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1/31概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。本工程线路全长24.58km，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。2/311.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。车辆1．采用标准B型车。车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。列车总长度118.12m。2．车辆配属列数：初期26列；近期42列；远期66列。采用动拖混合编组，均为6辆编组(+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+)，4动2拖。其中：Tc：带司机室的拖车；Mp：带受电弓的动车；M：不带受电弓的动车；+：全自动车钩；=：半自动车钩；*：半永久牵引杆。3．牵引供电：采用采用DC1500V架空接触网受电弓。电压变化范围DC1000V～3/311800V；电制动时最高电压DC2000V。4．车轮轮缘直径为840mm，最大磨耗时为770mm。5．车辆自重：拖车：≤30t；动车：≤35t；平均轴重：≤14t。6．性能参数：启动平均加速度：列车速度从0～40km/h，不小于1.0m/s2；从0～80km/h，不小于0.6m/s2；平均制动减速度：在定员荷载下，列车从最高速度至停车，最大常用制动减速度不小于1.0m/s2；紧急制动减速度不小于1.2m/s2；列车纵向冲击率：不大于0.75m/s3；平稳性指标：不大于2.5，经过运行15万公里后，平稳性指标≯2.7；最高运行速度为80km/h，同时满足瞬时运行速度85km/h的安全要求。7．客室门：每侧设4对对开车门，车门开度1300mm+4mm，车门控制方式：全列车门的开/闭集中控制，单独开闭和再开闭功能，满足ATO驾驶和人工驾驶两种模式。8．控制及制动方式：采用VVVF交流传动控制系统。微机控制模拟制动系统，包括再生制动、电阻制动、空气摩擦制动和停放制动。9．制动系统由电制动及空气制动系统组成。制动方式采用电制动和空气制动协调配和，当电制动失效时可自动转入空气制动。10．车辆参数仅为参考，具体参数由车辆供货商在接口设计联络时提供。车站正线车站类型表表1.2-1序号站名里程车站形式0起点K4+361.3241合肥站K4+461.324地下二层一岛两侧式（与3号线T型换乘）2凤阳路站K5+513.694地下二层岛式3明光路站K6+251.787地下二层岛式4/31序号站名里程车站形式4大东门站K7+50.522地下三层岛式（与2号线T型换乘）5芜湖路站K7+946.935地下二层岛式6南一环站K8+964.118地下二层岛式7太湖路站K10+623.799地下二层岛式（与6号线T型换乘）8水阳江路站K11+607.815地下二层岛式9葛大店站K12+615.000地下二层岛式10望湖城站K14+312.612地下二层岛式11高铁站K15+22.670地下二层双岛四线（1、5号线双岛与4号线T型换乘）12繁华大道站K15+834.51地下三层岛式13大连路站K16+847.452地下二层岛式14花园大道站K17+990.114地下二层岛式15锦绣大道站K20+397.000地下一层侧式16紫云路站K21+919.000地下一层侧式（与7号线十字换乘）17中山路站K22+967.000地下一层侧式18方兴大道站K23+908.642地下一层侧式19云谷路站K25+25.000地下二层岛式20南宁路站K25+810.000地下二层岛式21贵阳路站K26+628.411地下二层岛式22湖南路站K27+699.904地下二层岛式5/31序号站名里程车站形式23徽州大道站K28+743.032地下二层岛式终点K29+10.334运营及行车组织1．运营组织原则：双线右侧行车，徽州大道站至合肥站为上行方向，反之为下行方向。运营时间为早5:00至晚23:00，信号设备按全日（24小时）运行考虑。2．列车运行最高速度为80km/h。平均旅行速度不低于35km/h。3．运营间隔：初期最小行车间隔为4.6min，近期最小行车间隔为3.3min，远期最小行车间隔为2min。4．列车交路：5．站停时分的具体数值在设计联络时确定，区间走行时分由投标人根据牵引计算在满足运营要求的前提下最终确定，投标人提供的系统设备至少须满足在以下站停时间要求的前提下，满足本工程各阶段的最小行车间隔要求及平均旅行速度要求，全线暂定的站停时分表如下：序号车站名称站停时间（s）序号车站名称站停时间（s）6/311合肥站3513大连路站302凤阳路站3014花园大道站303明光路站3015锦绣大道站304大东门站3516紫云路站355芜湖路站3017中山路站306南一环站3518方兴大道站307太湖路站3519云谷路站308水阳江站3020南宁路站309葛大店站3021贵阳路站3010望湖城站3022湖南路站3011高铁站3523徽州大道站3512繁华大道站30限界1．限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界，不同结构如车站、区间隧道或地面线等的断面具有不同的建筑限界，不同的曲线半径具有不同的曲线设备限界。2．轨旁设备安装在设备限界和建筑限界之间，并距设备限界≥50mm，曲线地段应为超高旋转后的曲线设备限界，投标人提供的设备及安装应满足本工程的限界条件。3．车载设备的安装应满足车辆限界的要求，即：车载设备安装后，其动态限界不得突破车辆限界的要求。4．区间不允许突破的最大速度暂定为80km/h；车站不允许突破的最大速度暂定为60km/h。最终数值取决于招标车辆的动态限界。对于上述速度ATC系统正常控制时，最不利情况下都不能突破，但应能使行车速度尽量贴近该限制速度，以确保旅行速度等各项运营指标的实现，最大限度提高运营效率和水平。电源控制中心、车站（含区间）、车辆段、停车场1．设备负荷等级：一级负荷，消防电源，设备由车站（车辆段/停车场）动力照明专业配置双电源切换箱供电。7/312．电压允许偏差：单相供电为+7%--10％，三相供电+7%—-7%；3．电源波动范围：1.6%；4．频率范围：50Hz，±1Hz；5．电源：三相五线制380/220V。接地FAS系统和气体灭火系统采用综合接地系统，接地电阻不大于1Ω。设备限高与荷载机柜：小于等于2260mmFAS设备机房地面均布荷载：≤6KN/M2。气灭钢瓶间设备允许荷载为2t/m2。设备的使用环境投标人所提供的设备、材料必须满足以下的工作环境要求，确保在其环境下正常工作。1、工作环境温度：-10℃至+60℃日平均值不大于：+35℃2、储藏环境温度：-20℃至+80℃3、相对湿度：日平均值不超过95%（25℃），月平均值不超过90%（25℃），相对湿度应符合GB7251.1-2005及GB7251.2-2006标准。系统概述2.1公司介绍霍尼韦尔生命安全集团霍尼韦尔(Honeywell)国际集团（下简称霍尼韦尔）是一家年销售额超过340亿美元并在航天航空技和自动化控制领域占据领导地位的跨国企业，位居福布斯全球企业500强前列。在全球，霍尼韦尔旗下分为航空航天、自动化控制、特殊材料和交通运输系统四大业务集团。其业务涉及航空产品及服务、住宅及楼宇控制和工业控制技术、自动化产品、特种化学、纤维、塑料以及电子和先进材料等领域，覆盖全球近100个国家。集团拥有超过12万名员工，总部设在美国新泽西州莫里斯镇。在纽约、伦敦和芝加哥太平洋证券市场的交易代码为HON，是标准普尔500指数8/31的组成部分。霍尼韦尔生命安全集团隶属于霍尼韦尔自动化控制集团，总部位于美国康涅狄格州。旗下有消防报警系统、传感器与探测、烟雾和气体探测、音频系统、个人安全防护装备、医院呼叫系统等，年销售额超过20亿美金，在火灾报警、气体探测、个人安全防护等领域占据领导地位。集团长期致力于研发、生产和销售先进、可靠、高效的产品及解决方案，为全球超过千万用户的生命和财产提供着安全保障。诺帝菲尔全球消防系统业务作为世界500强的霍尼韦尔国际公司的战略业务单位之一，隶属于霍尼韦尔自控集团，而且是霍尼韦尔自控集团下属生命安全集团公司（lifesafety）在消防产品的旗舰品牌。诺帝菲尔一直致力于火灾报警方面的基础研究，着力于火灾报警判断模式与判据算法研究，并开发几款领先当今技术的专利性火灾判据算法。诺帝菲尔（NOTIFIER）公司成立于1949年，与中华人民共和国同龄，总部位于美国康涅狄格州罗福市，总部有占地面积超过4万平方米的现代化厂房，用于研发、设计、检测、制造和客户服务的全球技术支持和服务中心。同时在欧洲、澳洲和印度等地建有分厂以及分支研发机构、客户服务以及支持中心。诺帝菲尔十分重视在中国的发展，中国业务的成长始终是公司长期战略的重要一环。自从20世纪90年代末在北京设立第一个代表处以来，诺帝菲尔中国消防9/31系统业务先后在上海、广州、深圳和西安设立了销售和市场联络机构，并于2001年末在上海外高桥保税区建立了联信国际贸易（上海外高桥保税区）有限公司诺帝菲尔中国消防系统业务物流分拨中心。10多年来，诺帝菲尔一步一个脚印，逐渐建立起了由四十家分销商组成的遍及全国的产品销售和技术支持服务网络。现在，诺帝菲尔（NOTIFIER）已经成为中国最大的进口火灾报警系统设备供应商，并致力于将世界最先进技术和最高品质的消防报警控制系统产品介绍到中国来。诺帝菲尔中国消防系统业务拥有位于美国康涅狄格州全球最大的火灾探测及自动报警控制器制造厂为后盾，将代表最先进技术和最高品质的消防报警控制系统产品介绍到中国，并已广泛应用于国内智能楼宇、商业办公楼、宾馆、商场、医院病房以及电信、工厂、院校、机场和地铁的各个领域中。公司所有的进口产品均通过了NOTIFIER除了获得工业界最高的国际品质ISO9001（生产和产品设计）外，还通过了美国的UL、FM、MEA、CSFM、USCG、FCD、BELLCORE、CHICAGO等标准，同时也满足全球其它地方标准，包括SSL和中国国家消防电子产品质量监督检验中心的检测，取得了UL、FM和CCCF证书。“在最好的情况下，系统仍具有完整的工作能力”——是NOTIFIER始终不变的设计理念。“所做的每一件事，无论大小，都要有出类拔萃的质量，彻底的、全心全意的使客户满意，对未来有责任和追求”是NOTIFIER一贯的目标和思路。“我们与您，让安全创造价值”！一直致力于为人们创造一个安全的环境，保护生命和财产免受损