7大车企电动汽车技术解析

7大车企电动汽车技术解析  第 1页/共 21页 7大车企电动汽车技术解析7大车企电动汽车技术解析  第 2页/共 21页 近日，随着国家针对私人购买新能源汽车补贴政策的出台，在这短短半个多月里，车商们的热情似乎瞬间被激活，“新能源”也成了各大网站汽车频道的热门词。但是这些琳琅满目的新能源汽车到底安不安全？为此，我们通过对日产、丰田、通用、比亚迪、奇瑞等多家有新能源发展蓝图的车企主要部门负责人的采访，以问答的形式告诉大家，这些神秘的混合动力或者纯电动车到底安不安全，相对于传统燃油车会不会有其他的安全隐患，希望能呈现给有所顾虑的消费者们一个答疑解惑的窗口。7大车企电动汽车技术解析  第 3页/共 21页 “丰田车符合苛刻的美国标准”在竞争对手纷纷推出纯电动汽车的时候，丰田似乎没动静。但事实上，丰田一直在探索新能源汽车的不同实现路径。丰田汽车负责中国负责人表示，将进一步根据市场需要扩展混合动力车产品线，争取尽早在中国试验性的导入插电式混合动力汽车，同时在HV（混合动力汽车）、PHV（插电式混合动力汽车）、EV（纯电动汽车）以及FV（燃料电池汽车）方面都会开展研发。“丰田车符合苛刻的美国标准”【专访对象】田中义和丰田汽车公司第二乘用车中心记者：电动车及油电混合动力汽车都搭载了电池，现在消费者普遍担心电池的可靠性。发生碰撞时，是否会发生触电？田中义和：丰田车已经完全符合非常苛刻的“美国FMVSS法规”的标准。在触电等方面，可以确保HV车（包括PHV车）具有同汽油发动机车基本相同的安全性。记者：电池在运作过程中温度过高，丰田在这方面有什么解决办法？田中义和：我们采取了通过冷气扇来实施强制的空气冷却。另外，也通过系统设计的调整、控制使用条件，使得电池不会产生超过预期以外的高温。7大车企电动汽车技术解析  第 4页/共 21页 记者：是否考虑到了电池漏电？听说电池集中式布局的话，相对漏电几率也低，丰田如何考虑的？田中义和：我们通过确保端子间的绝缘距离来防止漏电。另外，万一发生漏电，车辆就会立即检测并启动安全故障防护系统。新京报：相对传统的燃油汽车，新能源汽车的安全问题涉及哪些？现在电动车的安全水平还要多少年才能比得上传统汽油发动机车？传统汽油发动机车上的安全技术，是不是可以全部复制到新能源汽车？田中义和：传统燃油车、HV、PHV、EV、以及FV，它们的基本安全理念是一样的，都是以被动安全和主动安全为核心，追求以实际使用过程中的事故分析为基础的“汽车实际安全”，来进行产品研发，通过模拟和实车测试等方式反复进行评估，再进行商品化的过程。特别是在被动安全性能开发方面，丰田以全球顶级水平的GlobalOutstandingAssessment（简称“GOA”）为公司内部目标来进行车辆的研发。在PHV和EV这种涉及电池的车辆上，我们也针对电池的特性不断地进行安全项目相关的测试。比如在极寒（约零下30度～40度）、酷暑的极端环境下进行适应性测试、确保耐久可靠性以及碰撞时的安全性等。目前，已经在5个国家进行了约1050万公里的实车耐久行驶试验。而且，为了在生产过程中彻底贯彻品质管理，丰田设置了类似生产精密机器那样的无尘的生产环境。新京报：电动车及油电混合动力汽车都搭载了电池，现在消费者普遍担心电池的可靠性。发生碰撞时，是否会发生触电？田中义和：丰田车已经完全符合非常苛刻的“美国FMVSS法规”的标准。在触电等方面，可以确保HV车（包括PHV车）具有同汽油发动机车基本相同的安全性。新京报：电池在运作过程中温度过高，丰田在这方面有什么解决办法？田中义和：我们采取了通过冷气扇来实施强制的空气冷却。另外，也通过系统设计的调整、控制使用条件，使得电池不会产生超过预期以外的高温。新京报：是否考虑到了电池漏电？听说电池集中式布局的话，相对漏电几率也低，丰田如何考虑的？田中义和：我们通过确保端子间的绝缘距离来防止漏电。另外，万一发生漏电，车辆就会立即检测并启动安全故障防护系统。7大车企电动汽车技术解析  第 5页/共 21页 “蓄电池寿命完全满足需求”纯电动车Volt目前，上海通用在售的新能源产品有别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车，以及凯迪拉克凯雷德Hybrid混合动力车两款产品。2011年，上海通用还将推出两款新能源车型，除了进口通用首款量产的纯电动车Volt外，还将推出国产别克新君越Hybrid中混轿车。【专访对象】李征卉上海通用公共事务及传播总监新京报：关于电池在运作过程中温度过高的问题，上海通用是如何解决的？李征卉：混和动力汽车的镍氢蓄电池组通风冷却装置用于动力电池工作时散热冷却，必须尽量做到重量轻、体积小。不论是凯迪拉克凯雷德Hybrid，还是别克君越Eco-Hybrid，电池组通风冷却装置都经过全球工程测试，完全保证安全需要。新京报：电池的寿命能够满足一辆车整个使用周期的需求吗？需要特殊维护吗？李征卉：凯迪拉克凯雷德Hybrid和别克君越Eco-Hybrid的蓄电池使用寿命能完全满足一般用户的使用需求，镍氢蓄电池均为原装进口，并随车辆经过了复杂路况的严格测试。7大车企电动汽车技术解析  第 6页/共 21页 新京报：发生碰撞时，混合动力车内的乘客是否有触电的危险？李征卉：君越Eco-Hybrid的工作电压为低压36V,属安全电压范畴，且在所有的电子器件和电缆上都有屏蔽层保护。此套Eco-Hybrid技术取自美国通用成熟科技，已通过美国联邦整车安全FVSS严格认证上海通用纯电动车即将进口目前，上海通用在售的新能源产品有别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车，以及凯迪拉克凯雷德Hybrid混合动力车两款产品。2011年，上海通用还将推出两款新能源车型，除了进口通用首款量产的纯电动车Volt外，还将推出国产别克新君越Hybrid中混轿车，该车燃油经济性比普通汽油版车型有20%的提升。【专访对象】李征卉上海通用公共事务及传播总监“蓄电池寿命完全满足需求”新京报：上海通用现有两款混合动力车的工作原理是什么样的？李征卉：2010款凯雷德Hybrid搭载的双模油电混合动力系统，是由通用、戴姆勒和宝马三大汽车集团共同研发的，亮点在于两部相同功率大电机，在三组齿轮协调和四组离合器的控制下实现两种模式，并可以平顺切换。而作为国内第一款中高档量产混合动力车型，别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车具备了混合动力昀重要的功能：电机助力、怠速停机和再生制动。新京报：关于电池在运作过程中温度过高的问题，上海通用是如何解决的？7大车企电动汽车技术解析  第 7页/共 21页 李征卉：混和动力汽车的镍氢蓄电池组通风冷却装置用于动力电池工作时散热冷却，必须尽量做到重量轻、体积小。不论是凯迪拉克凯雷德Hybrid，还是别克君越Eco-Hybrid，电池组通风冷却装置都经过全球工程测试，完全保证安全需要。新京报：电池的寿命能够满足一辆车整个使用周期的需求吗？需要特殊维护吗？李征卉：凯迪拉克凯雷德Hybrid和别克君越Eco-Hybrid的蓄电池使用寿命能完全满足一般用户的使用需求，镍氢蓄电池均为原装进口，并随车辆经过了复杂路况的严格测试。新京报：发生碰撞时，混合动力车内的乘客是否有触电的危险？李征卉：君越Eco-Hybrid的工作电压为低压36V,属安全电压范畴，且在所有的电子器件和电缆上都有屏蔽层保护。此套Eco-Hybrid技术取自美国通用成熟科技，已通过美国联邦整车安全FVSS严格认证。“燃料电池车安全性已经过近十年检验”7大车企电动汽车技术解析  第 8页/共 21页 在本田看来，燃料电池是终极的环保技术，燃料是氢，排放物是水，从始至终不需消耗任何能源，并彻底实现零排放。于是，本田早在1999年就发布了“FCX-V1”燃料电池试验车，2002年成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。【专访对象】藤井隆本田中国广报部部长新京报：目前燃料电池技术还被认为是一项很前瞻的技术，由于成本问题很多企业甚至已经放弃，其安全性还令不少专家担忧，比如加氢罐容易发生爆炸，那么本田如何解决燃料电池系统的稳定性问题？藤井隆：本田在燃料电池领域研究已有十多年，实现商品化也已有8年，技术已经相当成熟。燃料电池通过“氢”和“氧”结合产生“电”和“水”，其电能不是通过燃烧或者爆炸产生，实现了洁净无浪费的能源利用，同时其过程也十分安全。新一代FCX配备V型燃料电池平台，首次采用中央管路的布置方式，使底盘更低，同时避免加氢罐被直接撞击的隐患，和上一代相比，电池性能有飞跃，并实现了轻质和小型化。事实上，燃料电池汽车完全不存在纯电动车中的安全问题，续航里程也远远高于电动汽车，各方面性能已可以和汽油车媲美。新京报：传统燃油汽车上的安全配置是否可以复制到燃料电池车上？藤井隆：我想，燃料电池汽车不仅会具备普通汽油车上所有先进的安全配置，同时为维护燃料电池系统、电机等的稳定性，还会具备更多专门的安全配置。在维修环节，维修燃料电池车的技工都必须具备专门的带电操作证，因而燃料电池汽车的安全性保障是根据自身特点来设置的。本田推进燃料电池技术提及本田的新能源技术，人们不约而同会想到混合动力。没错，如今思域混合动力已在国内销售近三年，而CR-Z、INSIGHT这两款全球畅销的混合动力轿车也将在2012年之前导入中国。不过，混合动力轿车只是本田认为在现阶段昀现实昀有效的环保技术，而不是就此止步。在本田看来，燃料电池是终极的环保技术，燃料是氢，排放物是水，从始至终不需消耗任何能源，并彻底实现零排放。于是，本田早在1999年就发布了“FCX-V1”燃料电池试验车，2002年成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。在近日本田2010年中事业发布会上，本田社长伊东孝申表示，去年本田在日本的混合动力轿车销量占到其在日本总销量的16%，未来一年内将向日本陆续投放多款搭载IMA混合动力系统的小型车。7大车企电动汽车技术解析  第 9页/共 21页 对于电动车，本田将进一步推动燃料电池车“FCXClarity”的技术进步，并利用燃料电池车研发过程中积累的技术加速研发纯电动车，2012年投放日本和美国。“燃料电池车安全性已经过近十年检验”【专访对象】藤井隆本田中国广报部部长新京报：本田的混合动力车型目前已经大批量投放市场，那么其安全性与普通汽油车型相比，是否有差异？藤井隆：汽车的安全性并不是靠动力来决定，而是取决于汽车的主动和被动安全配置，以及车身结构设计等。混合动力系统本身结构相对简单，电池容量不大，稳定性好，思域、INSIGHT这两款混合动力车无论从设计还是安全配置来说都与普通车型没有差异，并经过长时间市场检验，因而就安全性而言，和汽油车型是没有区别的。新京报：目前燃料电池技术还被认为是一项很前瞻的技术，由于成本问题很多企业甚至已经放弃，其安全性还令不少专家担忧，比如加氢罐容易发生爆炸，那么本田如何解决燃料电池系统的稳定性问题？藤井隆：本田在燃料电池领域研究已有十多年，实现商品化也已有8年，技术已经相当成熟。燃料电池通过“氢”和“氧”结合产生“电”和“水”，其电能不是通过燃烧或者爆炸产生，实现了洁净无浪费的能源利用，同时其过程也十分安全。新一代FCX配备V型燃料电池平台，首次采用中央管路的布置方式，使底盘更低，同时避免加氢罐被直接撞击的隐患，和上一代相比，电池性能有飞跃，并实现了轻质和小型化。事实上，燃料电池汽车完全不存在纯电动车中的安全问题，续航里程也远远高于电动汽车，各方面性能已可以和汽油车媲美。新京报：和普通汽油车型相比，燃料电池汽车的结构有哪些不同？藤井隆：燃料电池车和普通汽油车的基础结构是完全不同的，燃料电池车没有发动机和油箱，而有的是加氢罐，电机和马达，普通汽油车很难改造成燃料电池汽车，FCX就是在一个全新平台上改造的。新京报：传统燃油汽车上的安全配置是否可以复制到燃料电池车上？藤井隆：我想，燃料电池汽车不仅会具备普通汽油车上所有先进的安全配置，同时为维护燃料电池系统、电机等的稳定性，还会具备更多专门的安全配置。在维修环节，维修燃料电池车的技工都必须具备专门的带电操作证，因而燃料电池汽车的