浅谈民用机场的规划设计

龙源期刊网浅谈民用机场的规划设计作者：于勇来源：《装饰装修天地》2017年第18期摘要：随着全球经济科技飞速发展，人类生活水平全面提升，航旅出行逐渐成为人们主要出行方式之一。近十年来我国的民用航空业发展迅猛，2016年我国民航运输总周转量、旅客周转量、货邮周转量均居世界第二，旅客吞吐量由12年的6.8亿人次上升到16年的10.16亿人次，平均每年增加8千万人次的旅客吞吐量，依然处于快速增长期。而机场作为民航的终端承载体不得不以相同的增速规划建设，机场规划建设的高峰再次到来。在此我谈谈对机场规划设计的一些认识和见解，同时也分享一些在规划设计机场时解决类似问题的工作经验，以期对业内同仁能有一些帮助。关键词：民航机场；规划设计；经验1概述2016我国全民航行业运输生产保持良好增长势头，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%；完成旅客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15.0%；完成货邮周转量222.45亿吨公里，比上年增长6.9%；客机机队规模达到2950架。民航运输业在我国综合交通运输体系中的比重达到26.7%，逐年上升，未来民航业对经济的影响定将不断加大，整体上升空间与西方国家航空业相比仍然具有较大的发展潜力，作为民航配套设施的机场总量也会持续攀升，中国民航第十三个五年规划指出“十三五”期间全国续建、新建机场项目74个，众多的机场规划设计任务会接踵而来。机场的规划设计整体来说经历的环节多、周期较长，全周期的跟一个项目会面临诸多问题，如何解决这些并且科学合理的规划建设出高效、安全、能良好融合到周围环境的机场，一直是我们民航规划设计人员的研究的课题。我国新建机场规划建设的过程一般由机场选址、预可行性研究、可行性研究、总体规划、初设、施工图几个大的阶段组成，规划设计任务贯穿各个阶段。机场的规划设计内容包括多个方面，主要包括机场定位、场址的基本情况、航空业务量预测、飞行区规划、旅客航站区规划、货运区规划、机务维修区规划、工作区规划、土地使用规划、空域及飞行程序规划、空中交通管理系统规划供油规划、公用设施规划、环境保护规划、综合交通规划等。由于机场规划设计内容众多，笔者能力有限，本文仅在飞行区规划、公用设施规划、环境保护规划方面做一些阐述。2对民用机场规划设计的理解和经验2.1飞行区规划龙源期刊网飞行区规划主要由总体规划专业来牵头，主要工作可分为对内、对外两部分：对外主要是前期工作，主要负责与外界各部门、单位沟通协调，以确定各规划前置条件。对内主要工作是对飞行区内各系统的统筹规划和协调。对外，飞行区规划的难点是主要参数的确定及跑滑系统的规划等工作，因为前置限制因素非常多，比如城市空域（周边机场、禁飞区、军用机场）、噪音对场区的影响、地震断裂带与场区的关系、公路、轨道、高压走廊的走势、净空条件、未来地面运行效率等都是规划飞行区的限制条件，所以飞行区规划应该是一个与外界各方协调互动、沟通反馈、动态论证的过程。所以对规划设计人员沟通协调的能力要求较高。对内飞行区规划主要包括以下几部分：规划参数的设定、跑道、滑行道系统的规划、机坪规划、目视助航系统规划、净空障碍物限制要求、飞行区附属设施规划、空侧地面运行规划等机场内部系统的规划。难点在于工艺性复杂、牵扯专业多且专业性强、专业间相互交叉，所以规划须与各专业充分沟通、协同以便顺利完成。对规划设计人员的多专业知识有一定要求。2.2公用设施规划机场公用设施是保证机场生存、持续发展的支撑体系。给水、排水、供电、燃气、供热、通信、环境设施等各项配套工程系统构成了机场公用设施体系，为机场提供最基本的必不可少的物质运营条件。如何科学合理的规划预留出恰当的公用设施一直是机场规划设计的难点。1）公用设施规划应适应总体规划的需要，在满足一次规划，保证建设项目实施的前提下，灵活预留未来的接口，使公用设施规划做到既有可操作性，又有灵活性。公用设施规划必须保证设施的安全可靠，并在满足功能要求的前提下力求经济合理。2）飞行区、货运区、航食区、机务维修区是工艺性较强的生产设施，对它们的公用设施总量预留可通过旅客、货邮吞吐量的预测，得出相对准确的数据。而工作区公用设施的预留就相对复杂，因为工作区由多种不同类型的用户使用，对市政公用设施的需求也不同。对此建议工作区的公用设施规划要由近似于控制性详细规划层面的数据为指导依据进行复核，从土地开发强度着手进行测算得出的数据会更加准确。3）机场工程一般是分期工程，所以在公用设施规划时应遵循机场总体规划一致的原则：统筹规划，分期发展，滚动建设，做到安全科学不浪费。2.3生态环境保护规划全球经济科技飞速发展，生态环境却日益恶化，对此现实，人们对环境保护、节约资源坚持可持续发展的认识达到了前所未有的高度，由于机场工程大都庞大，对自然生态环境的影响也非常大。比如噪音、大气污染，区域水质、水土保持、电磁环境、动植物、净空等因素都有会受到一定影响。如何更科学合理的规划建设出高效、安全、能良好融合到城市环境的机场，而且能把它对自然生态环境带来的负面影响降到最低这就是生态环境保护规划要研究的内容。龙源期刊网按以往经验生态环境保护规划一般可从机场带来的负面因素来着手，大体可从土地资源利用、水资源利用、能源利用、环境适航几个大的方面深入研究。1）土地资源与利用。针对场址与构型开展噪声、净空、电磁等与土地相容性控制工作，整合用地，减少噪声、大气、水文、搬迁等负面影响。合理开发利用地下空间，同时根据需求在满足机场安全高效运行的前提下优化总体布局、功能区布局以提高土地利用率。另外如果能实现统一征迁、统一规划、统一管理、统一建设四统一的统筹原则，土地规划的高度会得到提高，土地闲置、浪费的情况会减少，土地综合利用率得到提升。2）水资源利用。统筹规划供水系统、排水系统、雨水收集、污废水的循环、综合利用，最大限度减少市政水的使用量；加强海绵城市在机场地区的应用，充分利用雨水、中水等非传统水源；根据用途不同合理分类，坚持高质高用、低质低用；全面推广采用节水器具和设备，实现水资源综合利用3）能源利用。机场应紧密结合自身和地域特点，做好能源总体规划；集中、分散统筹考虑，科学应用；合理设计建筑外形、朝向，充分利用自然通风和自然采光等被动式节能技术；采取智能化的调控措施；选择适宜的能源品种和结构，扩大可再生能源和清洁能源的使用，以实现用能总量减少和能源高效利用。4）环境适航。环境适航是指机场与周边环境（空域、净空、电磁环境、生态环境、气象水文、地质条件、人文环境、陆侧交通）相互适应。2015年由中国民航机场建设集团公司和北京新机场建设指挥部等多家单位联合编写的《绿色机场规划导则》（征求意见稿）由民航局发布，其在生态环境保护规划细则的编写上有重要指导意义。3结语机场作为航空运输的终端平台和城市的重要基础设施其重要作用不言而喻，我们民航规划设计人员因此更是重任在肩，“十三五”期间机场建设的高峰已到来，希望我们能抓住机遇，为我们祖国的建设添砖加瓦，为民航强国的事业贡献自己的力量，争取每一次的规划设计任务都能出色完成，不留遗憾。最后希望本文能给读者对民用机场规划设计带来些许启发。参考文献：[1]张建强，刘颖.生态与生态环境[M].北京：化学工业出版社，2015.