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1新一带V型发动机介绍六缸和八缸M276/M278维修介绍手册2*目录概述亮点---------------------------------------------3简要说明---------------------------------------4与前款发动机的数据比较------------------7二氧化碳措施---------------------------------11机械部件曲轴箱------------------------------------------13油底壳------------------------------------------17曲轴总成---------------------------------------18汽缸盖------------------------------------------19皮带驱动---------------------------------------20链条传动和凸轮轴调节---------------------22燃烧进气歧管转换，M276-----------------------25增压，M278-----------------------------------30喷射系统喷射系统---------------------------------------34排气系统---------------------------------------41冷却和润滑发动机冷却------------------------------------42发动机润滑------------------------------------44电气系统和电子系统发动机控制------------------------------------47专用工具---------------------------------------50缩写---------------------------------------------543*亮点•自2010秋季起，S级（车型221）和S级双门轿跑车（车型216）以后的梅塞德斯-奔驰车辆逐渐采用新一代V型汽油发动机。•全新V型发动机特性概览：•将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功结合的高功率发动机•将启动机辅助的直接启动与7档自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能•提高声音和振动方面的舒适性•符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求•综合了增压系统和混合化的模块化概念，可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块•全铝制曲轴箱•采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统•可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器•对机油和冷却回路的高级控制和优化4*简要说明•发动机M276特性：*V6/60度气缸角度*省去了平衡轴*增大了功率和扭矩*延长了稀混合气燃烧（层状燃烧）*全新的燃烧系统工作模式*谐振进去歧管*多火花点火•均匀和层状燃烧：全新六缸发动机提供有两种工作变形：*均匀燃烧M276DEH（美国版）*层状燃烧M276DES（ECE版）•燃烧方式：*均匀燃烧（M276DEH）*层状燃烧（M276DES）*均匀层状燃烧（HOS）5进行均匀燃烧的发动机276（DEH）与进行层状燃烧的发动机276（DES）之间不同的部件：6*简要说明•发动机M278特性：*与前款发动机M273KE55相比，排量降低至4.6升。然而，由于每个气缸列使用了一个涡轮增压器，因此显著提高了发动机功率和扭矩。*V8/90度气缸角度*带增压空气冷却的双涡轮增压7*与前款发动机的发动机数据比较：8*与前款发动机的发动机数据比较：9*与前款发动机的发动机数据比较：10*与前款发动机的发动机数据比较：11•热量管理：•热量管理功能由发动机控制单元控制，并对发动机冷却温度进行调节。该功能可确保更快达到工作温度，从而减少废气排放，并提高加热舒适性。热量管理功能还可以节约4%左右的燃油。*二氧化碳措施：12•热量管理功能分下列子功能：•1.加热系统切断：•目的：为确保尽快达到发动机的最佳工作温度。•控制：发动机控制单元控制加热系统切断阀Y16/2•2.双盘式节温器加热（详细功能在发动机冷却系统说明）•3.风扇控制：•电子风扇是由发动机电脑通过PWM信号控制.PWM信号的占空比介于10%至90%之间.•如果促动发生故障,则风扇马达以最高转速转动(风扇应急运行模式)•4.延迟风扇关闭:•“点火关闭”后,如果冷却液温度或发动机油温度已经超过最大设定值,则风扇马达最多继续运转5分钟.•继续运转期间,PWM信号的占空比最大为40%.•如果在此期间蓄电池电压下降过多,则延迟风扇关闭会受到抑制.•5.过热保护:•目的:防止在出现热超负荷的情况下损坏发动机,并防止对隔热板催化转换器造成过热损坏.•控制:如果冷却液或进气温度过高,则发动机电脑不在完全打开节气门促动器,具体取决于发动机转速和负荷.同时发动机电脑根据减少的进气量缩短喷油器的喷射时间.控制双盘式节温器完全打开.•6.可变机油泵(详细功能在发动机润滑系统说明)*二氧化碳措施：13*曲轴箱•M276•与前款发动机M272相比,最明显的变化是将V型角从90度减少至60度.这样减少了振动,从而不再需要使用平衡轴•机油回路轻便设计:机油更换量由8.0升降至6.5升.•注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部。1.曲轴箱4.油水热交换器2.正时箱盖罩5.带挡油板的吸油管3.机油滤清器6.曲轴箱盖14*曲轴箱•M276发动机通风1.曲轴箱2.右侧气缸盖3.左侧气缸盖4.空气滤清器5离心机6.调压阀7.止回阀8.限制器9.进气歧管A.通风B.排气B2/5.空气流量计M16/6.节气门15*曲轴箱•M278•基本构造及连杆曲轴销直径均与M273相同•由于负荷增加,活塞的压缩高度增加了2mm.连杆则缩短了2mm,以确保曲轴箱高度不变.•虽然会进行增压,仍保持了M273发动的压缩比10.5•注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部。1.曲轴箱4.油水热交换器2.正时箱盖罩5.带挡油板的吸油管3.机油滤清器6.曲轴箱盖16*曲轴箱•M278发动机通风:•部分负荷•全负荷1.曲轴箱2.右侧气缸盖3.左侧气缸盖4.右侧空气滤清器5.左侧空气滤清器6离心机7.调压阀8.止回阀9.增压空气分配器10.增压空气冷却器11.右侧涡轮增压器12.左侧涡轮增压器13.机油分离器A.通风B.排气C.部分负荷通风歧管M16/6.节气门17*油底壳18*曲轴总成•曲轴总成与前款发动机在以下方面有所不同:•连杆缩短了2mm.发动机276中连杆轴承的宽度由19mm减少至17mm,以便在邻近的曲轴销之间的曲轴上增加垂直壁板.•活塞环进行了优化,可将漏出气体和机油消耗保持在合理的水平,并进一步减少最高压力和平均压力条件下的摩擦•活塞高度降低了2mm,以减轻重量.由于负荷方面的原因,发动机276的活塞销直径减少了2mm,发动机278则增加了2mm.19*气缸盖•全新V型发动机276和278在三个位置上采用了铝制螺栓：•*气缸盖罩的左前部；•*气缸盖罩的右前部；•*油尺导向管•安装气缸盖和油尺导向管时，必须使用新型铝制螺栓！WIS的相关AR文档中列出了铝制螺栓的紧固扭矩。.20*皮带驱动21*皮带驱动22*链条传动和凸轮轴调节•链条传动系统•全新V型发动机M276和M278配备了带三条齿轮链的全新两级链条传动系统.以实现紧凑型设计,进一步降低与碰撞相关的发动机总高.另外,进一步优化链条已经经过验证的声音特性、耐用性以及摩擦特性。•链条传动系统具有两级：•初级传动---曲轴中间齿轮，传动比为：1：1.33•二级传动---凸轮轴中间齿轮,传动比为:1:1.5•三条齿轮链分别由一个液压链1.右侧二级传动链条9.右侧张紧轨2.左侧二级传动链条10.左侧张紧轨3.右侧导轨11.右侧二级传动链条张紧器4.左侧导轨12.左侧二级传动链条张紧器5.上部导轨13.初级传动链条张紧器6.下部导轨14.机油泵链条7.链条传动中间齿轮15.曲轴8.初级传动链条23*链条传动和凸轮轴调节•链条传动系统相关注意事项:•1.张紧器的更换条件:•初级链条张紧器是一次性的;•二级链条张紧器视情况而更换:•M276---左右链条张紧器的基本尺寸是74.5mm•M278---左侧是74.7mm,右侧是78.7.•2.张紧器的拆卸:•M276:AR05.10-P-7800MMA•M278:AR05.10-P-7800MMB•3.正时:•检查:AR05.20-P-6010MM•调节:AR05.20-P-6020MMB•4.拆卸和安装凸轮轴:•AR05.20-P-7201MMB1.右侧二级传动链条9.右侧张紧轨2.左侧二级传动链条10.左侧张紧轨3.右侧导轨11.右侧二级传动链条张紧器4.左侧导轨12.左侧二级传动链条张紧器5.上部导轨13.初级传动链条张紧器6.下部导轨14.机油泵链条7.链条传动中间齿轮15.曲轴8.初级传动链条24*链条传动和凸轮轴调节•凸轮轴调节:•调节范围:•1.进气门在上止点(TDC)前4度曲轴转角至TDC后36度曲轴转角的范围内打开•2.排气门在TDC前25度曲轴转角至TDC后15度曲轴转角的范围内关闭•起动位置:•1.进气门在TDC后36度曲轴转角处打开•2.排气门在TDC前25度曲轴转角处关闭25*进气歧管转换,M276•与M272发动机进气歧管的比较:由于使用控制筒和两个谐振风门的进气歧管转换功能，进气通道的空气导管和长度发生了变化。此外，进气歧管的右侧和左侧通过一个谐振室彼此相连。这些措施的目的是通过所谓的“内部增压”来优化发动机扭矩曲线。这将通过进气通道内的空气运动以及空气柱振动的动能来实现。通过改变进气歧管的长度，可在更大的发动机转速范围内进行增压。长度通过风门（可变进气歧管）改变。在较低转速范围内，空气流经进气通道。短进气通道被风门和控制筒关闭。发动机转速较高时，风门和控制筒打开。因此，进气通道被调节至适合更高换气频率的长度，较短的进气通道可实现更大的气体输送量。26*进气歧管转换,M276•谐振风门和控制筒的开关位置:•1.低转速范围：•发动机负荷50%•发动机转速3200rpm•谐振风门关闭•控制筒关闭1.进气歧管3.控制筒2.谐振室4.谐振风门27*进气歧管转换,M276•谐振风门和控制筒的开关位置:•2.中等转速范围：•发动机负荷50%•3200rpm发动机转速4250rpm•谐振风门打开•控制筒关闭1.进气歧管3.控制筒2.谐振室4.谐振风门28*进气歧管转换,M276•谐振风门和控制筒的开关位置:•3.高转速范围：•发动机负荷50%•发动机转速4250rpm•谐振风门打开•控制筒打开1.进气歧管3.控制筒2.谐振室4.谐振风门29*进气歧管转换,M276•进气歧管转换控制原理:！注意：在故障模式下，在整个转速范围内，谐振风门关闭，控制筒打开。30*增压,M278•发动机278为涡轮增压型发动机。两列气缸列分别由一个带废气旁通阀控制的涡轮增压器供气。•最大增压压力为0.9巴31*增压,M278•进气空气/增压空气的流型32*增压,M278•增压空气冷却系统33*增压,M278•增压系统的功能原理34*喷射系统•燃油供给:在发动机的所有工况下，燃油供给系统都能以充足的压力为喷射系统提供足量的燃油。•燃油低压系统:根据燃油需求,燃油压力在约4.5-6.7bar之间！拆下油轨时，由维修阀消除低压管路中的燃油压力。为此，维修阀上连接有一条压力软管（专用工具W119589046300）35*喷射系统•燃油高压系统:•1.直接喷射:•新发动机276和278采用的是开发的第三代直接喷射系统。•供给压力可根据工作模式进行调节，介于120至200巴之间。•现在该系统通过两条单独的油轨进行无回流式高压供给。在发动机M276和M278中，高压分别由一个和两个高压