搜索
课题小组：张宏翔(组长)李莫迟王策祝帅付艺周旭西南交通大学交通运输与物流学院2014年10月24日CRH动车组的技术引进CRH动车组编号及其含义各型号动车组简介各型号CRH动车组主要技术参数CRH动车组技术简析动车发展的社会意义专题：李克强总理访俄推动中国高铁走出去对于未来动车发展方向与可能的设想结语CRH动车组的技术引进CRH(ChinaRailwayHigh-speed)，即中国高速铁路，是原铁道部(现中国铁路总公司)对中国高速铁路系统建立的品牌名称，并命名为“和谐号”。动车组列车与普通列车最大的区别就是列车车厢自带动力，速度更快，同时技术先进、安全可靠、舒适度更高和更为环保等特点。2004年4月9日，国务院召开了关于铁路机车车辆装备现代化会议，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了中国铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。同年6月17日，当时的铁道部展开了时速200km/h的第一轮高速动车组招标。多家世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业，包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等，最初曾希望利用在华合资公司参与动车组招标，但遭到了中方的明确拒绝。中方坚持外方向中国企业全面转让技术，特别是系统集成、交流传动等核心技术，让国内企业自己掌握核心技术。最终由中国长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）三家企业中标。德国西门子公司因漫天要价没能获得订单。次年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300千米的高速列车订单。从第一列动车组引进的订单签下至今已有十年时间，十年里中国高铁迅速发展，现已有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等多种车型，高铁总里程已经超过一万公里。一、动车组的编号1、第一代动车组的编号动车组编号形式：CRHX-YYYZ其中，下标x为技术序列代码，用一位数字表示；YYY为制造序列代码，用三位阿拉伯数字表示；Z为型号系列代码，用一位大写英文字母表示。①x：有1、2、3、5四种。1代表青岛BST公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产的动车组；2代表四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组；3代表唐山机车车辆厂引进德国西门子公司生产的动车组；5代表长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司的技术制造生产的动车组。②YYY：各型号动车组按照技术序列单独编排，顺序由001~999依次编排。③Z：按照动车组的速度等级、车种确定。现有A、B、C、E四种。A表示列车运行时速200km/h，8辆编组，座车。B表示列车运行时速200km/h，16辆编组，座车。C表示列车运行时速300km/h，8辆编组，座车。E表示列车运行时速200km/h，16辆编组，卧铺车。此处应说明的是，不是每种动车组都有A、B、C、E四种型号。如：CRH1-036A表示由青岛BST公司生产的动车组，制造顺序为第36列，运行时速200km/h，8辆编组的座车。目前，该车配属成都铁路局，担任成灌线上D6189、D6118等车次的运行任务。2、新一代CRH380型动车组的编号对于CRH380动车组，为体现新一代高速动车组的自主创新和速度特征，在既有动车组编号规则的基础上，对其型号、车号及座席号进行了重新规定。编号形式：CRH380X-6XXX(L)①X：型号代码，用一位大写英文字母表示，共有A、B、C、D四种。其中380A代表四方新一代高速动车组，380B代表长客新一代高速动车组，380C代表唐山新一代高速动车组，380D代表BST新一代高速动车组。②6XXX：制造序列代码，以四位数字表示，新一代动车组统一编号，以数字6开头，各制造厂制造序列号按已签订合同数量以及百位间隔分配不同的号段，并按出厂时间顺畅编排，具体分配为：四方股份140列CRH380A编号6001~6140，长客股份110列CRH380B编号6201~6310，唐车公司70列CRH380C编号6401~6470，BST公司80列CRH380D编号6601~6680。③L：编组数量代码。L表示16辆编组，8辆编组时不带L标号。3、CRH6型动车组的编号型号与之前技术序列代码只有一位数字的车型不同，CRH6的代码6不是下标；另一方面，与CRH380相同，型号代码统一以一个相同的数字开头。编号形式：CRH6X-4YYY①6：技术序列代码，代表由南车青岛四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的电力动车组。②X：型号代码，用一位大写英文字母表示，共有A、F、S三种。A代表8辆编组运行时速200km/h，在1、3、5、7号车厢设置卫生间，F代表8辆编组运行时速160km/h，在3、6号车厢设置卫生间，S代表4辆编组运行时速140km/h，座椅为地铁型座椅，全车不设置卫生间。③4YYY：制造序列代码，用四位数字表示。其中4001~4500表示由青岛四方机车车辆股份有限公司制造的动车组，4501~4999表示由南车南京浦镇车辆有限公司制造的动车组。二、动车组车辆的编号动车组中车辆的编号是由车种、技术序列代码、制造序列代码和编组顺位代码组成的。编号形式：AA(A)BCCCDD1、AA(A)：车辆车种代码，用两个或三个大写英文字母表示，是车种名称的汉语拼音缩写。其中ZY为一等座车，ZE为二等座车，RW为软卧车，CA为餐车(含酒吧车)，ZEC为二等座车/餐车。特别的，对于CRH380型，还有SW，为商务车(设置可躺式VIP座椅车)，以及ZYG、ZEG、ZYT、ZET，分别为一等座车/观光车、二等座车/观光车、一等座车／特等座车、二等座车／特等座车。2、B：技术序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。特别的，对于CRH380型和CRH6型，其技术序列代码在车辆编号中分别用6和4代替。3、CCC：制造序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。4、DD：编组顺位代码，用两位数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01,02,03……00。下面以ZET625200为例。ZET表示二等/特等座车，6表示新一代CRH380型动车组252表示是由长客股份生产的380B型、制造顺序第52列，00表示尾车。各型号动车组简介一、第一代CRH动车组1、CRH1系列CRH1是由中国南车集团青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产的动车组，其原型为庞巴迪公司的ReginaC2008动车组，现有CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型。CRH1采用交流传动动力分散式，标称速度为200km/h，持续运营速度200km/h，最大运营速度为250km/h。CRH1系列是所有动车组中唯一使用不锈钢作为车体材料的动车组，也是唯一没有气密性的动车组，这使得CRH1在隧道较多的线路上运行时会导致大部分乘客产生强烈的耳鸣感。因此，2012年9月，当时的铁道部铁道部在新订单中的60列新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、优化列车气密性及减少能源消耗。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，担任成灌快铁的运营任务。各型号动车组简介2、CRH2系列CRH2是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组，其原型是日本新干线E2-1000车型。现有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型。在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2的2A是最先全部下线的车款。2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入载客试运营。这其中值得注意的是，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收。CRH2C分为第一阶段(运行时速300km/h)和第二阶段(运行时速350km/h)。2008年4月24日，第一阶段的CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了之前由“中华之星”在2002年创造的321.5km/h的速度纪录。CRH2C第二阶段列车在第一阶段的基础上重新研制，在技术上取得了很多突破，功率加大的同时隔音减噪、减低阻力等技术得到提升，也通过对转向架的改进解决了第一阶段列车存在的振动问题。第二阶段列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。首列CRH2C第二阶段动车组（CRH2-091C）在2010年1月完成，于2010年2月起在郑西客运专线投入运营。各型号动车组简介3、CRH3系列和CRH5系列CRH3是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司引进德国西门子交通集团的技术制造生产的动车组，其原型为西门子ICE-3列车。现仅有CRH3C一种车型，但可两编组重联运行。CRH3中国引进的所有型号动车组中平台最好的，基本不用做什么改进。2组由德国原装进口的CRH3型列车编号为CRH3-002C及CRH3-004C。随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的高速铁路。CRH5是由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司的技术，以Pendolino宽体摆式列车基础、以SM3动车组为原型制造生产的动车组。现只有CRH5A一种车型。CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比其它型号动车组要高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。不过在耐寒性能方面，CRH5比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于东北地区（如京哈线）运用。把CRH3和CRH5列在一起是由原因的。这两个系列的列车之间有一段曲折的故事。各型号动车组简介在2004年铁道部第一次招标时，想让当时国内铁路客车的龙头企业长春轨道客车股份有限公司(以下称长客)引进平台最好性能最优的德国西门子的ICE-3。但是，西门子公司仗着自己技术好，向中方开出来原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元的天价。铁道部为了给西门子下马威，第一轮招标就没有给西门子任何订单，让长客引进了阿尔斯通的技术。但是这也害苦了长客，本来自己也中意西门子，最后引进的是阿尔斯通。而阿尔斯通方面根本没有技术成熟的原型车，CRH5只能在Pendolino宽体摆式列车的基础上对其的进行了大幅度的改动，调试的难度很高，导致下线时间晚，试运行时间不足，初期运营室故障频发也是情理之中。这也把长客弄得灰头土脸。至于西门子公司，在没收到订单后股价大跌，后来也只好降解和铁道部合作。所以在第一代动车组中，CRH3系列的订单是在2005年才确定的，列车正式运行时间也晚些。在签订订单时，原铁道部还是希望长客能引进西门子的技术，结果阿尔斯通公司向中央告状，铁道部只好让唐山轨道客车有限责任公司(以下称唐客)引进。唐客算是捡了个大便宜，自己也做的很好，公司借此机会脱胎换骨，一下实现了质变。各型号动车组简介二、新一代CRH380系列CRH380是中国在第一代动车组的基础上对技术“消化、吸收、再创新”后自主研发制造的新一代高速高速动车组。1、CRH380A由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发，吸收了很多CRH2C第二阶段的技术，同时为了满足京沪高铁380km/h的运营时速要求，在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。380A的第一次亮相是在上海世博会上的1:1实体模型。随后，CRH380A及380AL开始配属上海铁路局正式载客运行。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最