搜索
铁路选线课程设计学院名称：交通运输与物流学院年级专业：交运2015级学生姓名：学生学号：20151目录课程设计任务书..................................................................1一、出发资料..................................................................1（一）设计内容..............................................................1（二）设计资料..............................................................1二、牵引计算资料..............................................................2（一）牵引质量计算..........................................................2（二）起动检算..............................................................3（三）到发线有效长度检算....................................................3（四）确定列车牵引定数......................................................3（五）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算................................4三、线路走向方案概述..........................................................4（一）沿线地形地貌概述......................................................4（二）线路走向方案..........................................................4四、平纵断面设计概述..........................................................5（一）平面定线原则..........................................................5（二）平面设计概述..........................................................5（三）线路平面主要技术指标..................................................5（四）纵断面设计原则........................................................6（五）纵断面设计概述........................................................6（六）线路纵断面主要技术指标................................................7（七）设计方案优缺点评述及改善意见..........................................7五、通过能力及输送能力检算....................................................7（一）通过能力..............................................................7（二）输送能力..............................................................91课程设计任务书一、出发资料（一）设计内容珠河镇至后河镇地段客货共线铁路新线设计。包括：1.定出线路平面；2.设计该站间的纵断面；3.能力检算；4.编写简要说明书；5.图纸整饰，按指导书要求顺序与平纵断面图一起加封面装订成册。（二）设计资料1.设计线为I级单线铁路，路段设计速度为100km/h。2.地形图比例尺1：25000，等高距5m。3.始点珠河镇车站，中心里程K0+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点后河镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。4.运量资料（远期重车方向）：（1）货运量10Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；（2）客车4对/d，摘挂1对/d，零担2对/d，快货0对/d。5.限制坡度12‰。6.牵引种类：近期：电力牵引；远期：电力牵引。7.机车类型：SSⅣ。8.到发线有效长：850m。9.最小曲线半径800m。10.信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min。11.近期货物列车长度计算确定。12.车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133t，总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。13.制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。214.车站侧向过岔速度允许值45km/h；直向过岔速度取设计速度。二、牵引计算资料（一）牵引质量计算查表得SSIV货型机车的牵引性能参数如下：𝑉𝑗𝑚𝑖𝑛=51.5km/h，𝐹𝑗𝑚𝑎𝑥=431.6kN，𝐹𝑞=649.8kN，𝑃\𝑃𝜇=184t，𝑉𝑔=100km/h，𝐿𝐽=32.8m。计算机车单位基本阻力:𝑤′0=2.25+0.0190𝑉𝑗+0.000320𝑉𝑗2=2.25+0.0190×51.5+0.000320×51.5×51.5=4.08N/KN计算车辆单位基本阻力：𝑤′′0=0.92+0.0048𝑉𝑗+0.000125𝑉𝑗2=0.92+0.0048×51.5+0.000125×51.5×51.5=1.50N/KN在12‰的限制坡度下，SSIV电力机车的牵引质量：G=𝜆𝑦𝐹𝐽−𝑃(𝑤′0+𝑖𝑥)×𝑔(𝑤0′′+𝑖𝑥)×𝑔=0.9×431600−184×(4.077+12)×9.8(1.667+10)×9.8=2658.47t式中：𝜆𝑦—机车牵引力使用系数，取0.9；𝐹𝐽—机车计算牵引力，取431600N；𝑖𝑥—限制坡度，取12‰；g—重力加速度，取9.8。计算结果取2650t。3（二）起动检算起动加算坡度值𝑖𝑞取0，计算如下：G𝑞=𝜆𝑦𝐹𝑞−𝑃(𝑤′𝑞+𝑖𝑞)×𝑔(𝑤𝑞′′+𝑖𝑞)×𝑔=0.9×649800−184×(5+0)×9.8(3.5+0)×9.8=16440𝑡式中：𝐹𝑞—机车起动牵引力，取649.8kN，即649800N；𝑤′𝑞—机车起动单位阻力，内燃机车取5N/kN；𝑤𝑞′′—货车起动单位阻力，滚动轴承货车取3.5N/kN；计算得G𝑞=16440tG=2650t，故列车可以起动，符合要求。（三）到发线有效长度检算𝐺𝑦𝑥=(𝐿𝑦𝑥−𝐿𝑎−𝑁𝐽𝐿𝐽)×𝑞=(850−30−2×16.4)×5.677=4468.93t式中：𝐿𝑎—安全距离，取30m；𝐿𝑦𝑥—到发线有效长度，取850m；𝑁𝐽—列车中的机车台数，取2；𝐿𝐽—机车长度，取16.4m；𝑞—列车延米质量，取5.677t/m。计算得𝐺𝑦𝑥=4468.93tG=2650t，故到发线长度符合要求。（四）确定列车牵引定数取2650t为牵引定数。4（五）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算列车长度𝐿1=𝐿𝐽+𝐺𝑞=32.8+26505.667=499.60m牵引净重𝐺𝐽=𝐾𝐽𝐺=0.720×2650=1908.00t牵引辆数n=𝐺𝑞𝑝=265078.998=35.545，取33辆式中：𝐾𝐽—货物列车静载系数，取0.720；𝑞—列车延米质量，取5.677t/m；𝑞𝑝—每辆货车平均总质量，取78.998t；𝐺—牵引定数2650t；𝑞—列车延米质量，取5.677t/m。三、线路走向方案概述（一）沿线地形地貌概述珠河镇到后河站间为丘陵地带，中部高，两侧低，两站高差约13m，最高山头85.0m。右半部地势较平，走势明显；左半部地势复杂。线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河谷线到达后河镇，垭口或鞍部为控制点。两站间有村庄五座，村镇较少，可绕行。（二）线路走向方案根据地形图，选定垭口、桥位、河谷等控制点，可以初步拟定上、中、下三种走行方案，上下沿河谷走行，展线长度大，且曲线较多，线路总里程较大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村庄等障碍物多、且地面自然坡度较陡；中线方案经过高程较高的垭口，要采用隧道方案，增加了工程费用，但村庄等障碍少，线路长度相对较短。本线采用下线方案，AB两点航空折线距离（含上线垭口）为13.5km。沿线路起点，地形成上升趋势，中间垭口的高程为84.3m，经过垭口后，地形呈下降趋势，且较为平坦，线路大致走向为A→下线垭口→B。从A点出发后沿山谷线行走，走势较为曲折，此时的坡度约为12.37‰，为紧坡地段，应用足坡度上坡。接着由垭口到跨河点时的坡度约为12.47‰，为紧坡，应用足坡度下坡，跨河之后地势平坦，为缓坡到后河镇站。5四、平纵断面设计概述（一）平面定线原则1.紧坡地段均应用足限制坡度上下坡，同时注意绕避障碍和展线，一般可沿河谷线定线，设计坡度一般取0.1‰的整数倍。2.缓坡地段不要高程障碍限制，故应考虑填挖与线路走向最优，得到合理线路，尽量靠近航空线，减少工程开支。（二）平面设计概述1.定线说明：平面共设曲线8处，其中最小曲线半径800m。2.线路状况：起点珠河镇出站设置右转曲线绕避河流和村庄，沿河谷用导向线法定线，少许地段不能用导向线则用直线连接，最后定线均沿河谷线一侧上至垭口；垭口以西用足限制坡度上坡，有四个曲线，最小曲线半径800m，均为一般标准。垭口东去仍沿河谷线下坡并设置曲线弯折延等高线通行，后半段路坡度较缓，可以较小的坡度或平坡通过，跨河后到达终点站后河镇。（三）线路平面主要技术指标表1线路平面主要技术标准项目单位指标正线线路总长km12.20曲线个数个8曲线线路延长km4.77曲线占线路总长比例％39.78最大曲线半径m1000最小曲线半径m800表2平面曲线要素表交点编号曲线半径(m)缓和曲线长(m)圆曲线长(m)曲线转角(度)圆曲线切线长(m)JD1800801060.0376.00625.03JD280080893.6164.00499.90JD380080418.8830.00214.36JD4100070784.7750.83380.15JD580080610.8735.00315.306JD680080293.2221.00148.27JD780080460.7733.00236.97JD880080256.3318.00126.71（四）纵断面设计原则1.紧坡地段紧坡地段设计仍是用足限制坡度上坡定线，以减少开挖和展线，并且使得线路尽量适应地势变化，用不同的坡度定线。最大坡度折减：两圆曲线夹直线大于200m时，可按最大坡度设计，不减缓；长度大于货物列车长度的圆曲线，可设一个坡度按∆𝑖𝑅=600𝑅‰减缓的坡段；长度小于货物列车长度曲线，曲线阻力坡度按∆𝑖𝑅=10.5∝𝐿𝑖‰折减。若有连续两个或两个以上长度小于货物列车长度的圆曲线，其间的夹直线长小于200m时，可将直线段分开并入两端曲线进行减缓，减缓坡度按∆𝑖𝑅=600𝑅‰计算；也可以将两曲线合为一个曲线，坡度为∆𝑖𝑅=10.5∝𝐿𝑖‰。当曲线处于变坡点时，应按比例分配转角。设计坡度为最大坡度减去折减坡度，𝑖=𝑖𝑥−∆𝑖𝑅。