燃料电池汽车概述

燃料电池汽车研发现状及进展提纲燃料电池汽车概念各大汽车厂商的燃料电池汽车世界各国燃料电池汽车政策国内燃料电池汽车发展概述什么是燃料电池汽车？燃料电池汽车是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能获得。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高得多，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。燃料电池汽车的特点1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、运行平稳、无噪声。各大汽车厂商的燃料电池汽车奥迪Q5HFC98kWPEM面世时间：2010年各大汽车厂商的燃料电池汽车奔驰B级F-Cell90kWPEM最大续驶里程385km面世时间：2009年奔驰B级F-cell技术参数各大汽车厂商的燃料电池汽车菲亚特panda60kWPEM最大续驶里程200km面世时间2007年各大汽车厂商的燃料电池汽车福特Explorer60kWPEM最大续驶里程563km面世时间2006年各大汽车厂商的燃料电池汽车通用Provoq88kWPEM最大续驶里程483km面世时间2010年各大汽车厂商的燃料电池汽车本田FCXClarity100kWPEM最大续驶里程570km面世时间2007年FCX-Clarity技术参数各大汽车厂商的燃料电池汽车丰田FCHV-advToyotaFCstack最大续驶里程830km面世时间2008年各大汽车厂商的燃料电池汽车大众领驭55kWPEM最大续驶里程300km面世时间2008年戴姆勒、福特汽车、通用汽车、本田、现代汽车、起亚汽车、雷诺日产和丰田汽车已经联合签署了关于燃料电池车的开发和市场进入等发展方向在内的基本意向书，这次署名的各汽车厂商，估计都在2015年以后，将多种燃料电池车商品化，并以在全世界普及数十万台燃料电池车为目标。2011年，日本的丰田、日产、本田、铃木、法国的雷诺、德国的大众、戴姆勒、宝马、美国的通用、福特、韩国的现代等11家世界主要汽车生产商宣称在2012年底将统一燃料电池汽车氢气供给系统规格。各国燃料电池汽车的鼓励政策美国：克林顿政府时期提出了开发新一代汽车合作计划（PNGV1993年）；布什政府时期提出了FreedomCAR计划（2002年），鼓励燃料电池技术和氢气的制造开发，与各大汽车制造厂商合作，共同开发燃料电池汽车；美国政府对燃料电池汽车支持在布什任职期间达到顶峰，在奥巴马政府期间，美国能源部宣布从美国振兴计划(AmericanRecoveryandReinvestmentActFunding)中拨款4190万美元支持燃料电池特种车的研发和示范，另在2011年美国财政预算中安排5000万美元用于燃料电池和氢能技术研发；2012年8月，奥巴马政府出台新的汽车燃油经济性标准（CAFE），其中对燃料电池汽车（FCEV）的研发提出了鼓励性政策。日本燃料电池汽车战略目标为了确保在新能源战略上抢占先机，日本政府早在上世纪90年代就推行能源新阳光计划；隶属于经产省的燃料电池商业化组织(FCCJ)先后与2009年7月和2010年7月发布了《燃料电池汽车和加氢站2015年商业化路线图》，明确指出2011年-2015年开展燃料电池汽车技术验证和市场示范，随后进入商业化示范推广前期；日本燃料电池汽车战略目标2011年，日本又计划在5年内斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技；2012年，日本经济产业省将提出一个300亿日元(约4亿美元)的2013财政年度预算。这些资金的一部分将被用于开发氢的基础设施以支持部署的燃料电池电动汽车(FCEV)在2015年。欧盟欧盟对氢能和燃料电池研发与推广的支持主要通过框架计划（FP）进行。正在实施的第7框架计划（2007-2012）（FP7），目的是突破燃料电池和氢能发展的一些关键性技术难点，已开展了灯塔（LIGHTHOUSE）公开实验项目，包括氢气车队项目、轿车零区（ZERO-REGIO）项目和小型车辆氢气链（H2CHAIN）项目的公开实验，并对这些活动进行管理、分析，其目的是对于已经完成或新开始的与燃料电池汽车相关的公开实验项目进行评价。CUTE及生态城市运输系统（ECTS）是欧洲正在进行的两大燃料电池公共汽车示范验证项目。其中CUTE项目的目的是在欧洲不同的城市验证燃料电池公共汽车的可行性，包括加氢站技术。国内燃料电池汽车发展概述1998年，清华大学研制出中国第一辆燃料电池汽车，其燃料电池由北京富源燃料电池公司提供；2004年，国家甲醇燃料汽车示范工程在长治正式启动并通过了国家验收；2005年，上海神力科技有限公司研制的绿色燃料电池游览车投入试运，总行驶里程达1.2万公里，无故障运行时间达2000小时；2006年，由同济大学等单位共同研发“超越三号”燃料电池轿车在第八届“比比登清洁能源汽车挑战赛”中表现抢眼，四项比赛评分均为“A”，并在两个单项比赛中获得第一。在燃料电池汽车的实际应用方面，我国于2003年与2007年分别启动了两期燃料电池公共汽车商业化示范项目。2008年北京奥运会，基于上海大众领驭平台的燃料电池轿车作为我国首款燃料电池轿车进入国度汽车产物通知布告，20辆领驭燃料电轿车为奥运会供给交通办事，运行总里程超7.6万km。2010年上海世博会期间，173辆燃料电池汽车为世博服务，这173辆新能源汽车包括3辆燃料电池客车、70辆燃料电池轿车和100辆燃料电池观光车。其中，燃料电池轿车分别配置上汽荣威750、上海大众领驭、长安志翔、一汽奔腾和奇瑞东方之子等5种车型。长安志翔长安志翔燃料电池轿车集成了先进燃料电池系统、锂离子电池系统、电机驱动系统和电动空调、电动制动、电动转向等辅助系统，其动力系统采用电-电混合的动力系统方案；百公里耗氢1.2千克，最高车速为150公里，最大续航里程可达350公里。上汽荣威750燃料电池汽车上汽荣威750由同济大学与上汽集团合作开发的燃料电池汽车，该车最高时速可达150公里，续航里程为300公里。上海大众领驭上海大众领驭燃料电池汽车是上海大众基于旗下领驭品牌而开发的新能源汽车，该车采用同济大学开发的第四代燃料电池系统，最高时速达150公里，续航里程为300公里。一汽奔腾燃料电池汽车奇瑞东方之子燃料电池汽车“十五”期间，启动了863计划电动汽车重大科技专项，确立了“三纵三横”（三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；三横：电池、电机、电控）的研发布局，取得了一大批电动汽车技术创新成果。“十一五”期间，组织实施了863计划节能与新能源汽车重大项目，聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。在电动汽车科技发展十二五专项规划中，再次重申了发展燃料电池汽车的重要性，突破燃料电池关键技术和系统集成，推进工程实用化，为新一代燃料电池汽车研发与产业化奠定核心技术基础2011年863计划中关于燃料电池汽车的项目1燃料电池轿车动力系统技术平台与整车研发2电池客车动力系统技术平台与整车研发研究3面向示范和产品验证的燃料电池系统开发4下一代燃料电池系统研究与开发5储氢与高压加注关键技术及装备研发6高效低成本制氢技术及储氢装置研发关键技术接上图关键技术重点是围绕“三横”关键零部件实现技术突破，具体是：1燃料电池系统2制氢及储氢3驱动电机4电子控制5整车系统优化燃料电池系统1进一步提升燃料电池性能，降低成本，强化电堆与系统的寿命考核，改进提高燃料电池系统控制策略与关键部件性能，提升燃料电池系统可靠性与耐久性；2保证电堆在高电流密度下的均一性，提高功率密度，进一步增强系统的环境适应能力；3推进燃料电池的工程实用化，建立小批量生产线。下一代纯电驱动技术突破的主要技术指标接上图政策支持产业化目标我国燃料电池电动汽车产业化目标是：2006～2010年期间，通过示范运行，找出薄弱环节，攻克技术难关，实现燃料电池电动汽车的小批量试制；2010～2020年，争取燃料电池电动汽车的批量生产；2020～2030年，我国电动汽车整体技术水平要基本与国际电动汽车水平相当，并且实现燃料电池电动汽车的大批量生产。