站长油品数质量管理及操作

油品数质量管理及损益分析一、损耗概念二、损耗分类三、油品定额损耗及损耗的处理四、油品的虚假损耗及处理五、油品损耗检查流程损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中，由于车、船的容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净难以避免的洒滴，微量渗漏造成数量的损失的现象。损耗量：由于损耗而减少的数量。1.GB11085-89散装液态石油产品损耗标准该标准对成品油的各项按作业环节分类的损耗大小做出了规定，它是进行损耗管理的依据。（1）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中地区的划分：A类地区——江西、福建、广东等十一个省市（自治区）；B类地区——陕西、甘肃、宁夏等十四个省市（自治区）；C类地区——青海、内蒙古、新疆等七个省（自治区）。（2）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中季节的划分：A类、B类地区每年1-3月、10-12月为春冬季，4-9月为夏秋季。C类地区每年1-4月、11-12月为春冬季，5-10月为夏秋季。不同地区、不同季节的损耗标准亦不同。•GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中零售损耗率规定为：加油机付油——汽油0.29%；柴油0.08%。1.成品油损耗产生的原因油品损耗是在生产、储存、运输、销售过程中，由于油品的自然蒸发以及未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁的粘附、车船底部余油未能卸净等而造成的油品在数量上的损失。（1）蒸发损耗是造成油品损失的主要原因。蒸发是发生在液体表面的气化过程。任何温度下这个过程都在不断地进行。……在密闭的装油容器中，随着油气的蒸发，或者当液面升高压缩容器中的气体时，气体的压强也会逐渐变大，超过呼吸阀的控制压力时，油气也会排出容器之外，产生大量损耗。…在蒸发过程中，油品由液态变为气态，由此产生的损耗主要是因油品本身的物理性质而决定的。发生的原因份为自然通风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗和空容器装油损耗。影响蒸发损耗的因素主要有油品的组成、温度、蒸发面积以及容器状况等。2）残漏损耗包括未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁粘附的薄油层、车船底部余油未能卸净的残留余油等而造成的油品在数量上的损失，也是造成损耗的重要原因。…在发生残漏损耗时，油品不发生形态变化。这种损耗主要是由储运容器（容器是否完善）以及操作完成（操作不当或疏忽大意）的质量决定的。影响残漏损耗的因素主要是保持储运容器设备完好、提高技术水平、认真进行操作。（3）油品损耗的危害：不论是蒸发损耗还是残漏损耗，都会造趁成很大的损失和危害。具体表现在以下几个方面：1.使油品的数量减少，造成直接经济损失。2.逸出罐外的油液和油气会给环境造成污染及甚至会导致人员中毒。3.形成燃爆的潜在危险。4.油品中的轻质成分蒸发，还会使油品的品质降低。损耗的分类1.按损耗原因分2.按损耗环节分3.按损耗性质分按损耗原因分•蒸发损耗70%-80%•零星洒漏损耗•储输油容器设备的黏附、浸润损失2.按损耗环节分运输损耗零售损耗卸油损耗储存损耗发油损耗清罐损耗•（一）运输损耗•运输损耗是指油库发油后油罐车内油品容积与到站后油罐车内油品容积之差。实际操作计算中，往往是以油库的交运数减去油罐车到站后的验收数为运输损耗。油品在汽车运输环节中所引起损耗的原因，除油库发油流量计误差或自然蒸发损耗和其他漏、渗等因素外；温度变化引起体积变化而未进行验收计算是不容忽视的。一.油品在汽车运输环节中的损耗，1.是因为油库未发足油，而承运方又没有及时要求补足；2.是因为自然蒸发损耗和其他漏、渗等损耗；3.是因为温度变化引起体积变化而未验收计算的问题；4.是因为其他各种承运方人为的问题。以上这些都会引起运输损耗。在计算运输损耗时，应先用公式Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]将运输环节前后的体积换算到同一温度下，这个温度可以是油库发油温度，可以是加油站验收温度，可以是20℃的标准温度，也可以是加油站的平均销售温度。同一温度下的前后体积之差为运输损耗。运输损耗扣除定额运输损耗为超耗，当超耗率大于0.2%时，超耗部分要向责任方索赔。索赔从超耗的1升起算。f值•f为油品的体积膨胀系数，在油品计量中也叫体积温度系数。不同标准密度油品的体积膨胀系数是不同的，当油品的标准密度从0.71kg/L增至0.73kg/L时，f从0.00123/℃减至0.00115/℃,若取4位小数的话，一般可以认为汽油的f为0.0012/℃。当油品标准密度从0.81kg/L增至0.85kg/L时，f从0.00089/℃减至0.00079/℃，同样取4位小数，对于柴油来说，f可近似为0.0008/℃或0.0009/℃。•由于不同地区、不同厂家生产的汽柴油标准密度范围不同，f值会在万分位上会有一个单位左右的变化，对于以20000L的油罐车来讲，当温度变化1℃时，计量体积会有不大于2L的误差，不会影响交接计量。加油站损耗量=期初库存+本期交运总量-本期销售总量-期末库存加油站损耗率=加油站损耗量/本期销售总量×100%例解•题：发油温度22.5℃时汽车罐车中柴油的体积为12000L，运输距离80km，到站验收无水，计量温度32.5℃时体积为12020L。问：是否需要索赔？索赔量多少L？(柴油的体积膨胀系数取0.0008/℃)•解：（1）按发油温度下进行计算:•Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]，将已知数代入公式得：•Vt2=12020[1+0.0008(22.5-32.5)]=11924(L)•运输距离80km，查运输定额损耗率为0.02%•运输定额损耗量V定耗=12000×0.02%=2(L)•超耗量V超=12000-11924-2=74(L)•互不找补幅度V幅度=12000×0.2%=24(L)•超耗量74L，超过互不找补幅度24L，需要向责任方办理索赔,索赔量74L.•答：需要办理索赔，。•（2）按收油温度下进行计算:•Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]，将已知数代入公式得：•Vt2=12000[1+0.0008(32.5-22.5)]=12096(L)•运输距离80km，查运输定额损耗率为0.02%•运输定额损耗量V定耗=12000×0.02%=2(L)•超耗量V超=12096-12020-2=74(L)•互不找补幅度V幅度=12000×0.2%=24(L)•超耗量74L，超过互不找补幅度24L，需要向责任方办理索赔,索赔量74L。•答：需要办理索赔，索赔量74L1.卸油损耗•油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。主要是卸油时，油蒸气挥发、卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽造成的。•所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油；在卸油时检查车况，注意异常情况。把好验收这一关，对减少卸油损耗，解决入站不准的问题是非常重要的。零售损耗•油品进加油站油罐以后直到出罐交给客户止的全部损耗称作零售损耗，包括收油后的跑、冒、滴、漏，少量的自然蒸发、转罐等输转损耗，还有油枪向客户汽车发油灌装过程中的蒸发损耗，总称为零售损耗。所以零售损耗一般可包括储存损耗和发油损耗。•一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。•储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，这也是加油站油罐不装呼吸阀的原因。•但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗远大于低标号、销量大的汽油。•用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在检查加油机、向标准罐灌油时，已有大量蒸气挥发出来，形成灌装损耗，使在标准罐内的油品减少，按这种标准罐内减少后的油品数量作为标准值来调正的流量计，其中就形成了这部分检机灌装油品时产生的损耗。•除了发油时不可避免的蒸发损耗外，还会因加油机的误差而产生发油损耗。因加油机误差而产生的损耗大致有：•①使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油机负损耗增加，从而加油站损耗加大。•②泄漏量大小与油品粘度有关，汽油粘度小，所以在相同情况下泄漏量较大，损耗增大。因此应要求加油机在线检定。•③底阀不严，吸入管线回流或低液位拉气，会造成管线内产生气体，以气代油，使发油量减少，造成加油机正误差增加，加油站溢余增大。•④流量变化引起误差变化。小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，引起负误差增加。•⑤因电磁阀损坏、电脑累计系统故障、计数部件损坏等计数装置问题而引起的特发性油品损耗。•⑥检定时温差大而未修正、检定初始油流中有气体等问题造成检定失准而导致误差调正错误，从而造成加油机损耗过大。•当然，其它因操作不当而引起的跑油、冒油、加错油等都会使发油损耗增加。运输环节：1.油库发油不足。2.自然蒸发和其他微量渗漏。3.未验收计算运输途中温度变化引起油品体积变化。4.承运方人为的问题。零售损耗：1.进销存油温不一致所致2.进货数量不足3.大小呼吸损耗4.地罐容积表等计量器具失准5.加油机误差偏大6.储运设施(罐、管线等)渗漏7.清洗储罐8.违规行为卸油损耗：储存损耗：发油损耗：大呼吸损耗、罐车挂壁、种种原因引起的罐车油未卸尽等；小呼吸损耗、设备渗漏、转罐等；发油蒸发、加油机误差等；清罐环节：编制清罐计划（损耗率汽油2.80%；柴油2.10%）报上级审批损耗额度3.按损耗性质分•实际损耗•虚假损耗四损耗管理1．运输环节损耗管理2．零售环节损耗管理3.降低损耗的措施一、油品交接三方责任1.油库为发货方，油罐汽车为承运方，加油站为收货方。2.《散装液态石油产品的损耗标准》（GB11085-89）中规定，当运距在50km以内时，定额运输损耗为0.01%，每增加50km，增加定额为0.01%，不足50km的按50km计算，汽油、柴油相同。3.《中石化成品油计量管理标准》（Q/SH039-019-90）中规定：发货方承受溢余，收货方承担定额运输损耗，责任方负责超耗。4.按照《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》的规定：油库流量计发出体积V1与油罐车油库装车量V2之差量不能超过0.3％；公路运输50公里以内实行零损耗，每增加50km，增加定额为0.01%；实际损耗量的计算以油库装车量V2作为基数进行计算。5.赔付量为全部的超耗部分，从1kg（1L）起算。6.赔付款应冲抵当月损耗。•油品进货运输损耗在保量幅度内由加油站承担（现按陕西公司《配送、调拨油品公路运输损耗暂行规定》石化股份陕安【2010】672号执行，50km以下汽油0.12%，柴油0.08%；50km以上汽油0.15%，柴油0.10%计算）。发生超耗时，计量人员应填写超耗凭证，由承运方确认签字后，按照加油站当日油品挂牌价，进行现场索赔处理，记入当日销售。•损耗在定额损耗以内，按实核销。•加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算。•一般情况下，损溢允许跨月，年终清算。•某公司安排某油库向某加油站发1.5万升汽油，油库在22.0℃的计量温度下，向该油站发油1.5万升，运距为120公里，加油站验收时计量温度为28.0℃，扣除水体积后，得28.0℃下净油容积为15020升，如加油站无责任，问按国标关于运输损耗的处理规定，是否要索赔？索赔量为多少？•解：将28.0℃的验收体积换算到发油温度22.0℃下的体积：•V22＝15020[1+0.0012(22-28)]=14912（升）•ΔV损＝15000－14912=88（升）•ΔV定额＝15000×0.03%＝4（升）•ΔV超耗＝88－4＝84（升）•超耗率＝84÷15000×100%=0.56%﹥互补找补的幅度0.2％•答：超耗为84升，应向承运方提出索赔，索赔量为84升。3.降低损耗的措施运输损耗零售损耗卸油损耗储存