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中国.中学政治教学网崇尚互联共享内容提要：1．吸取国外高铁教训，转变客专建设理念2．重视验收关键项点，认真执行验收标准3．认真解决技术问题，确保客专建设质量中国.中学政治教学网崇尚互联共享一、吸取国外高铁教训转变客专建设理念中国.中学政治教学网崇尚互联共享高速铁路是二十世纪交通运输的重大成果，是一个专业面极广、技术先进成熟的庞大系统工程，是人类的共同财富。各国高速铁路都是在既有铁路基础上，借鉴或借用相关技术设备和其他国家高速铁路技术标准，大力开发符合国情的技术和装备进行建设的，经验和教训都十分丰富，给我们颇多启示。中国.中学政治教学网崇尚互联共享从高速铁路发展中的教训说起：任何伟大的事业都必然经历极其复杂而艰难的过程，高速铁路的复杂性、高标准决定了它成功的艰辛，人们往往看重成功后的辉煌，实际上，经历失败过程、充分吸取教训、达到光辉彼岸，对事业的成功和后人的启示更为宝贵。中国.中学政治教学网崇尚互联共享这些国家高速铁路经过四十年的发展，基础设施等各方面的技术日臻成熟，并且各国高速铁路的技术体系各成系统，不能兼容。但它们都有一个共同的特点，即十分认真对待建设中的失误并采取切实的措施予以解决。中国.中学政治教学网崇尚互联共享日本：1.路基填筑标准偏低：路提填料;密实度;边坡进行防护;工后沉降。2.桥梁：桥梁必须留有一定的发展储备和良好的耐久性。3.轨道：轨道等级偏低。中国.中学政治教学网崇尚互联共享韩国：评估结论是：韩国高速铁路原设计思想还停留在150～200km/h的水平，特别对高速列车在300km/h运行时的桥梁、路基和轨道等固定设施的动力响应没有进行充分的研究和采取相应的措施。中国.中学政治教学网崇尚互联共享中国台湾：虽然工期延长一年，实际上问题并没有完全解决，欧日系统介面之争、维修标准作业、投资偿还计划、承包机电工程的日商与台湾高铁之间的矛盾等都还缺乏解决方案。中国.中学政治教学网崇尚互联共享法国法国是欧洲修建高速铁路最早的国家之一，多年运营实践证明，法国高速铁路技术是成熟的，但法国TGV也在不断地总结经验。中国.中学政治教学网崇尚互联共享法铁在总结以上情况时对有碴轨道有如下意见：1.养护维修工作量大，造成较高的修理成本;2.道碴飞溅不仅使轨道状态难以保持，而且损伤钢轨，留下隐患;3.线路修理作业的施工慢行对运输影响较大，扰动道床的作业作业后慢行速度仅有170km/h;4.道岔仍然是轨道的薄弱环节。中国.中学政治教学网崇尚互联共享德国德国高速铁路的轨道结构以无碴轨道为主。无砟轨道是用钢筋混凝土及沥青混合料等代替石砟的轨道结构形式。中国.中学政治教学网崇尚互联共享无砟轨道优缺点优点整体性好减少轨道维修工作量节省维修费用线路纵横向阻力大提高无缝线路稳定性钢轨支撑均匀线路平顺性高舒适度好耐久性好服务期长（设计使用寿命60年）结构高度比有砟轨道低降低跨线处结构设计高程减轻梁上二期恒载约40%不需要远运特级道砟不出现道砟飞溅现象缺点对下部基础（路基、桥隧）的变形要求高建设期投资比有砟轨道多噪声辐射范围相对较大中国.中学政治教学网崇尚互联共享无砟轨道也不全是优点。德国在2005年出版的《轨道概论》中仍然对无碴轨道的缺点进行了详细的描述，主要有：1.投资问题：无碴轨道的初期投入比有碴轨道高得多，即使施工方法得到优化、建设数量增大，无碴轨道的成本系数仍为有碴轨道的1.5～2.0。2.混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。无碴轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。4.无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而且需要花费高昂代价。无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设;6.无碴轨道噪声水平比有碴轨道高约5dB，必须采取有效的降噪措施;7.对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长;无碴轨道改进的可能性很小;9.在路基上铺设无碴轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无碴轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深;10.目前大部分的经济研究没有考虑无碴轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。倍以上，或者不能排除该下沉量的路基上，不应铺设无砟轨道。2.在不能清楚掌握沉降危险（如地质构造活动带、矿山开采下沉区等）或者可能出现不均匀隆起（如干旱地区一些路堑）的路基上，不应铺设无砟轨道。3.在地下水位高于钢轨顶面下1.5m的地段，不应铺设无砟轨道。4.在这些地段铺设，要么技术上有风险，要么经济上不合理中国.中学政治教学网崇尚互联共享意大利意大利政府在日本东海道新干线获得巨大成功的影响下决定修建高速铁路。由于这段高速铁路起步较早，受当时技术条件所限，技术标准偏低：最小曲线半径3000m、线间距4.0m、直流3kV供电、速度目标值为250km/h。加上高速列车的试制没有与线路建设同步进行，到通车时只能开行摆式列车。中国.中学政治教学网崇尚互联共享我国高速铁路建设理念的突击表现：1.设计是源头：2.结构寿命：3.客货分线：4.高平顺性：5.集成供应：6.速度效应7.标准严肃性：8.过程控制：中国.中学政治教学网崇尚互联共享二、重视验收关键项点认真执行验收标准年春节前，刘部长一行检查京沪高速铁路施工情况并给予了很高评价：“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，又好又快推进工程建设。截止2008年底，全线征地拆迁基本完成，工程建设进展顺利，质量安全有序可控，技术创新成效显著，完成建设投资552亿元，实现了首战必胜、首战全胜的目标。”中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的运行速度全线持续运行时速达到350公里及以上，确保京沪间4小时左右到达。中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的工程质量主体工程质量“零缺陷”，充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求，成为百年不朽的精品工程。中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的技术装备京沪高速铁路的所有技术装备都要达到世界先进水平，主要行车设备实现免维修或少维修，所有技术装备实现数字化控制、信息化管理，建成数字高速铁路。分钟，大量开行大编组动车组列车，实现高速条件下的大运量、高密度运输，运输效率名列世界高速铁路前矛。中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的运营管理建立具有中国特色的高速铁路运营管理体制和机制，采用先进高效的管理手段实现智能化运输，做到用人少，成本低，效益好。”中国.中学政治教学网崇尚互联共享吴邦国委员长批示：“祝贺京沪铁路建设首战告捷。我要强调的还是坚持质量第一、安全第一，通过京沪高速铁路建设，全面提高我自主创新能力，为今后积累技术、管理经验。”中国.中学政治教学网崇尚互联共享多年来，我国铁路建设“限额设计、限期开通、现状交接”的做法违背了客观规律，在工程中遗留了大量病害。在新的铁路建设高潮中，特别是高速铁路和客运专线建设，部领导一再强调“一流的质量”，对我们设备管理单位无疑是巨大的支持。我们一定要严把质量验收程序，注重关键技术问题。中国.中学政治教学网崇尚互联共享（一）客运专线验收的相关规定：为加强客运专线建设管理，2007年9月21日铁道部以铁建设（2007）183号文发布了“铁路客运专线竣工验收暂行办法”，其主要内容有：1.验收目的：2.主要要求：中国.中学政治教学网崇尚互联共享（1）铁路客运专竣工验收分为5个阶段：静态验收动态验收初步验收安全评估国家验收中国.中学政治教学网崇尚互联共享（2）铁路客运专线按规定进行初步验收，验收合格并经安全评估后，方可进行试运行；（3）国家验收合格后方可投入正式运营；中国.中学政治教学网崇尚互联共享（二）验收中重点注意的问题：验收前要组织有关人员（建设、施工、监理等）学习铁道部关于验收工作的规定，根据设计文件和相关规范、标准认真汇编相关资料，对照设计准备竣工文件，提供完整的施工记录和监理文件。同时，注意以下重点问题：中国.中学政治教学网崇尚互联共享静态验收：1.路基：2.桥梁：3.隧道：4.线路及轨道：静态验收中值得注意的几个关键问题：（1）严格执行技术法规：严格按照铁道部关于客运专线的规范、规章、规定等一系列技术法规开展验收工作;严格按铁道部审查的设计文件进行核对、检查、验收;严格执行监理工作有关要求和规定。原始资料必须真实、完整。中国.中学政治教学网崇尚互联共享（2）精测网验收：高速铁路和客运专线与普通铁路最大的区别就在于其高可靠性、高平顺性，而精密的测量系统是设计、修建、管理高速铁路和客运专线的基础。因此，铁道部决定高速铁路和客运专线三网合一，建立精密的测量系统。中国.中学政治教学网崇尚互联共享高速铁路和客运专线三网合一为轨道检测打下了良好基础，可以作为轨道管理和养护维修进行检测的依据。轨道管理部门要十分重视这项工作，在高速铁路和客运专线验收时详细了事、接管精测网系统的全部资料，在轨道管理和养护维修中发挥作用。中国.中学政治教学网崇尚互联共享（3）技术设备状态良好：①钢轨：工厂质保书完整，提供的各种检验数据如钢轨材质、化学成份、钢轨探伤、机械性能、外观尺寸等均应符合有关技术标准要求。现场着重检查外观及是否有机械伤痕、锈蚀等。钢轨焊缝严格按标准进行检查。中国.中学政治教学网崇尚互联共享