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一号线列车区间火灾救援演练方案调度中心OCC调度三班一、演练目的1、通过本次演练加强锻炼各调度对《行车指挥应急预案B版》《行车组织规则E版》《突发公共事件应急处理预案》《车务应急处理程序》等规章的掌握。2、通过本次演练锻炼行调对列车区间火灾救援事件处理尤其是加强对列车火灾的处理。3、检验本班组对列车在区间火灾救援时应急处理能力以及各调度与相关车站、司机、抢修负责人的协调沟通能力。4、重点检验行调对客车发生火灾时的应急组织能力、主任调度员对信息的处理能力以及对外部门的协调沟通能力。并通过本次演练检验本班组的不足之处并加以改正,从而提高本班组的整体调度水平。二、演练背景2010年X月X日11：42分（执行133#运行图，行车间隔7分钟），一号线106车（0811次）在购物公园站下行开出之后1063车厢内的一位乘客携带的不明物体突然着火，乘客通过PECU向司机报警，司机操作列车维持进站。此次演练虽名为“区间列车火灾及救援演练”，实际上是包含两种事件的：一种是纯粹的区间火灾，一种是纯粹的列车救援，将此两种事件放在一起演练，即“合二为一”。前者的事件不一定会导致后者事件的发生，因此将前者事件的发生作为一个相对独立的过程进行演习，先处理火灾事件，之后再转入另外一个过程，即列车被迫救援。但为保证这次“合二为一”演练具有某种逻辑连贯性，本方案假定是因为发生了火灾事件（火势不可控，需专业消防人员进行扑灭），火灾严重从而导致列车无法动车，请求救援。三、行车组织方案按照《行车指挥应急预案B版》采用一号线会展中心上行线～罗湖小交路（经会展中心存车线）＋深大～竹子林备用线小交路行车，一号线会展中心～竹子林站公交接驳的模式组织运营。一号线会展中心上行线～罗湖小交路按8分钟或以上的行车间隔组织，深大～竹子林备用线小交路的列车服务尽量按原行车间隔组织。停止购物公园～车公庙站的列车服务，以公交接驳的模式组织运营。抢险完毕后令后续列车担当救援列车，将故障列车推进到车厂。四、相关培训内容《列车区间火灾应急处理程序》相关内容1.2.2确认列车火灾后的处理原则1）报告：行调接到司机报告后，立即报110、120市交通运输指挥中心(83168123、83168110)，通知有关车站。2）乘客疏散：列车区间疏散时，与司机确定乘客疏散方向，下达疏散命令。组织相关车站人员赶赴现场。3）防排烟模式、照明启动：a)列车能维持进站时，环调远程确认排烟模式是否启动，如发现未启动或接到车站不能启动报告，环调尝试远程启动。如启动失败立即通知维修工程部生产调度，安排人员现场启动相关设备设施。b)列车区间疏散时，行调命令司机打开所有车门，环调根据着火部位、疏散方向，开启相应隧道排烟模式并开启隧道事故照明。4）供电保障：a)列车区间疏散时，电调尽可能维持事发区段接触网供电。b)立即通知供电、接触网专业人员赶往相应车站，做好该供电臂停电和挂接地线准备工作。c)列车到站疏散完毕，该供电臂所有列车出清或消防人员要求时，立即停止该供电臂供电。5）行车组织：事发区间立即停运，立即组织列车小交路运行，禁止列车进入事发车站，进入区间的列车安排退回。并组织该供电臂运行的列车到位清客后，出清该供电臂。行调相关工作：1、接报信息：接到列车区间火灾的报告时，立即报主任调度员及OCC全体当班调度；同时报110、120，与司机确认列车运行状态，初步了解着火位置、火势大小、设备受损及人员伤亡情况。2、通知抢险救援：通知车辆部、维修工程部、自动监控部救援队出动；掌握各救援队、车站联络方式及号码。3、通知疏散：1）确认列车迫停区间时，与司机确定乘客疏散方向，下达疏散命令，组织乘客疏散；通知相关车站执行隧道疏散程序和引导救援人员进入现场。2）列车在站火灾或在区间火灾能维持进站时，立即通知事发车站或前方站执行车站疏散程序。事发区间立即停运，禁止列车进入事发区间，进入区间的列车安排退回。组织该供电臂运行的列车到站清客后，出清该供电臂。4、发布信息及调整列车运行：向全线列车司机和车站发布事故及列车调整信息，维持最大限度运营。5、跟进抢修：加强与车站及各抢险救援队的联系，列车在站时加强对现场的视频监控，掌握抢险进展情况。环调相关工作：1、列车能维持进站时，环调远程确认排烟模式是否启动，如发现未启动或接到车站不能启动的报告，环调尝试远程启动如启动失败立即通知维修工程部生产调度，安排人员现场启动相关设备设施。2、通知维修工程部、自动监控部生产调度安排人员支援。需要进行区间疏散时，根据人员疏散方向，开启相应的隧道排烟模式：隧道内情况不明时，暂不送风，待情况明朗后根据人员疏散方向组织隧道排烟。3、开启隧道事故照明，注意隧道感温系统的报警信息；检查区间火灾排烟模式或车站站台区间火灾排烟模式执行情况，如有问题立即通知维修工程部、自动监控部生产调度派人现场处理。4、加强与车站及抢险救援队的联系，掌握抢险进展情况。抢险结束后，及时组织恢复环控设施正常运行。电调相关工作：1、列车区间疏散时，电调尽可能维持事发区段接触网供电。2、立即通知供电、接触网专业人员赶往相应车站，做好该供电臂停电和挂地线的准备工作。3、列车到站疏散完毕，该供电臂所有列车出清后或消防人员要求时，立即停止该供电臂供电。确认供电臂是否受到影响，并采取相应的电力调度措施，准备救援停电准备工作。通知维修工程部生产调度安排人员立即赶往相关车站，做好该供电臂停电和挂接地线准备工作。监控好电力设备的运行。《公交接驳应急预案》相关内容1、启动公交接驳的条件：1）在地铁同一区段双向行车可能中断30分钟及其以上时；2）在地铁某一区段单向行车可能中断40分钟，而且部分区间采用单线双向行车，单向行车间隔20分钟以上时。2、公交接驳启动程序：1）地铁出现可能中断行车15分钟以上时，OCC主任调度员向分公司领导通报情况。2）经分公司领导同意后，在地铁范围内启动公交接驳应急预案的准备工作，同时OCC主任调度员向市交通运输应急指挥中心通报情况。3）当达到启动公交接驳预案条件后，OCC主任调度员向分公司领导通报情况。经分公司领导同意后，OCC主任调度员向市交通运输应急指挥中心提出公交接驳请求。4）市交通运输应急指挥中心下达地铁公交接驳命令。3、启动时信息通报内容：1）报告人姓名、职务、单位；2）发生中断的开始时间，影响区段、方向；3）预计影响的客运量；4）预计影响的时间；5）需公交接驳的地铁车站、接驳方向；6）任何需要的援助（包括救援、救护、支援）；7）其他必须说明的内容及要求。《车务应急处理程序》列车隧道疏散程序关键指引隧道疏散原则上由主任调度员下令实施。司机疏散前应做好安抚广播。隧道疏散前司机应广播乘客疏散方向，司机端疏散应在司机打开疏散门后进行。因列车火灾迫停在区间时，得到行调隧道疏散命令后，立即打开所有车门进行排烟，保持列车正常供电、空调、照明，组织乘客从司机室疏散门疏散。执行隧道疏散时，受影响的邻线需扣停相关列车运行，确保疏散线路安全。环调应根据列车停车位置及灾害情况做好隧道通风安排。安排人员在站台与轨道之间的楼梯处引导乘客上站台。如疏散线路上乘客可能进入邻线，则还应该安排人员到该处做引导。值班站长到达前，由司机负责指挥，值班站长到达后，指挥权交由值班站长负责五、演练方案第一阶段：事故发生时行调通报相关部门抢险、扣停相关列车、组织车站做好乘客疏散工作并对线上列车进行初步调整。第二阶段：组织对受影响的车站进行清客关站并采用公交接驳协助乘客运输同时跟进列车灭火情况、乘客伤亡情况、各抢修队情况并及时将情况向领导汇报。待火势得到控制后，安排相关抢修队对现场设备及列车进行检查和抢修。第三阶段：组织列车进行救援及全线列车恢复正常行车。演练角色安排：主任调度员（主持人）、列车运行实时模拟：王哲车站、司机、车厂调度、运转队长、SME、各抢修队负责人：潘永剑行调1(对司机)：陈丕概行调2(对车站)：张明锋环调：孙立杰电调(自控、维修调度)：梁金钟