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CRH1BSPCRH2四方股份CRH3唐山工厂CRH5长客股份和谐号动车组高速列车十大关键技术*流线化头型*轻量化车体结构*交流传动技术*高性能转向架技术*复合制动技术*车厢密封及集便处理*密接式车钩缓冲器*高性能受电弓*列车自动控制及故障诊断技术*倾摆式车体技术*复合制动技术高速动车组的紧急制动距离制动初速为160km/h时，紧急制动距离≦1400m制动初速为200km/h时，紧急制动距离≦2000m技规203条规定职教基地信阳培训站白洁高速列车的制动方式一、制动系统的组成制动系统制动控制系统制动执行系统制动信号发生装置制动信号传输装置制动控制装置基础制动装置空气供给系统空气压缩机干燥装置制动信号发生装置制动信号传输装置制动控制装置制动控制系统制动执行系统空气供给系统基础制动装置二、高速列车制动的特点原理与常速列车相同方式采用复合式制动三、高速列车的制动方式闸瓦踏面制动盘形制动磁轨制动涡流制动非黏（粘）着制动电阻制动再生制动摩擦制动动力制动黏（粘）着制动黏（粘）着制动知识链接：轮轨间的黏(粘)着最大静摩擦力／粘着列车牵引力的形成列车制动力的形成（一）、闸瓦踏面制动装置原理图压缩空气ＶＢＫＫΦ原理:动能热能轮轨黏（粘）着ＫΦ制动力B摩擦力KΦ大小相等方向相反闸瓦踏面制动的特点:１、结构简单可靠２、对制动功率有限制３、在高速列车上只能作为辅助制动法国TGV-PSE（二）、盘形制动装置轴盘式１—制动盘２—闸片３－闸片托４－单元制动缸５－杠杆轴盘式轮盘式CRH2－T（拖车）转向架CRH2－M（动力车）转向架CRH2－T车轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置盘形制动的特点:１、减少了车轮的磨耗，延长了车轮的使用寿命；２、散热性能比较好,可获得较高的制动功率；３、自由选择制动盘和闸片材料，从而减轻制动装置的重量；４、磨耗小，运用经济；５、使簧下重量增加，受轮轨黏（粘）着的限制。（四）、磁轨制动装置(轨道电磁制动)1243123451-电磁铁2-升降风缸3-钢轨4-转向架构架侧梁5-磨耗板升降风缸下降电磁铁放下同时励磁磨耗板吸附于钢轨产生于列车运行方向相反的摩擦力车辆减速或停车磁轨制动的特点：1、不受轮轨间的粘着限制，属于非粘着制动；2、能得到较大的制动力，缩短制动距离；3、轴重增加，钢轨磨损加剧；4、寿命短，不宜用于运行中的调速制动，常用作高速动车组的紧急制动。（五）、电阻制动1、原理：基于电动机的可逆原理电动机发电机制动电阻动能热能电能电阻制动的特点1、制动力随列车运行速度增高而增大，保证了高速列车员在运行中的可行制动效能；2、可以实现良好的制动力调节；3、减少闸瓦与车轮的磨损；4、结构简单，控制方便，作用快，制动平稳。日本新干线0系动车组日本新干线100系动车组（六）、再生制动1、原理：与电阻制动类同，唯不同的是产生的电能不是消耗在制动电阻上而是将电能反馈到时供电系统。2、特点：（1）可以节约大量电能（2）对逆变技术和动力车主电路系统要求较高。接触网受电弓主变压器变流器牵引电机再生制动（三）、涡流制动电磁铁(固定)盘(旋转)由相对运动在盘上产生涡电流由相互磁力作用产生制动力电磁铁励磁电磁涡流转子制动涡电流涡流制动装置的具体结构和在转向架上的安装位置日本新干线300系列高速动车组涡电流制动线圈（电磁铁）涡电流制动盘涡流制动特点1、是非接触式，避免了磨损；2、当动车组发生故障导致整车失电时，涡流制动将不能工作，只能依靠车载蓄电池提供励磁电流，对蓄电池容量要求较高；3、结构复杂、重量大、耗电量大；4、属于黏着制动范畴,制动力受黏着系数的制约。知识链接：制动力的粘着限制当制动力超过轮轨间的粘着力时,将产生制动滑行.三、国内外高速列车所采用的制动方式一、国外部分高速列车所采用的制动方式国别列车名称动力车制动方式非动力车制动方式日本0系列100系列300系列电阻制动+盘形制动电阻制动+盘形制动再生制动+盘形制动电磁涡流转子制动+盘形制动电磁涡流转子制动+盘形制动法国TGV-PSETGV-A电阻制动+闸瓦制动电阻制动+闸瓦制动盘形制动+闸瓦制动盘形制动德国ICE再生制动+盘形制动电磁涡流轨道制动+盘形制动二、国产和谐号动车组采用的制动方式采用复合制动模式，再生制动+空气制动（液压制动）。采用微机控制，优先采用再生制动，制动力不足时，空气制动补充。CRH1BSPCRH2四方股份CRH3唐山工厂CRH5长客股份四、回顾与总结1、高速列车的制动不能依靠单一的制动方式，必须采用综合制动方式。2、动力车的制动大部分采用电阻制动或再生制动，并辅以盘形制动。3、非动力车几乎都采用盘形制动，同时加上电磁涡流或电磁轨道制动。4、磁轨制动虽然可实现较大制动力但磨损大，仅限于紧急制动时附加使用。5、电磁涡流制动有较大的发展前景，闸瓦制动趋于淘汰。谢谢！