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浅议如何打造城市绿色交通【摘要】现阶段，随着人们对生活要求的不断提高，对环境问题的重视，追求绿色交通已成为各城市交通发展的政策目标。对于我国来说，发展绿色交通也是非常重要的。文章主要从规划方面、政策方面、管理方面、技术方面等简单的分析了如何打造城市绿色交通。【关键词】城市绿色交通环境长期以来,我国对交通系统的发展，缺乏从发展战略的高度去认识。在交通设施建设中仅强调发展的可能性和情况发生变化时的适应性，忽视了交通系统的发展与资源和环境的关系。可持续发展的交通系统必须满足城市居民出行需求的同时对环境影响副作用最小，为居民提供人性化的环境空间。绿色交通是为减低交通拥挤、降低污染，节省建设维护费用,促进社会公平，从而发展有利于城市环境的多元化城市交通工具,促进社会经济活动的协和交通运动系统。包含交通与环境协和；交通与未来协和；交通与社会协和；交通与资源协和。近年来，国内外兴起绿色交通理念，鼓励人们以步行、乘公交车、骑自行车、轨道交通为主要出行方式。目的就是要降低个人机动车辆的使用，提倡使用清洁干净的燃料与车辆，减少交通系统对环境的压力。我国作为发展中大国，城市化进程加快，也必须充分的考虑交通系统的负面影响。倡导绿色交通，采取有力的措施，降低和减少交通系统对环境的负面影响。1选择正确的用地发展模式“紧凑城市”提出发展高密度、结构紧密的城市，从而减少人们利用小汽车的路程，保护环境、提高生活质量。紧凑城市作为一种能够促进城市可持续发展的空间形态，在西方国家得到了广泛的支持。高密度使单位面积上的消费人群密集，居民的日常出行距离缩短，缩短了交通的距离，减少了私人小汽车的使用。高密度的用地可以提供高水平的公共交通需求，使增加公交站点、公交线路，提高发车频率有了客源保障，节约公共交通的能源消耗，提高了公共交通的吸引力、竞争力。为实现促进绿色交通可持续发展的紧凑城市形态，第一，要对低密度开发进行遏制，防止建设用地圈而不建、延期建设、浪费土地的现象发生。加强耕地保护，禁止建设用地占用城郊基本农田，防止城市边缘的不当蔓延。第二，要加快旧城改造。政府在充分保障拆迁户利益的基础上，使破旧区居民自发参与到旧城改造行动中。充分发挥群众组织、宗教组织的作用，消除抵制情绪。第三，要充分利用废弃地，最大程度地利用城市土地。制定更严格的耕地保护措施，提高耕地占用成本，促进土地利用率与城市紧凑度的提高。第四，公众参与。在制定紧凑城市政策与实施的过程中，加强开发商、公共服务者、土地使用者、商人，当地管理机构和城市居民的参与力度。2制定公交优先的发展政策城市公共交通属于社会公益性行业。要编制和实施城市综合交通规划和公共交通专项规划，发挥城市规划的指导和调控作用。要将城市公共交通发展纳入公共财政体系，坚持以政府投入为主，重点扶持。要加强城市公共交通设施建设的投入，加强道路和场站等设施建设。要拓展多元化的投资渠道，鼓励社会资本参与公共交通投资。要完善市场经济条件下城市公共交通企业经营的政策性经济补偿机制。要通过引入市场机制，改进政府城市公共交通管理方式，促进城市公共交通设施的发展和服务水平提高，要防止片面追求经济收益，盲目拍卖出让公共交通线路和设施经营权。公交企业要制定低廉的公交票价政策，提高公交的吸引力，使公交逐步成为市民的主要出行工具。3充分发挥自行车的运力建立对自行车友好的交通系统也是现代城市交通模式中的重要组成部分。自行车对缓解交通拥堵、减少汽车流量和二氧化碳排放量、增强体质等发挥着不可替代的作用。荷兰是鼓励使用自行车的领先国家，城市交通的27%是由自行车完成的，人均拥有自行车1辆以上。阿姆斯特丹成为工业化城市中第一个由自行车超过小汽车交通量的城市。荷兰建立的自行车交通系统主要包括给自行车提供停车场、专用道路和在街道上划定专用车道，通过对进入市区中心的车辆实施限制提升自行车交通水平。法律规定：如果撞到行人和骑车人，即使驾车人没有违章，也将遭到严惩和高额罚款。在“自行车总体规划”中，还将给予骑车人比驾车人更高的通行权，包括交通信号灯处的优先放行权。荷兰的成功经验带动了更多城市对自行车的重视，如法国巴黎在设立自行车快捷通道的基础上创造性地开辟了自行车共享系统，该系统在市区设有众多的自行车租赁点，从租赁方式、支付手段、短时免费均为骑车人提供了优质方便快捷的服务。4提高交通系统的管理水平提高交通系统的管理水平，第一，规范行为。只有人们彻底认识到遵纪守法的重要性时，才会在实际行动中实践。因此，要加强交通安全宣传教育活动，提倡人们自觉遵守交通规则。对商家占街经营与当街摆摊设点的行为进行规范。对出租车上下客进行管理，变行驶侯客为定点停驶候客。要坚持教育与执法相结合，处罚与教育相结合。第二，致力于解决城市交通拥挤现象。在车辆上，对货车的行驶路线和行驶时间做出规定和限制，对城市居民购买使用摩托车进行限制。积极开展面向公共交通的上地开发活动，缩短出行距离，减轻有限通道的交通压力。对白行车出行者给与一定的补贴，鼓励使用自行车。第三，完善步行系统。道路使用应为行人提供优先，完善步行系统，实现人车分离，建设必要的天桥、人行横道、地下通道等人行过街设施。加宽步行道、开辟商业步行街。设置行人信号灯，形成无障碍交通，消除人行道过街危险。第四，建立健全交通管理队伍。把交通警察岗前培训和在职教育进一步正规化，配备足够的警力，收集交通基础资料，进行各项专题研究，寻找解决交通问题的对策。另外，还要从技术层面，增加道路密度，重点增加支路与巷道；建设或改造适合步行与自行车交通的道路断面；改善部分陡坡路段，方便自行车出行；完善道路标志、标线，合理设计交叉口，提高交通安全；推广使用清洁能源、使用低能耗、绿色车辆；完善城乡结合部道路建设，尽可能建设柔性路面。这些都可以从一定程度上促进绿色交通的发展，都是我们应该关注的重点。参考文献：［1］江俊浩,邱建.国外城市公园建设及其启示[j].四川建筑科学研究,2009,(02)［2］周宜开.倡导城市绿色交通推进交通模式转变的建议[j].世纪行,2010,(3)