保时捷911车型历史简介

书写跑车传奇保时捷911车型历史简介来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位，尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。1964年诞生发展至今的911已经历6代车型，凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。可以说，911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。下面，我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧。小知识：由于保时捷911车系的车型和字母较多，下面，编辑简要为大家介绍一下，方便大家更好的阅读。保时捷车型命名规则简介保时捷车型的命名规则为：车型+版本+款式版本示意Carrera车款最多的一个车型。起初为纪念版车型，后来逐渐演变成标准版Targa车顶为玻璃的硬顶敞篷车，初期顶棚可摘下Turbo涡轮增压车型，最早于1975年的第二代911上出现GT性能赛车（注：著名的CarreraGT并不算911车系中）款式示意T第一代911即推出的经济型跑车S第一代911即推出的更强动力车型，现款的自然吸气S车型一般比标准版高0.2L的排量，涡轮增压车型则为调教的马力更大44轮驱动SC1978年保时捷推出了SC以取代Carrera作为911系列的标准款，后取消RS专为赛事设计，RS为德文Rennsport（竞速）的缩写Speedster2门2座，前挡风玻璃较低的敞篷车Cabriolet软顶敞篷车●第一代911：1964年-1973年保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，值得一提的是，保时捷在车展时用的车名是Porsche901，但当时标致提出了抗议，因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。（例如205、307等）。作为当时的一家只有1000人的小型企业，保时捷新车的名称只得由901改为911。『保时捷博士和他的901』『901』第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6升4缸发动机，911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为2.0升（1991cc），汽缸增加为6具，这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。『第一代911』最初的911/912只提供Coupe一种车身类型，而在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911Targa。Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛TargaFlorio赛事的胜利。同时targa在意大利语中是“保护”的意思，这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。『911Targa』保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。『911Targa』从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。『CarreraRS』『早期的901宣传画』编者语：从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置的水平对置6缸发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。此外，Targa车型的推出也为今后911更多车型的推出进行了“试水”。●第二代911：1974年-1989年1974年，911车型进入第二代，动力方面，2.7升发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（CarreraPanamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。『911Carrera』在1974年的巴黎车展上，保时捷推出了911Turbo，代号为930的911Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，籍此技术，3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。后期的930Turbo排量增大至3.3升，达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭矩。『911Turbo』『911Turbo从第二代911起正式开始沿革』1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911Carrera3.0。外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上，黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。动力上，该车最大输出功率200马力，有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。『911Carrera』『911TurboCoupe』在70年代中期，保时捷公司对911在未来发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。911Carrera3.0也由于这个原因与1977年7月停止了生产（于1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。一段时间后，保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面，并于1987年推出了911Speedster，该车是一款挡风玻璃较低的敞篷车。『911CarreraRSR』编者语：第二代911持续了15年才进行了换代，也是911的最长一代车型。但这期间，Turbo等全新车型的不断推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用以911Carrera的底盘）曾是1984和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。●第三代911（964）：1989年-1993年1989年之后的第三代911开始使用了不同的底盘代码进行统计。从1989年的964系列开始，911开始升级换代。外观方面的变化并不大，但发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新，此外，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。『911Turbo』『911Speedster』1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911Carrera4。1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。『一些命名中Carrera4简称为C4』『911Turbo』『964的尾灯采用通体设计』1990年，第二代911Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的TurboS于1992年起少量生产，381马力的911TurboS2则更为稀有。『911Carrera4』『打开前车盖，发现这里只是储物空间』『911Cabriolet』编者语：从这一代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。如果您以后见到了一辆名为964Turbo的车型，不要被编号所迷惑，其实它只是一款第三代911的涡轮增压车型。此外，我们熟悉的Tiptronic其实早在上世纪90年代就已经推出了。●第四代911（993）：1993年-1998年1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6升发动机，最大功率输出272马力。『911carrera4s』『911TurboS』『911Turbo』1995年之后，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。此后生产的Targa也不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产），但市场上能买到把Carrera敞篷车改装为Speedster样式的套件。『911cabrio』993Turbo，即911Turbo的第三代产品在1995年上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911Turbo，它的性能达到了双400，即400马力和400磅·英尺的最大扭矩（合541牛·米），这一代的Turbo只有双门轿跑一种样式。『993的尾灯采用通体设计』『911Carreras』1992年，为了举办Carrera杯比赛，911Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代CarreraRS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机，它的整车重量比普通Carrera轻了约120kg，该车的最高功率300马力，最高时速为269km/h。同时推出的还有30周年纪念型Carrera4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。编者语：第四代911（993）虽然时间不长，但是其外形的成功改变还是有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和4驱技术的引入，让911继续站在技术的前沿。在第四代911（993）的后期（1997年时），保时捷因为排放标准，推出了一款水冷的发动机，也就是未来的第五代911车型的雏形。993也更像一个承上启下的一代车型。●第五代911（996）：1998年-2005年1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上面，第五代911使用了类似Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此，同其他车型相比，911还是保留了不少传统元素，这一代的911是由设计师HarmLagaay及其所领导的团队完成的，包括目前为保时捷首席设计师的PinkyLai。『996的大灯采用了全新的设计』作为第一代采用水冷发动机的Carrera，996Carrera新设计的发动机排量反而缩水至3.4升，不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。3.4升296马力的水冷发动机，让911的基本车型即能达到280km/h。而突破300km/h的重任落到了高性能车型上。先是1999年采用360马力3.6升自然吸气发动机的911GT3，然后是2000年415马力的第四代911Turbo。它们0－100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒，最高时速为302km/h和304km/h。而赛车版911GT2的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620N·m的最大输出，极速可达315km/h。『911Carrera4S』『911GT3』在1999年上市的Carrera4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（PorscheStabilityManagementSystem，简称PSM）。这一系统是一个包括了刹车防抱死系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统，将其关闭可以提供更多的驾驶乐趣但是也会大大增加行车危险。『911CarreraS』在取得1996年勒芒大赛GT1组冠军后，911GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷索性把整台车改成了996的样式，新车称为911GT1Evolution。尽管在1997年勒芒大赛中一无所获，数量极少的911GT1Evolution街道版仍然是收藏家们追逐的目标。编者语：第4代和第5代911的分界线就是保时捷批量化装备了水冷式6缸发动机。这或让车迷们感到遗憾，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了，但作为补偿，更强的动力以及极速突破300km/h的回报能够让人更加兴奋。此外，全新的大灯设计也确实让车身线