库、作业区办公楼等等。4码头（广义）：码头建筑物及装卸作业地带总和.4.1.2码头规模的确定1）码头规模概念（1）基本概念1泊位的数量、结构、水深等；2装卸设备的数量、技术性能和技术状态等；3件杂货、散货和集装箱仓库或堆场容量，原油油库、油罐容量等（2）码头规模指标1泊位停船吨级设计代表船型2泊位数量港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，反映港口规模的重要指标之一，主要取决于港口吞吐量和单个泊位通过能力。2）泊位数量的确定方法泊位数量的确定，与货运量、不平衡系数、营运天数、货种、船型、装卸工艺以及管理水平等因素有关岸线能力法泊位能力法（★）排队论方法仿真模型法（1）岸线能力法根据港口实际平均水平，确定码头单位岸线长度的通过能力，按照设计船型尺度，简单地估算泊位数量。港口的性质、货物的种类、单船装卸量以及装卸机械的数量和效率，都对单位岸线长度的通过能力有影响。本方法多用于泊位估算时使用。（2）泊位能力法以海港规范法为例：（4.1.1）Q——码头年作业量，指通过码头装卸的货物数量（包括外档作业）Pt——一个泊位的年通过能力1常用泊位通过能力计算公式（4.1.2）T——年日历天数，取365天tz——装卸一艘设计船型所需时间∑t——昼夜非生产时间之和（一般为2～4h）G——设计船型实际载货量tf——船舶的装卸辅助作业、技术作业、靠离泊时间之和td——昼夜小时数，取24hρ——泊位利用率（0.56～0.75）2泊位利用率或泊位有效利用率难以确定时（4.1.3）式中Ty——泊位年营运天数（d）；KB——港口生产不平衡系数。3其他泊位年通过能力确定方法Aρ——泊位有效利用率（%），取50%～70%，泊位数少宜取低值，泊位数多及泊位连续布置宜取高值；Q——集装箱船单船装卸箱量（TEU），p——设计船时效率（TEU/h）；n——岸边集装箱装卸桥配备台数，采用表7.10.7-2中的数值；p1——岸边集装箱装卸桥台时效率基准值（自然箱/h），采用表7.10.7-3中的数值；K1——集装箱标准箱折算系数，按本港历年统计资料确定，若无资料时，取1.1～1.9；4.1.3码头最优泊位数1）原理原则：发生在港方和船方的总费用最小（4.1.4）——港口有S个泊位时平均在港口的船舶数Cb——每泊位每天的营运费用（元/泊·日）Cs——每船在港一天所需费用（元/艘·日）S——港口泊位数公式右边第一项为港口费用，第二项为船舶费用（4.1.5）整理得S优应满足的条件为：（4.1.6）方法：调整S值使上式得到满足上式要求。试算关键：给定S后如何计算平均在港船舶数2）案例实例A港某作业区多用途码头泊位数参数停船吨级QPtRGCb单位DWT(万t)万tt/dt/艘日·泊位值1.514640~50200050002.92(1)泊位数估算S=146/40~146/50=3~4。(2)各泊位对应指标值S泊位利用率待泊时间（d）装卸作业时间（d）30.671.1352.540.50.2182.550.40.052.5港口泊位数越多，则港口建设费用和港口运营管理成本就越大，泊位过剩会造成岸线资源和经济上的巨大浪费。如果泊位数太少，将导致到港船舶等待靠泊时排队过长，造成船舶和货物的大量积压，会给船东带来经济损失。N期间港方和船方的总费用最小时相应的泊位数Sopt。minC=Cb+Cs=cb*N*S+cs*N*nscb：泊位日均营运费；cs：日船舶待泊费；ns:日均在港船舶数；