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OperationandMaintenanceManual3500B系列II型和3500C船用辅助发动机仪表和指示灯SMCS-7450仪表用来指示发动机性能。确保仪表处于良好的工作状态。发动机交机试运行期间，把仪表读数与记录数据相比较。观察仪表一段时间之后，您就能确定正常的运行范围。仪表读数的显著变化可能表明潜在的仪表或发动机问题。即使仪表读数在规格范围内，其读数变化也可能表明存在问题。确定和纠正导致任何读数显著变化的原因。请与您的卡特彼勒代理商联系以便获得帮助。您的发动机上的仪表可能与下述仪表不同或不具备所有下述仪表。更多有关套装仪表组件的信息资料，请参考该组件的原始设备制造商(OEM)提供的资料。后冷却器冷却液温度-此表指示后冷却系统的温度。有两种后冷方法可供使用。独立回路后冷却的工作温度低于水套水后冷却。确定使用的后冷方法以便检验仪表读数。注意如果显示无机油压力，应将发动机停机。在没有机油压力的状况下运行发动机将会对发动机造成损害。发动机油压-此仪表指示发动机机油压力。冷态发动机起动后，此压力将是最大值。随着发动机逐渐暖机，该压力将降低。当发动机转速提高，机油压力将上升。发动机转速平稳时，机油压力将保持稳定。发动机机油滤清器压差(阻力)-此仪表指示发动机机油滤清器的进口侧和出口侧之间的压差。随着机油滤清器离线逐渐堵塞，此压力将变大。如果负荷稳定但发动机机油压力波动，请进行以下程序：1.卸掉负载。2.降低发动机转速至低怠速。3.检查机油油位。将油位保持在油尺低怠速(LOWIDLE)一侧上的加(ADD)和满(FULL)标记之间。4.检查润滑系统是否渗漏。发动机机油温度-此仪表指示发动机机油温度。发动机机油完成以下几个功能：保持发动机清洁,避免灰尘和腐蚀,起到冷却液的作用和降低摩擦和磨损.机油冷却器从机油向发动机水套水传递热量。机油温度高于正常表示润滑系统和冷却系统有问题。过高的机油温度可能对发动机缸盖、缸套、活塞和曲轴轴承有不利影响。排气温度-此表指示到涡轮增压器的排气进口的排气温度。两个排气温度可能会稍微不同。这可以归因于两个热电偶敏感性的差异。涡轮增压器排气进口的排气温度提供了发动机性能的良好指示。装有干式排气歧管的发动机，该温度代表气门的实际温度。请频繁监视该参数。注意如果涡轮增压器排气进口的排气温度超过了极限值，可能导致发动机严重损坏。燃油压力-此表指示从燃油滤清器到燃油喷油泵之间的燃油压力。燃油压力降低通常说明燃油滤清器肮脏或堵塞。随着燃油滤清器逐渐堵塞，发动机将出现可察觉到的性能降低。水套水温度-此仪表指示水套水出口的发动机冷却液温度。该温度随负载变化而变化。不要让该温度超过加压冷却系统的沸点温度。水套水冷却液温度传感器必须整个被浸没，以便正确检测该温度。如果发动机运行在正常温度范围以上，进行以下步骤：1.降低负载和/或发动机转速。2.检查冷却系统是否渗漏。3.决定发动机是否必须立即停机，或者可以通过降低负载使发动机冷却。系统电压-此表指示电气系统的电压。此系统通常具有24伏或32伏电压。.燃油滤清器压力差（阻力）-此仪表指示燃油滤清器进气侧和出气侧之间的燃气压力差。随着燃油滤清器滤芯逐渐堵塞，燃气滤清器进出气两侧之间的压力差会增加。计时表-该表指示发动机运行的小时数。进气阻力（空气滤清器差压）-此仪表指示空气滤清器进气侧和发动机侧之间的空气压力差。空气滤清器差压是在涡轮增压器空气进口测量的。仪表板上的左侧/右侧(LH/RH)开关用来在左侧或右侧之间切换显示。随着空气滤清器滤芯逐渐堵塞，空气滤清器进出气两侧之间的压力差会增加。进气歧管空气压力（增压压力）-对于增压后冷式(TA)发动机，此仪表指示位于后冷器之后的空气腔室(空气进气歧管)的空气压力(涡轮增压器增压压力)。进气歧管空气温度-此仪表指示进入气缸的进气歧管空气温度。进气歧管空气温度传感器位于后冷器之后。其最高温度不应高出独立回路后冷器的温度超过30°C(54°F)。如果该温度超过了上述最高温度，应检查是否存在下列情况：后冷器芯堵塞,进气阻力,空气泄漏和环境空气温度高.高温计-高温计显示每一个气缸的排气口和排气总管的排气温度。排气口温度是气缸状况的良好指示。该显示温度比气缸内的实际温度稍微低一些。这是因为持续的排气气流流过该热电偶。装有干式排气歧管的发动机，排气口温度通常比涡轮增压器进口温度低。气门冲蚀槽可以通过排气口温度来诊断。诊断该故障的能力可以帮助防止额外损坏，该损坏可能导致更长的停工期和更高的维修费用。如果某一排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过50°C(90°F)，应保持警惕。如果某一排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过100°C(180°F)，应立即采取纠正措施。以排气总管的温度来替代涡轮增压器进口温度是不适当的。但是，比较这两个温度可能帮助评估涡轮增压器的性能。注意为帮助防止发动机受到损害，切勿超过高怠速运行。超速可能导致发动机严重损坏。发动机可以在高怠速运行而不受损害，但绝不许超过高怠速运行。转速表-转速表显示发动机的转速。高怠速和额定转速压印在发动机的信息资料标牌上。监测系统SMCS-1900;7400;7450;7451预设定值减额-这是相应不正常工作情况而引起的发动机马力降低。设定点-这个特定值可以使下列反应起作用：警告,减额和停机.设定值可以是一个压力，速度，温度或电压。滞变作用-这是ECM允许的感应器信号变动。这是使一个反应的起作用的设定值和使该反应消除作用值之间的差值。例如，如果ECM监测到电压低于20伏时,低电压警报将起作用为了消除这个警报，电压必须升高到22伏。大于20伏的2伏就是滞变值。电压ECM自动地警告操作员系统电压低。在工厂编好程序的预设定值列于表1。表1电压监测参数预设定值警报设定值20伏警报延迟10秒滞后量2伏安全等级不需要密码如果电压低于20伏，持续时间10秒，警报就会产生。要消除警报，电压必须大于22伏。设定点可以编程为20至22伏。发动机机油压力在低机油压力时，ECM会自动进行下列工作:警告停机该设定是根据发动机机油压力与发动机转速关系图确定的。对于额定转速为1300rpm的发动机，请参看图1。对于额定转速为1301rpm的发动机，请参看图2。在工厂编好程序的预设定值列于表2。表2发动机油压参数预设定值机油压力上限175kPa(25psi)机油压力下限41kPa(5.9psi)滞后量40kPa(5.8psi)起作用延迟10秒安全等级需要密码警报设定值图警报延迟4秒停机设定值图停机延迟9秒ViewImage图1g00570830额定转速为1300rpm的发动机的发动机机油压力与发动机转速的关系图(Y)发动机机油压力kPa(X)发动机转速(1)滞变作用(2)发动机最小机油压力ViewImage图2g00592294额定转速在1301rpm及其以上的发动机的发动机机油压力与发动机转速的关系图(Y)发动机机油压力(kPa)(X)发动机转速(1)滞变作用(2)发动机最低机油压力如果发动机机油压力低于最低压力达4秒钟，就会发出警报。要消除警报，发动机机油压力必须升高到高于图中定出的滞变值。如果发动机机油压力低于最低压力达9秒钟，就会出现停机。该图不可以重新编程。冷却液温度高高冷却液温度时，ECM会自动进行下列工作:警告减额停机在工厂编好程序的预设定值列于表3。表3冷却液温度高参数预设定值警报设定值102°C(216°F)警报延迟5秒减额设定值107°C(225°F)减额延迟30秒减额最长时间480秒滞后量5°C(9°F)安全等级需要密码最大减额25%停机设定值107°C(225°F)停机延迟5秒如果冷却液温度高于102°C(216°F)并延续5秒钟，就会发出警报。要消除警报，冷却液温度必须低于97°C(207°F)。如果冷却液温度高于107°C(225°F)达30秒钟，就会产生减额。在480秒钟内连续减额到25%。当冷却液温度低于102°C(216°F),减额的百分比也会减小。减额百分比一直减小直到能恢复提供全功率为止。不过，如果冷却液温度再上升超过设定值，又会重新减额。如果冷却液温度大于107°C(225°F)达到5秒钟,就会产生停机。注:编程预设定的减额延迟最大值为30秒钟。停机延迟为5秒钟。这些设定的结果是停机会产生在减额之前。按这些设定编程是因为大多数用户希望在高冷却液温度时停机。这些设定可以编程为另外的数值。设定值可以编程在90至102°C(194至215°F)的范围内。冷却液温度低低冷却液温度时，ECM会自动向操作员发出警报。在工厂编好程序的预设定值列于表4。表4冷却液温度低参数预设定值警报设定值80°C(176°F)警报延迟5秒起作用延迟10分钟滞后量5°C(9°F)安全等级需要密码要按这个设定起作用，发动机必须在平均负荷为20%或更大的情况下运转至少10分钟。如果平均负荷为20%或更大时而冷却液温度低于80°C(176°F)达到5秒钟，就会产生一个警报。要消除警报，必须具备下述情况中的其中一个：10分钟的平均负荷必须下降到小于20%。冷却液温度必须升高到85°C(185°F)之上。设定值可以在63至85°C(145至185°F)的范围内编程设定。注:监测低冷却液温度是为了检查水温调节器的故障。这个特性不是用以监测水套水加热器的工作的。超速如果发生发动机超速，ECM会自动进行下列工作：警告停机不同的设定值是根据发动机的应用情况和发动机的额定功率来确定的。在工厂编好程序的预设定值列于表5。表5超速参数预设定值警报设定值额定转速乘以1.18警报延迟0秒停机设定值额定转速乘以1.18停机延迟0秒滞后量100rpm安全等级需要密码如果发动机速度超过设定转速值，就会产生一个警报和停机。燃油将会被切断，空气切断装置(如有配备)将会被启动。注意如果没有在重新起动前复位空气切断装置，可能导致发动机严重受损。发动机再次起动前，空气切断装置必须经手动回位。确保两个空气关断装置都复位。注:警报和停机的预设定值是相等的。所以，警报和停机是同时发生的。选择这些设定值是为了同时记录警报和停机：还有，超速情况的发生是很快的。设定值可以编程在1200和2400转/分之间。进气阻力如果进气阻力大，ECM会自动行使下列功能：警告减额该作用适用于右侧空气滤清器和/或左侧空气滤清器。在工厂编好程序的预设定值列于表6。表6进气阻力参数预设定值警报设定值7kPa(1psi)警报延迟5秒减额设定值7kPa(1psi)减额延迟5秒安全等级需要密码每1kPa(.15psi)减额值2%最大阻力25kPa(3.6psi)如果进气阻力高于7kPa(1psi)维持5秒钟，警报和减额都会产生。连续减额的进程为每1kPa(0.15psi)减额2%。在25kPa(3.6psi)时，最大减额为50%。减额会保持不变直到情况得到改正。为了使减额回位到零，要将ECM与电源分开。当接回电源后，ECM将会回位。海拔高度发动机在高海拔地方工作时，ECM会自动进行补偿。ECM会根据气压计压力减少供燃油。大气压力传感器读出气压计压力。大气压力对发动机性能有影响。减少供燃油使排气温度保持在可以接受的范围内。在一定的气压计压力时发动机开始减额。在一个海拔上，气压计压力和大气压力是相等的。对发动机和发动机额定值来说该大气压力值是一定的。在工厂编好程序的预设定值列于表7。表7海拔高度参数预设定值减额设定值2T技术规格安全等级需要密码每305m(1000ft)减额值3%最大减额额定功率的35%如果气压计压力低于设定值，将会出现警报和减额。连续减额的安排是压力每低于设定值1kPa(.15psi)减额3%。最大减额为35%。排气温度如果出现排气温度高时，ECM会进行下列工作：警告减额该作用适用于右侧排气歧管和/或左侧排气歧管。在工厂编好程序的预设定值列于表8。表8排气温度参数预设定值和额定值连续运行常用功率备用警报设定值702°C(1296°F)728°C(1342°F)756°C(1393°F)警报延迟0秒减额设定值702°C(1296°F)728°C(