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第五章机场§5－1概述5－2空港的构成§5－3空港的运营和管理§5－1概述1、第一阶段：飞行人员的机场机场的幼年期机场只为飞机和飞行人员服务，基本上不为当地社会服务。1910年在德国出现了第一个机场。2、第二阶段：飞机的机场机场主要是为飞机服务。1919年，欧洲开始建立起最初的民用航线。3、第三阶段：社会的机场一、历史概况二、机场的分类1、机场：军用和民用两类。2、空港：用于商业性航空运输的机场。在我国：大型的民用机场称为空港，小型的民用机场称为航站。在我国，把由民航局直接管理的机场划为一类机场。一般空港：重要空港之外的其他小型空港。在我国，大多数都属于航站。通用航空空港：主要用于通用航空。备用空港：平时不安排航班，其他有空港交通拥挤时短时为商业航空服务。在我国，一般为以前使用过的机场。单位和私人机场：3、重要空港：是一个国家中在航空运输中占据核心地位的空港。三、空港在经济发展中的作用1、交通联系的枢纽2、吸引投资3、促进当地经济的发展4、使房地产增值四、空港发展面临的几个问题1、资金的筹集2、规划问题3、管理问题4、环境和噪声污染问题§5－2空港的构成构成：•飞行区：飞机运行的区域•地面运输区：车辆和旅客活动的区域•候机楼:旅客登机的区域一、飞行区•飞行区：空中部分：机场的空域地面部分：跑道、滑行道、停机坪、登机门1、跑道：（1）机场飞行区等级•跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。•飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，•因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表：第一位数字数字飞行场地长度1小于800米2800米至1200米31200米至1800米41800米以上•第二位字母字母翼展轮距A小于5米小于4.5米B5米至24米4.5米至6米C24米至36米6米至9米D36米至52米9米至14米E52米至60米9米至14米•目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。（2）跑道的基本参数方向和跑道号主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18•如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C；•为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号。•基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。•道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。•强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraftClassficationNumber－ACN）和道面等级序号（PavementClassficationNumber－PCN）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下，ACN值可以在大于PCN值5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。2、跑道的附属区域：（1）跑道道肩是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。2、跑道的附属区域：（2）跑道安全带：跑道的四周划出的一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全。跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：•侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。•道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。2、跑道的附属区域：（3）净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。3、滑行道：滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。•滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。•滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。4、机坪：飞机停放和旅客登机的地方。5、航站导航设施：（1）仪表着陆系统：缺点：①在单一航道上使用，对机场的净空要求严格，交通流量受到限制；②性能受到地形和建筑物的影响，甚至受地面移动车辆的影响；③200英尺以下，下滑道信号有时因地面干扰不够稳定；组成：航向台、下滑台和指点信标；①航向台：提供飞机下降时的水平导航（航向导航）；是甚高频发射台，位于跑道中心线的延长线上；发射两个强度相等的分布在沿跑道中心线两侧的无线电波束——航向信标波束；飞机对准跑道下滑时，机载接收机收到的两束波的反射信号强度相等——以此指引飞机准确下滑；②下滑台：提供飞机下降时的垂直导航；发射两束和航向台相似的等强度波束；指引飞机沿3°的坡度正确下滑；③指点信标：提供飞机下降时的准确位置；三个指点信标组成；外指点信标距跑道端5海里；中指点信标距跑道端0.5海里，飞机高约60米；内指点信标距跑道端300米，飞机高约30米——二类仪表着陆的决断高度；（2）精密进近雷达系统：组成：发射器、显示器和两个天线；优点：体积小、可移动、不需要飞机上装很多装备；缺点：精确度和可靠性受人为因素干扰较大，不如仪表着陆系统稳定；应用：军用导航6、机场灯光系统及其使用方法•机场灯光系统•机场灯光的使用方法机场灯光系统简介•机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作为机场管制员，必须熟悉本机场的目视助航设备，并充分利用这些设备，准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行。进近灯光1、进近灯光的组成•A、进近中线灯•跑道中心线延长线上一行固定的可变白光灯，延伸至距跑道入口不小于900米，灯距为30米。如右图所示。B、进近旁线灯•从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道安装此灯)，灯距为30米。如右图所示。C、进近横排灯•在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米，各向外再设七个灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白光。D、目视进近坡度指示系统及•该灯光系统由多组成对的灯组组成，其中目视进近坡度指示系统灯光对称地排列在跑道两侧，精密进近航道指示器排列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在进近过程中保持正常的下滑航迹。其具体的指示情况为：•a)当航空器高于标称下滑航径时，航空•b)当航空器正在标称下滑航径上时，看到下风灯是白光而上风灯是红光•c)当其低于标称下滑航径时，看到所有灯光都是红光•图1和图2所示的是目视进行坡度指示系统及精密进近航道指示器的指示情况。进近灯光的类别•进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结构组成并不相同，具体可分为简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2及3所示。二、跑道灯光1在跑道末端或靠近末端以外不大于3米处设置，并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上，从进近主向看，灯光颜色为绿色2•从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口900米处，灯光颜色为单向白光。如图所示。3•设在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。4•沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为30米；从跑道入口到距跑道末端930米范围内全部为白光灯，从距跑道末端900米处起至距跑道末端300米处范围内红光灯与白光灯相间设置；其余均为红光灯。如图所示。5•沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，黄光朝向跑6•沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯的延长线上，灯距为40米至60米，灯光颜色为红色。此外，还应横贯停止道末端设置三个灯