第2讲_城市轨道交通运输计划

城市轨道交通运输计划​主讲老师：唐飞Email:[e-mail]合肥工业大学交通运输工程学院2要求了解客运运输计划的组成，以及客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划等计划之间的关系。城市轨道交通行车组织目标和原则城市轨道交通行车组织系统城市轨道交通行车组织概述4轨道交通运输计划的组成客流计划全日行车计划车辆配备、运用与检修计划列车交路计划5客流计划客流计划：计划期间轨道交通系统线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划的基础和编制依据。1定义•客流：在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。客流具有时间、空间分布的不均匀性6相关概念•断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。•最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客流量。•高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。客流计划7客流计划8沿线各站到发客流量各站分方向上下车人数全日、高峰小时、低峰小时断面客流量全日分时段最大断面客流量等2客流计划的主要内容客流计划站间客流OD表Origin-Destination始发\到达ABCDE合计A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合计1452016580549601095017470114480下行方向：A→E﹢﹢﹢=客流计划10各站上下车人数统计下行上车人数下行下车人数站名上行上车人数上行下车人数291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000客流计划11断面客流量P的计算公式Pi+1=Pi-Px+Ps•公式说明：Pi+1——第i+1个断面客流量，人；Pi——第i个断面客流量，人；Px——在车站下车人数，人；Ps——在车站上车人数，人；3断面客流量的计算客流计划12例如：计算A-B区间下行方向断面客流Pi+1=Pi-Px+Ps•根据公式，需知道A-B之前的区间的断面客流量、在A站上车、下车的人数3断面客流量的计算下行：PA-B=0-PAx+Pas=0-0+29190=2919013各区间断面客流量下行区间上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800客流计划14区间断面客流图ABCDE3000060000人次ABCDE3000060000人次下行上行客流计划15西直门车公庄复兴门阜成门长椿街宣武门和平门前门崇文门北京站建国门朝阳门东四十条东直门雍和宫安定门鼓楼积水潭西直门200000250000人次/日区间断面客流客流计划16客流全日出行分布图客流计划17全日行车计划全日行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量和车辆配备数，也是列车运行图编制的依据。★定义输送能力列车运用计划18营业时间计划：一般地18～20h全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图列车运载能力：编组辆数、车辆定员满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。全日行车计划编制的依据一全日行车计划19（1）计算营业时间内各小时开行列车数（2）计算行车间隔时间（3）对各行车间隔进行微调（4）最终确定全日行车计划全日行车计划编制的程序二全日行车计划20分时行车计划中的列车开行对数计算公式：ni=pmax,i/(p列*ß)ni－－某i小时内应开行的列车数pmax,i－－该小时最大客流断面客流量p列－－一列车的设计载客能力ß－－满载率，一般可取90％左右。全日行车计划编制的程序二1.计算营业时间内各小时应开行列车数该公式中满载率为主要影响因素，计算所得的开行列车数可达到追求满载率的目标，所得结果为理论上的结果，并不一定符合实际全日行车计划21•在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即：Ii=60/ni(min)•或Ii=3600/ni(s)全日行车计划编制的程序二2.计算发车间隔时间全日行车计划•在实际中，把方便乘客、提高服务质量作为编制轨道交通系统全日行车计划应考虑的重要因素。全日行车计划编制的程序二3.根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数•调整原则：9:00-21:00的非高峰小时：行车时间间隔标准一般不宜大于6min;其他时间：行车间隔时间标准一般不宜大于10min全日行车计划23全日列车开行对数应为：N=∑ni4.确定全日开行列车对数，确定全日行车计划全日行车计划编制的程序二全日行车计划举例：条件：营业时间：5:00~23:00早高峰小时(6:30-7:300)客流量为39000人。全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图）列车编组6辆，车辆定员为310人。满载率：高峰小时120％，其他时间90％高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674全日行车计划全日分时最大断面客流分布图全日分时最大断面客流分布比例根据全日分时最大断面客流分布模拟图确定全日分时最大断面客流量时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)计算所得分时开行列车数调整后实际开行列车数间隔(min:s)5:00-5:301631205:30-6:3043167706:30-7:30100390007:30-8:3065253508:30-9:3050195009:30-10:30401560010:30-11:30401560011:30-12:30471833012:30-13:3071.42184013:30-14:3071.42184014:30-15:30642496015:30-16:30682652016:30-17:30873393017:30-18:3071.42184018:30-19:30381482019:30-20:30271053020:30-21:30261014021:30-22:3020780022:30-23:00163120275:00-5:30n1=pmax,1/(cp*ß)=3120÷（310×6×90%）≈21.计算营业时间内各小时应开行列车数•5:30-6:30n2=pmax,2/(cp*ß)=16770÷（310×6×90%）≈10以此方法类推…全日行车计划时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-5:3016312025:30-6:304316770106:30-7:3010039000187:30-8:306525350168:30-9:305019500129:30-10:3040156001010:30-11:3040156001011:30-12:3047183301112:30-13:3071.4218401413:30-14:3071.4218401414:30-15:3064249601515:30-16:3068265201616:30-17:3087339301617:30-18:3071.4218401418:30-19:303814820919:30-20:302710530720:30-21:302610140721:30-22:30207800522:30-23:001631202•在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即：Ii=60/ni(min)•或Ii=3600/ni(s)2.计算发车间隔时间全日行车计划时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)理论分时开行列车数行车间隔实际分时开行列车数实际行车间隔(min:s)5:00-5:301631202155:30-6:3043167701066:30-7:3010039000183:207:30-8:306525350163:458:30-9:305019500125:009:30-10:304015600106:0010:30-11:304015600106:0011:30-12:304718330115:2512:30-13:3071.421840144:2013:30-14:3071.421840144:2014:30-15:306424960154:0015:30-16:306826520163:4516:30-17:308733930163:4517:30-18:3071.421840144:2018:30-19:30381482096:4019:30-20:30271053079:0020:30-21:30261014079:0021:30-22:3020780051222:30-23:00163120215时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)理论分时开行列车数行车间隔(min:s)调整后分时开行列车数调整后行车间隔(min:s)5:00-5:30163120215310:005:30-6:304316770106106:006:30-7:3010039000183:20183:207:30-8:306525350163:45163:458:30-9:305019500125:00125:009:30-10:304015600106:00106:0010:30-11:304015600106:00106:0011:30-12:304718330115:25115:2512:30-13:3071.421840144:20144:2013:30-14:3071.421840144:20144:2014:30-15:306424960154:00154:0015:30-16:306826520163:45163:4516:30-17:308733930163:45163:4517:30-18:3071.421840144:20144:2018:30-19:30381482096:40106:0019:30-20:30271053079:00106:0020:30-21:30261014079:00106:0021:30-22:30207800512610:0022:30-23:00163120215310:003.根据发车间隔时间调整全日分时实际开行列车数最终确定全日行车计划时间分时开行列车数行车间隔(min:s)5:00-5:30310:005:30-6:30106:006:30-7:30183:207:30-8:30163:458:30-9:30125:009:30-11:30106:0011:30-12:30115:2512:30-14:30144:2014:30-15:30154:0015:30-17:30163:4517:30-18:30144:2018:30-21:30106:0021:30-22:30610:0022:30-23:00310:00合计2184.最终确定全日行车计划33时间2012年时间2012年单向最大断面客流量39000行车间隔时间3min20s列车编组辆数6辆开行列车对数18对列车定员数1860人单向最大运输能力40176人某地铁线路2012年早高峰小时运输能力单项最大运输能力=列车定员数*列车满载率*开行列车数34定义为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。构成推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。车辆配备、运用与检修计划35推算方法运用车辆数：根据线路远期客流预测数据