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铁路车辆预防燃烧电气设备安全技术要求DIN5510-5本标准包括安全技术规定标准采用日期从1991年10月1日开始，在1988年10月1日以后开发的铁路车辆应符合本标准要求。过渡期最晚从1993年10月1日起开始，铁路车辆供货应符合本标准。1.适用范围和目的本标准适用于铁路建造和运行规定（EBO）或有轨电车建造和运行规定（BOStrab）条件下使用的铁路车辆。标准的目的是根据燃烧保护等级1至4（按DIN5510-1）客车的结构、选择和尺寸来决定预防燃烧需要的措施。2.概念2.1车辆内空间(室)车辆内空间（室）是为了人员而规定的停留空间。2.2故障情况故障情况按本标准的概念是电气设备由于散热或负荷增加而引起相邻零件意外损坏。3.电气设备的结构、选择和尺寸3.1额定电压超过500V的电路3.1.1电气设备的结构如果导线和其他电气设备供给超过500V的额定电压，则由金属围起来的车辆内室受电压的影响，这里允许间隔至10mm。在具有机械应力的位置上计算，这个导线应装置附加保护件。集电器和过电流开关或保险装置之间的导线应设置在车厢内和设置在与接地金属管或软管连接的车厢底座上。这个要求不适用于车厢间活动的连接导线，以及车厢和转向架之间的导线。对于管、管路（线路）和外壳，规定脱水和排气。3.1.2导线和电气设备的连接导线应相互间和与其他电气设备可靠地连接在一起。如果导线连接通过带夹紧部位的螺丝接线夹（按DINVDE0609-1）或带夹紧部位的无螺丝的接线夹（按DINVDE0607），这就满足了上述要求。同时，应保证：—要求的接触压力通过弹性件（例如，弹簧垫圈）牢固地固定在一起—电流不通过这些零件流失—避免意外地松动如果导线端头需特殊加工，则电缆套或电缆芯线套应采用压扁或压制技术。3.1.3过电流保护装置集电器和车辆用电装置之间的过电流保护装置应按其切断能力，在安装位置上测量产生最大的短路电流。测定车辆上产生最大的短路电流时，可考虑在滑接线电网上限制短路电流的措施。第2页DIN5510-53.1.4集电器能受前集电器受电弓产生电弧影响的集电器周围的构件应满足规定的材料技术要求*)。3.1.5控制器安装控制器应这样安装，能实现开关电弧既不能引起着火，又不能达到与车辆连接的金属件上。3.2额定电压至500V的电路3.2.1导线和电气设备的连接导线应互相和与其他电气设备牢固地连接在一起。如果导线通过带夹紧部位的螺丝接线夹（按DINVDE0609-1）或带夹紧部位的无螺丝的接线夹连接（按DINVDE0607），这就满足了上述要求。如果满足要求和试验（按DINIEC352-1，DIN41611-4和DIN46249-1（目前是草案）），允许用接头和连接箍、扁插头、夹子和线卷缠绕连接。如果钎焊导线在其无机械应力的钎焊点上固定，则允许采用钎焊连接。3.2.2蓄电池导线蓄电池和紧接在后面的安全装置之间的导线应特别防止短路。按下述进行保护：—附加导线的绝缘件（按DINVDE0106-1）或—内绝缘的蓄电池箱应尽可能涂与蓄电池类型相适应的耐酸或耐碱的绝缘漆。无接地的蓄电池和额定电压大于24V的蓄电池应具有双极性以保证安全。3.2.3紧急情况（事故）—功能用传输设备的布设紧急情况—功能传输设备（额定电压超过500V）应分开布置（按下述）：—驾驶员、工作位置和乘客之间应安装通话设备—发生紧急情况时，门和逃生口的打开装置—车辆内的紧急照明和辅助照明—驱动装置和制动装置的控制设备（不包括燃烧防护等级1的车辆）如果导线在管和线路里使用，导线应分开布置或布置相同的线路时应用不可燃隔壁分开。3.3加热器和电阻器当加热器和电阻器周围可燃材料加热到200°C（表面温度）时，应规定防护措施。对于小零件和有功能要求的零件除外。防护措施如下：—保持足够的间隔—采用不可燃绝缘材料—采用防辐射挡板如果这些措施在出现故障时还不能满足要求，则至少采用两个相互无关的装置。这个装置能控制产生故障并切断能量输入。同时，这个装置可以控制温度。这种装置能自动切断能量并在驾驶员室内出现警告信号（如果驾驶员能通过两个无关的装置切断能量）。3.4仅适用燃烧保护等级4的车辆附加规定3.4.1在乘客室和内覆盖件和外壁之间仅允许安装传递紧急制动信号的信号装置和控制装置。这两个装置应这样制造或布置，在出现故障时不能使可燃材料着火。3.4.2在乘客室里的照明设备，包括其附件应按DINVDE0710-1和DINVDE0712-1标准规定。照明设备的整流器不仅应与照明设备的可燃材料分析，而且也应与固定面的可燃材料分开或这样制造，也就是既不允许在不正常工作时（按DINVDE0712-2），又不允许在整流器产生故障时可燃材料着火或变形或零件受热变形。4.试验按本标准规定的要求，首次提供车辆时应进行下述试验（检验）：—检验—构件和控制件的性能试验—总成件的加工检验—证明资料检验应按DIN5510-1/10.83标准5.1节证明供货者资格。_________*标准在制定中。第3页DIN5510-5引用标准和其他资料DIN5510-1铁路车辆预防燃烧；燃烧保护等级、燃烧保护技术措施和证明DIN41611-4无钎焊电气设备；夹子连接、概念、要求、试验DIN46249-1（目前是草案）无塑料套的扁插头连接；要求和试验DINVDE0106-1防止电击；电气设备和电子设备分类DINVDE0607无螺丝夹子的夹紧部位确定DINVDE0609-1连接铜导线的螺丝接线夹的夹紧部位；一般规定DINVDE0710-1工作电压低于1000V照明设备规定；一般规定DINVDE0712-1额定电压至1000V放电灯附件规定；限流器特殊规定DINVDE0712-2额定电压至1000V放电灯附件规定；一般规定DINIEC352-1无钎焊电连接、线圈连接；一般要求、试验方法和应用说明，与IEC352-1（1983年版）相同BOStrab有轨电车制造和运行规定EBO铁路建造和运行规定说明本标准由下属委员会31“铁路车辆预防燃烧”制订。它包括DIN控制机构内对铁路车辆预防燃烧（见DIN5510-1标准说明）的要求，对电气设备的选择、布置和尺寸选择。对电气设备材料和构件燃烧特性的要求在DIN5510标准系列其他部分里规定。对3.1和3.2节的说明。根据铁路车辆燃烧损坏的经验表明，对于规定的电路保险措施，主要决定于能量供给的双倍有效功率工作电压所产生的系统火源（例如，电弧、热触点、电阻过热）。因为大功率设备，如驱动系统、额定电压最低为600V的暖气设备和电网变流器，同时又有最高为380V的设备，为此，规定限制这两种范围为500V。在柴油—电动牵引车上采用滑接线供电电路或不用滑接线供电电路是没有区别的。对3.1.3节的说明。在安装点上出现的短路电流与当时滑接线配置的短路有关。它的值通过电阻和短路回路电感和在该回路里保护装置的导通电流确定。导通电流与调节释放电流和与从短路开始至电流被限制（通过切断开关或保险装置内导线熔化）时的时间有关。因为缩短了机械固定作用时间和影响短路—开关切断能力值而使车辆受到限制，在车辆电网上限制短路电流的切断措施不能导致车辆上过电流保护器的尺寸变化。对3.1.5节的说明控制器（开关）的数量决定于传动控制装置和用电设备（暖气设备）功率消耗。因为关闭和打开使用频谱（无负载）能达到控制高感应负载，所以，可按相应的使用范围选择控制器。合理（经济）的仓库管理和维护，通常是根据不同的使用情况、设备要求的使用范围和安装空间大小确定。因为车辆上安装空间是有限的，大尺寸的控制器的自由空间不能按上述原则处理，而只能按希望的要求（负荷）决定。对3.2.2节的说明紧急情况功能导线应通过规定的分开布置以避免在额定电压超过500V范围内运行导线电损伤的影响。在燃烧时需要保护性能的时间与使用条件（燃烧保护等级）有关。抵抗燃烧作用能力规定在材料技术要求（DIN5510系列标准的特殊情况）里。第4页DIN5510-5国际专利分类号A62C3/00B61D29/00B61C17/00B61D17/08B61D49/00B61D37/00B60R16/02H02B1/00H02G3/00H01H73/00